原'91年的六缸無(wú)可變的BMW E34 525i，因找不到狀況好的M50發(fā)動(dòng)機(jī)，而選擇了貴一點(diǎn)但良率高、性能佳的286hp 540i V8發(fā)動(dòng)機(jī)。由于日本外匯的右駕540發(fā)動(dòng)機(jī)，除變速箱須配合發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為大型物品外，日規(guī)剎車的機(jī)械式總泵、續(xù)壓球、ABS、電腦線組等周邊位置，都須一并流用(臺(tái)灣的530/540總泵為真空輔助器)。且日規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的控制電腦皆為88腳、ABS+TCS電腦為55腳，臺(tái)規(guī)電腦則分別為88、55、35，所以這輛E34 525必須移植日規(guī)540的全部線組。

 

    管路部分：ABS剎車油管要從方向機(jī)柱移到避震塔上，水箱要移植日規(guī)540再自行重配水管，排氣管全段也須使用臺(tái)規(guī)540物品才能安裝。V8發(fā)動(dòng)機(jī)吸引人之處在于NA 286匹的豐沛馬力，但右改左工程的繁雜、若非有經(jīng)驗(yàn)的車廠，可能需要耗費(fèi)一個(gè)月以上的時(shí)間重復(fù)錯(cuò)誤步驟。此外，一開(kāi)始提到的變速箱尺寸問(wèn)題，由于540和525的獅頭大小差很多，所以位于工字梁后方、負(fù)責(zé)固定前下防傾桿與前仰角支架的副梁，要先更換(原廠車臺(tái)有預(yù)留孔位)才能放發(fā)動(dòng)機(jī)。移植V8發(fā)動(dòng)機(jī)，連結(jié)三角架、防傾桿的梁柱必須更換，才能固定體積大上許多的變速箱；排氣管也須使用臺(tái)規(guī)八缸發(fā)動(dòng)機(jī)專用物品才能吻合。由于該車原本只是打算修發(fā)動(dòng)機(jī)而已，所以底盤在剛落完發(fā)動(dòng)機(jī)之初并未作任何強(qiáng)化，不過(guò)多出近百匹的馬力與20多公斤的車頭，雖讓年逾四十五歲的車主感覺(jué)年輕十歲般勇猛，卻也很快發(fā)現(xiàn)剎車、避震器都不夠用！因此再度升級(jí)Apollo避震器來(lái)強(qiáng)調(diào)行駛穩(wěn)定性。

 

 

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS系統(tǒng)等主要元件之外，大部分耗材在移植過(guò)程中皆已更新。而剎車部分，前剎車流用325mm碟片+Supra前四活塞卡鉗，后328mm碟片原本想改裝Skyline R32的前對(duì)向四活塞，但因剎車總泵油壓不夠反而煞不住，所以干脆降級(jí)使用Skyline R32的后對(duì)雙活塞卡鉗，配上328mm碟片和強(qiáng)化剎車皮、效果更好。

由于V8發(fā)動(dòng)機(jī)比直六發(fā)動(dòng)機(jī)重上20公斤以上，懸掛已改為國(guó)產(chǎn)避震器之光「阿波羅」，剎車也流用Supra的對(duì)向四活塞卡鉗和325mm浮動(dòng)式碟片。后剎車原流用R32前四活塞，不過(guò)因總泵壓力不足，而使用R32后對(duì)向雙活塞。

    老板的私家車E34前陣子也因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)壽終正寢而移植E32的大六缸，不同于六缸改八缸的繁復(fù)，小六缸升級(jí)大六缸的適用度高達(dá)80%、發(fā)動(dòng)機(jī)直上即可。而變速箱尺寸不合的問(wèn)題，只要流用E32獅頭即可解決，完整度相當(dāng)高。