好久沒看到各家避震器廠商齊聚一堂了！過去兩年來總是各自表述的單獨(dú)報(bào)導(dǎo)，有點(diǎn)不夠刺激好玩！因此這個(gè)月特別邀約了八家避震器廠商玩些小游戲，看看這些市場(chǎng)上流通率頗高的品牌，是否既能撐住「TIS達(dá)人－黃承益」的激測(cè)，又能討女孩子歡心。

 

 

Racing Test Driver ─黃承益

 

    原先那輛紅色八代Civic的調(diào)校非常不錯(cuò)，硬朗卻不彈跳的設(shè)定真想問問Tuner是如何調(diào)配的？彎中轉(zhuǎn)向性非常充足，絲毫沒有麥花臣的通病，仿佛找回了喜美過去前后雙A臂的路感。

 

 

    針對(duì)麥花臣設(shè)計(jì)的魚眼上座能調(diào)整仰角，在不同的場(chǎng)地做細(xì)微的角度調(diào)整，以達(dá)到最佳性能,32段阻尼的適用范圍極大，配合彈簧軟硬度，從舒適到競(jìng)技都能滿足,G35的彈簧組尼設(shè)定只為應(yīng)付日常代步用與降低車身，平常小跑一下并無問題，但臨為受命頂替變速箱壞掉的Civic 8出場(chǎng)表演，就有點(diǎn)為難它了。相反的，舒適性測(cè)試那邊的同事應(yīng)該會(huì)給予高分！

 

    Toyo T1R雖然還算是街胎，不過在同級(jí)胎中抓地力頗受好評(píng)，G35能獲得1分01秒的成績(jī)，多半得歸功于此胎

可惜這輛紅頭渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的「反打」變速箱跑不到2圈就掛點(diǎn)，否則很有可能成為今天單圈測(cè)時(shí)最快的一輛。至于阿豪后來又把自己的G35開來測(cè)單圈，其實(shí)只是一個(gè)運(yùn)動(dòng)家精神而已，車輛設(shè)定明顯不是為了賽道而調(diào)校。在許多抗G值的彎道中，下巴都會(huì)磨到地面，畢竟G35車上裝的是街道版避震器，加上車身重量有1500公斤左右，若我真的認(rèn)真開起來一定不夠用。

 

 

北區(qū)總經(jīng)銷 <延宗總經(jīng)理－江榕豪>

 

    BC避震器的品質(zhì)絕對(duì)值得信賴，從我每個(gè)月參加龍?zhí)禔組房車賽的DC5廠車表現(xiàn)就可看出，即使是面對(duì)A組廠車選手單圈59秒內(nèi)的平均實(shí)力，BC避震器依舊能夠從容應(yīng)付，且經(jīng)過我這半年來不斷提供比賽測(cè)試心得給BC總公司，先前DC5轉(zhuǎn)向不足的問題已獲得相當(dāng)大的改善。

 

 

    而這個(gè)經(jīng)驗(yàn)將可提供目前8代Civic的車主套用。至于我的私人代步車G35，主要還是以帥氣、舒適為主，操控性能倒是其次，開快車對(duì)我而言機(jī)會(huì)多的是，街頭賽車我已經(jīng)很久不玩了。

 

 

 

貓說：

 

    終于坐到此車了，超帥氣！而避震器在碰到坑洞時(shí)候的感覺也相當(dāng)沉穩(wěn)，低速時(shí)的坑洞彈跳處理相當(dāng)好，高速時(shí)的反應(yīng)更是相當(dāng)優(yōu)異，讓人感到非常舒服，不過在車輛減速時(shí)，卻發(fā)生較多余的彈跳狀況，整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，所以我給它軟綿綿的評(píng)價(jià)。

滿意度：★★★★ 

阿厥說：

 

    這臺(tái)車在高速行駛下，并不會(huì)發(fā)生很多彈跳狀況，碰到坑洞時(shí)的處理也相當(dāng)?shù)腝，一下就過去了，高速行駛下我想我應(yīng)該很快就可入眠吧！不過在低速連續(xù)的坑洞處理下還是有些微的過度彈跳發(fā)生，但是整體上還是屬于QQ＋1。

滿意度：★★★★     

編輯感言：

 

    BC在臺(tái)灣可是屬一屬二的大廠牌，相信反應(yīng)絕對(duì)優(yōu)秀，在開了這臺(tái)重量級(jí)的G35道路實(shí)測(cè)時(shí)讓筆者感覺相當(dāng)舒適，不知道是否是車重的影響，在高速行駛下就算遇到連續(xù)坑洞也可處理的相當(dāng)優(yōu)秀，車體并沒有太多多余的擺動(dòng)，彎道中側(cè)傾也抑制得不錯(cuò)，算是直線、彎道雙兼顧的好產(chǎn)品。