改裝避震器的目的無非是希望能獲得更明確的路感與更加優(yōu)異的側(cè)傾抑制能力，但相對(duì)喪失的乘坐舒適性也讓許多人大感吃不消，然而這個(gè)問題可透過減震筒的阻尼系數(shù)調(diào)整而獲得些許改善，且調(diào)整段數(shù)愈多的產(chǎn)品，適用范圍將愈加廣泛。阻尼調(diào)整共36段提供廣域使用環(huán)境

 

 

    這組由臺(tái)灣避震器制造大廠伊世丞所制造的ISC高性能避震器，所能提供的阻尼調(diào)整段數(shù)共有36段，在擁有硬調(diào)的阻尼反應(yīng)之余，面對(duì)一般道路使用時(shí)也能兼顧舒適的乘坐感受。不只如此，伊世丞為應(yīng)付各種需求，特別設(shè)計(jì)了四種不同的型號(hào)，各自為R1舒適型、R2原廠加強(qiáng)型、R3山路駕駛型與R4場(chǎng)地競(jìng)技型等，各型號(hào)擁有不同的軟硬阻尼調(diào)整范圍，讓車主可針對(duì)自身需求換裝不同阻尼系數(shù)的減震筒，以獲得滿意的懸掛反應(yīng)。而在避震器本體用料方面也相當(dāng)講究，首先在上座部分，雖然不具有Camber調(diào)整功能，但考量到麥花臣懸掛系統(tǒng)的特殊性，ISC采用進(jìn)口魚眼或硬橡皮上座所組成，提供流暢耐久的使用效果。魚眼上座提供敏銳的操控反應(yīng)，另有硬橡皮上座供車主選用。彈簧部分使用冷鍛成型制成，并透過熱處理穩(wěn)定鋼材，增加彈簧本身的韌性以延長(zhǎng)使用壽命。彈簧采用冷鍛成型，透過熱處理后擁有不錯(cuò)的韌性強(qiáng)度。

    至于攸關(guān)避震器作動(dòng)效能正常與否的零件方面，ISC除使用精度誤差極小的筒芯外，負(fù)責(zé)抵抗內(nèi)部強(qiáng)大油壓的油封也是使用日本進(jìn)口零件，讓外部粉塵與內(nèi)部阻尼油完全分離，減少筒芯作動(dòng)時(shí)的噪音產(chǎn)生。筒芯為公差極小的產(chǎn)品組成加上進(jìn)口油封，提供順暢無噪音的作動(dòng)反應(yīng)，而外筒螺紋則透過鍍鉻防銹處理，延長(zhǎng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的壽命。減震筒外部零件的防銹處理方面，由于避震器安裝位置在底盤下方，須經(jīng)常面對(duì)路面雨水、沙泥的侵蝕，本身沒有相當(dāng)程度的抗銹蝕能力，筒身螺紋很快就會(huì)開始生銹；如此不但高低調(diào)整托盤可能因卡死，無法提供后續(xù)調(diào)整功能外，避震器的壽命也會(huì)縮短許多。為此ISC乃是采用螺紋鍍鉻搭配陽(yáng)極處理的高低調(diào)整托盤，來強(qiáng)化避震器本身的防銹能力，以應(yīng)付惡劣的使用環(huán)境。高低調(diào)整與彈簧托盤全為鋁合金陽(yáng)極處理產(chǎn)品，同樣具有不錯(cuò)的防銹能力。

    下座部分主要分成兩種不同材質(zhì)－7075鋁合金與鑄鐵材質(zhì)，前者擁有較佳的輕量化效果與更為美觀的視覺感受；后者則能提供優(yōu)異的金屬?gòu)?qiáng)度，讓麥花臣設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu)，不會(huì)因撞擊而發(fā)生整組輪胎斷裂分離的情形，屆時(shí)車輛將立即喪失轉(zhuǎn)向能力，后果可是相當(dāng)嚴(yán)重。下座依照懸掛結(jié)構(gòu)不同，分成7075鋁合金與鑄鐵兩種材質(zhì)。ISC避震器除擁有36段阻尼調(diào)整功能外，還另外分成四個(gè)等級(jí)，購(gòu)買時(shí)能針對(duì)自身需求選擇適合的型號(hào)。

    為了體驗(yàn)ISC避震器真實(shí)的阻尼反應(yīng)，筆者特地找來一部以換裝ISC R4版本的Honda Integra DC5車款，一上路便覺得避震器的反應(yīng)相當(dāng)硬朗，過彎時(shí)相當(dāng)好用幾乎沒有側(cè)傾情況發(fā)生，且硬歸硬倒沒有發(fā)生過度彈跳的問題，只要將原本蓋輪的車高調(diào)高到二指的幅度，用來攻克山路絕對(duì)夠用，至于喜愛較舒適懸掛反應(yīng)的車主，則可選擇R3以下的版本。由于這部DC5使用ISC避震器型號(hào)為最硬的R4等級(jí)，因此懸掛反應(yīng)相當(dāng)硬朗，雖能提供不錯(cuò)的抑制側(cè)傾能力，不過喜愛舒適點(diǎn)的車主則可選擇R3以下版本的型號(hào)。