好久沒看到各家避震器廠商齊聚一堂了！過去兩年來總是各自表述的單獨報導(dǎo)，有點不夠刺激好玩！因此這個月特別邀約了八家避震器廠商玩些小游戲，看看這些市場上流通率頗高的品牌，是否既能撐住「TIS達人－黃承益」的激測，又能討女孩子歡心。

 

 

Racing Test Driver ─黃承益

 

    原先那輛紅色八代Civic的調(diào)校非常不錯，硬朗卻不彈跳的設(shè)定真想問問Tuner是如何調(diào)配的？彎中轉(zhuǎn)向性非常充足，絲毫沒有麥花臣的通病，仿佛找回了喜美過去前后雙A臂的路感。

 

 

    針對麥花臣設(shè)計的魚眼上座能調(diào)整仰角，在不同的場地做細微的角度調(diào)整，以達到最佳性能,32段阻尼的適用范圍極大，配合彈簧軟硬度，從舒適到競技都能滿足,G35的彈簧組尼設(shè)定只為應(yīng)付日常代步用與降低車身，平常小跑一下并無問題，但臨為受命頂替變速箱壞掉的Civic 8出場表演，就有點為難它了。相反的，舒適性測試那邊的同事應(yīng)該會給予高分！

 

    Toyo T1R雖然還算是街胎，不過在同級胎中抓地力頗受好評，G35能獲得1分01秒的成績，多半得歸功于此胎

可惜這輛紅頭渦輪發(fā)動機的「反打」變速箱跑不到2圈就掛點，否則很有可能成為今天單圈測時最快的一輛。至于阿豪后來又把自己的G35開來測單圈，其實只是一個運動家精神而已，車輛設(shè)定明顯不是為了賽道而調(diào)校。在許多抗G值的彎道中，下巴都會磨到地面，畢竟G35車上裝的是街道版避震器，加上車身重量有1500公斤左右，若我真的認真開起來一定不夠用。

 

 

北區(qū)總經(jīng)銷 <延宗總經(jīng)理－江榕豪>

 

    BC避震器的品質(zhì)絕對值得信賴，從我每個月參加龍?zhí)禔組房車賽的DC5廠車表現(xiàn)就可看出，即使是面對A組廠車選手單圈59秒內(nèi)的平均實力，BC避震器依舊能夠從容應(yīng)付，且經(jīng)過我這半年來不斷提供比賽測試心得給BC總公司，先前DC5轉(zhuǎn)向不足的問題已獲得相當大的改善。

 

 

    而這個經(jīng)驗將可提供目前8代Civic的車主套用。至于我的私人代步車G35，主要還是以帥氣、舒適為主，操控性能倒是其次，開快車對我而言機會多的是，街頭賽車我已經(jīng)很久不玩了。

 

 

 

貓說：

 

    終于坐到此車了，超帥氣！而避震器在碰到坑洞時候的感覺也相當沉穩(wěn)，低速時的坑洞彈跳處理相當好，高速時的反應(yīng)更是相當優(yōu)異，讓人感到非常舒服，不過在車輛減速時，卻發(fā)生較多余的彈跳狀況，整體表現(xiàn)相當不錯，所以我給它軟綿綿的評價。

滿意度：★★★★ 

阿厥說：

 

    這臺車在高速行駛下，并不會發(fā)生很多彈跳狀況，碰到坑洞時的處理也相當?shù)腝，一下就過去了，高速行駛下我想我應(yīng)該很快就可入眠吧！不過在低速連續(xù)的坑洞處理下還是有些微的過度彈跳發(fā)生，但是整體上還是屬于QQ＋1。

滿意度：★★★★     

編輯感言：

 

    BC在臺灣可是屬一屬二的大廠牌，相信反應(yīng)絕對優(yōu)秀，在開了這臺重量級的G35道路實測時讓筆者感覺相當舒適，不知道是否是車重的影響，在高速行駛下就算遇到連續(xù)坑洞也可處理的相當優(yōu)秀，車體并沒有太多多余的擺動，彎道中側(cè)傾也抑制得不錯，算是直線、彎道雙兼顧的好產(chǎn)品。