好久沒看到各家避震器廠商齊聚一堂了！過去兩年來總是各自表述的單獨報導(dǎo)，有點不夠刺激好玩！因此這個月特別邀約了八家避震器廠商玩些小游戲，看看這些市場上流通率頗高的品牌，是否既能撐住「TIS達人－黃承益」的激測，又能討女孩子歡心。

 

 

Racing Test Driver  ─黃承益

 

    坐上這輛車開不到10秒，就能立刻感覺到懸掛系統(tǒng)偏舒適的設(shè)定，但話雖如此，在耶穌彎及一統(tǒng)彎兩個高速路段的懸掛支撐力并不弱，對一般愛玩車的年輕駕駛而言，這樣的程度已經(jīng)夠用，刻意走幾個開上路沿石的比賽路線，避震器的吸震表現(xiàn)也還不錯。完全不跳是這組避震器最大的優(yōu)點，只比原廠硬一點的Q度應(yīng)該頗受這類歐洲車主的喜愛才對。

 

 

    225/45R17的米其林Pilut Sport2本還有些水準，不過因為測時前車主自己繞場玩了幾圈，把左前輪磨到見鋼絲，結(jié)果輪到黃承益測單圈時，一直推頭！高張力冷卷式彈簧長期駕駛也不縮短，彈簧K值衰退慢，鍍鋅筒身抗銹耐磨散熱佳，維持筒內(nèi)阻尼油的品質(zhì)28段阻尼可調(diào)懸鈕和雙封鎖固定設(shè)計，分別能延長使用壽命和行車安全

可惜因為左前輪磨到見鋼絲，左轉(zhuǎn)急彎的推頭很嚴重，所以成績不太理想，若能換上一組新的半熱熔胎，成績至少再快2秒。(同臺車配上Toyo R888熱熔胎星期日的三鑫杯跑出1'00"920的成績)

 

 

 

賽車手的代步車

 

    我這組裝了半年多的Daiyama CCK避震器，在公司多項產(chǎn)品中的設(shè)計取向?qū)儆趶娀徒值烙猛荆i定客層為30歲左右、可能已婚或心性逐漸穩(wěn)定的男性，這種人雖然愛開快車，但較有分寸，較少機會做出過度極限的動作，加上偶爾可能需要接送老婆、小孩和年紀漸長的父母，因此避震器總成的支撐力道，有相當多的部分是靠過度組尼來表現(xiàn)，因此開起來的感覺就像歐洲車原廠避震器的特性再稍微強化一點，非常適合我的五代Golf GTi安裝。

 

 

    此外，在產(chǎn)品研發(fā)部分，CCK除了使用高張力冷卷式彈簧，確保長期操作后的彈簧長度與K值不縮減衰退外，鍍鋅筒身也十分耐磨、抗腐蝕，并具有良好的散熱性，確保筒內(nèi)的阻尼油不易衰退。雙封鎖專利設(shè)計，于行駛中不會松動，增加行車安全。GTi的轉(zhuǎn)向性在「前麥花臣車系」中真是非常優(yōu)異，加上車身短的優(yōu)勢和適當?shù)膫?cè)傾幫助過彎，Daiyama這組CCK對GTi的操控絕對有加分作用

 

 

貓說：

 

    乘坐起來與一般的車輛并無太大不同，但是遇到彈跳時卻又有改裝避震器的反應(yīng)，在測試路上遇到車輛飛起的狀況，于落地時也無發(fā)生車輛左右亂搖擺的情況，讓人心安不少，在低速或是高速下的反應(yīng)也都相當一致，所以我給它軟綿綿的評價。

滿意度：★★★★ 

阿厥說：

 

    感覺還不錯，不過好像比上一臺車巔了一些，跟沒改裝的車差別無太大不同，測試路上也遇到車輛整車飛起，說真的那瞬間嚇死我了，但是在落地時卻又那么平穩(wěn)，我給它QQ＋1的好評價。

滿意度：★★★★ 

編輯感言：

 

    說真的因為筆者朋友在好幾年前就用過Daiyama的避震器，或許是因為還是新產(chǎn)品實戰(zhàn)經(jīng)驗較少的關(guān)系，表現(xiàn)不甚理想，讓筆者有了些先入為主的觀念，在測試這組新款設(shè)計避震器時碰到了些較差的路面下，吸震效果真的大幅進步不少，讓筆者大吃一驚，在速度拉快后，避震器整體反應(yīng)也變得更快更穩(wěn)，在路況極差下也遇到整車離地的情況，落地時毫無任何感覺，車輛繼續(xù)穩(wěn)定的向前加速，令人激賞。

滿意度：★★★★