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更新時間：2025年06月23日
以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協(xié)于乘坐的舒適性。全世界所有的避震器制造廠無不投入大量的資源，研究開發(fā)舒適與操控性能夠同時并存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能并存。然而，在避震器大集合中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇跡的蛛絲馬跡。TOMS專為Wish開發(fā)的
以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協(xié)于乘坐的舒適性。全世界所有的避震器制造廠無不投入大量的資源，研究開發(fā)舒適與操控性能夠同時并存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能并存。然而，在避震器大集合中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇跡的蛛絲馬跡。Buddyclub所有鋁質(zhì)
以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協(xié)于乘坐的舒適性。全世界所有的避震器制造廠無不投入大量的資源，研究開發(fā)舒適與操控性能夠同時并存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能并存。然而，在避震器大集合中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇跡的蛛絲馬跡。坊間所熟知調(diào)校Hi-Low
繼曾針對RGT-R的改裝套件與看法進(jìn)行詳盡的說明與報導(dǎo)后，時間也已經(jīng)過兩個月了，在這段時間內(nèi)日本各大改裝廠無不卯足勁，去開發(fā)這部車的改裝套件，從改裝電腦、避震器到空力套件等，不過數(shù)量最多的還是屬排氣管為主。不只如此，在日本當(dāng)?shù)氐母难b廠似乎也興起了一陣「R賽道挑戰(zhàn)賽」的風(fēng)氣，只見各個改裝廠想盡各種辦法
好久沒看到各家避震器廠商齊聚一堂了！過去兩年來總是各自表述的單獨(dú)報導(dǎo)，有點(diǎn)不夠刺激好玩！因此這個月特別邀約了八家避震器廠商玩些小游戲，看看這些市場上流通率頗高的品牌，是否既能撐住「TIS達(dá)人－黃承益」的激測，又能討女孩子歡心。RacingTestDriver─黃承益原先那輛紅色八代Civic的調(diào)校非
好久沒看到各家避震器廠商齊聚一堂了！過去兩年來總是各自表述的單獨(dú)報導(dǎo)，有點(diǎn)不夠刺激好玩！因此這個月特別邀約了八家避震器廠商玩些小游戲，看看這些市場上流通率頗高的品牌，是否既能撐住「TIS達(dá)人－黃承益」的激測，又能討女孩子歡心。RacingTestDriver─黃承益六、七年前Altis剛上市時我就做
好久沒看到各家避震器廠商齊聚一堂了！過去兩年來總是各自表述的單獨(dú)報導(dǎo)，有點(diǎn)不夠刺激好玩！因此這個月特別邀約了八家避震器廠商玩些小游戲，看看這些市場上流通率頗高的品牌，是否既能撐住「TIS達(dá)人－黃承益」的激測，又能討女孩子歡心。RacingTestDriver─黃承益坐上這輛車開不到秒，就能立刻感覺到
原'年的六缸無可變的BMWEi，因找不到狀況好的M發(fā)動機(jī)，而選擇了貴一點(diǎn)但良率高、性能佳的hpiV發(fā)動機(jī)。由于日本外匯的右駕發(fā)動機(jī)，除變速箱須配合發(fā)動機(jī)升級為大型物品外，日規(guī)剎車的機(jī)械式總泵、續(xù)壓球、ABS、電腦線組等周邊位置，都須一并流用(臺灣的/總泵為真空輔助器)。且日規(guī)發(fā)動機(jī)、變速箱的控制電腦
許多讀者都會問「哥萊包你穩(wěn)」這個產(chǎn)品到底好不好用？經(jīng)過測試后它確實(shí)有輔助避震器的功效，且C/P值高值得推薦！包你穩(wěn)到底好不好用？筆者的座駕為年原廠Tierra，連避震器都未更換，由于車齡接近八年，避震器多少有些老化，尤其是在滿載時候懸掛常常會觸底，因此盡量避免坐滿四位乘客，不過平時一個人駕駛時倒還好
改裝避震器的目的無非是希望能獲得更明確的路感與更加優(yōu)異的側(cè)傾抑制能力，但相對喪失的乘坐舒適性也讓許多人大感吃不消，然而這個問題可透過減震筒的阻尼系數(shù)調(diào)整而獲得些許改善，且調(diào)整段數(shù)愈多的產(chǎn)品，適用范圍將愈加廣泛。阻尼調(diào)整共段提供廣域使用環(huán)境這組由臺灣避震器制造大廠伊世丞所制造的ISC高性能避震器，所能
在本代-Series總代理開始導(dǎo)入旅行車款后，街頭上ETouring的能見度已愈來愈高，這除了是Wagon車型別具風(fēng)格外，新三的精悍外型與杰出運(yùn)動性，也讓Touring版成為高性能旅行車的代名詞；尤其直六的i開起來是既快又刁鉆，這部里外皆經(jīng)過名牌套件改裝的'0式樣更是當(dāng)中翹楚，當(dāng)從你身旁噴過后保證忘
全球有出品GolfVR專用可調(diào)避震器的品牌，就只有德國避震器大廠KW，V避震器更是VW渦輪改裝大廠HPA指定用品。原廠避震對操控派駕駛來說真是銘心之痛，所以換一組夠硬派、減震效率佳的避震器就是尋回操控的捷徑，而市面最頂級、調(diào)整幅度最細(xì)的KWV更是首選。--0就是RVTaiwanEdition型號，與
將客戶族群定位在歲左右男性的Teana，原廠懸掛極為強(qiáng)調(diào)大型家庭房車的舒適性，因此部分還保有熱血的車主都表示，Teana在彎中側(cè)傾幅度之大，幾乎可以用「跪下」來形容，所以這些歲左右的Teana車主最需要的就是一組在不犧牲太多舒適性的前提下，能提升Teana操控的避震器。而Koni最近為Teana量身
hp以上的馬力也許不難達(dá)成，找到一輛hp馬力的改裝車也不是什么新鮮的話題，這次介紹的這輛車外掛渦輪之后就有hp左右的實(shí)力，不過這輛車是以原廠的發(fā)動機(jī)腹內(nèi)達(dá)成hp這個目標(biāo)，最重要的是它在路上狂呸了三年，只有一次渦輪不堪長期高增壓的摧殘而掛點(diǎn)，筆者就帶大家來看看到底是什么樣的改裝方式能夠達(dá)到這個目標(biāo)？這
如何讓愛車在提升性能之余，同時也能擁有絕佳的油耗表現(xiàn)，是所有車主期盼發(fā)生的事情，同時也是這組JPBOX動力激增器希望提供給車主的效能表現(xiàn)，真的有這么神奇嗎？看下去就知道！動力晶片安裝的位置主要在排氣頭段與空氣濾芯盒內(nèi)，透過高溫效應(yīng)誘發(fā)其內(nèi)誘發(fā)帶電離子產(chǎn)生游離作用，并碰撞發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的汽油及空氣分子
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