以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協(xié)于乘坐的舒適性。全世界所有的避震器制造廠無不投入大量的資源，研究開發(fā)舒適與操控性能夠同時并存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能并存。然而，在避震器大集合中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇跡的蛛絲馬跡。

 

 

    Buddy club所有鋁質組件采CNC生產和陽極氧化處理，銅質組件則施以耐腐蝕鍍鉻，避震器歷久如新，出廠后還要測試，防止裝配上產生誤差，將錯誤率降至最低。大容量單筒式結構的好處在于可容納更大活塞，使阻尼緩沖力及散熱效果更佳，連續(xù)劇烈駕駛也不衰退。

 

Racing Test Driver－楊志中 

    這輛車的第一個A'pex點比第二個A'pex點的反應好，車頭的穩(wěn)定性和循跡性都不錯，處理震動方面的細膩度也不錯，不會有第二次的彈跳，此外我覺得印象比較深的是它在連續(xù)彎道時，車頭對入彎點的角度很準，反應很快。車身在第一次往下的力道時雖會略微下沉，但避震器還撐得住，并不會因為車頭的傾斜而往外推，使行駛路線的半徑不會向外擴大。

 

 

Road Sport Test Driver－黃晞展 

    整體而言表現非常均衡，操控路感條理分明，轉向性準確，不會含糊不清，大直線和高速彎路段的表現也十分平穩(wěn)，幾乎沒有改裝避震器過度死硬的情況發(fā)生，以動力未強化的原廠Swift而言，搭配這樣的避震器應該算恰到好處；由于都是AAI開來的Demo Car，我本來還猜這輛車上裝的會不會是Tein的避震器，結果原來是Buddy Club，看來這幾家日本大廠的品質相當接近。

 

 

 

AAI業(yè)務代表－Steven 

    道路走行版N+ Spec是Buddy Club針對前驅車操控特性設計之高性能套裝避震器，擁有許多Racing Spec的優(yōu)點，兼顧行路舒適性與操控性，屬于入門版高性能避震器。采大容量高剛性單筒式結構和Racing Spec Damper同樣的15段軟硬可調、Spring Pre-load預載可調機能、筒身高低可調，車輛設定高度可經由調整筒身或改變彈簧壓縮比，借此找出最合適的駕駛設定，同時達到降低車身之視覺效果。

 

 

    阻尼軟硬可調是高性能避震器所不可缺的主要功能，市售產品從4段到36段都有，阻尼設定適用于極廣范圍，從一般路面至賽道都能發(fā)揮最佳效果。通常市區(qū)路面較凹凸不平，建議將阻尼放至最軟，若有激烈駕駛需求，則視個人習慣逐步調硬阻尼。