將客戶族群定位在40歲左右男性的Teana，原廠懸掛極為強調(diào)大型家庭房車的舒適性，因此部分還保有熱血的車主都表示，Teana在彎中側(cè)傾幅度之大，幾乎可以用「跪下」來形容，所以這些30歲左右的Teana車主最需要的就是一組在不犧牲太多舒適性的前提下，能提升Teana操控的避震器。

    而Koni最近為Teana量身訂做的Sport黃筒避震器，正是絕佳的選擇之一。雖然Koni樸素的黃筒外型20年來沒有變過，但是優(yōu)異的避震效果卻讓小編驚艷，急彎中的輪胎總是緊緊抓住地面不放，大彎中的側(cè)向應力也獲得良好抑制，輕微的側(cè)傾除了讓人心安之外，也能有效提醒駕駛車輛過彎的極限。

 

 

    Koni俗稱黃筒的運動版避震器之所以能「硬朗卻不彈跳」，靠得是「阻尼加強」，彎中抑制側(cè)傾并不光依靠外側(cè)彈簧的頂舉力道，而是靠「阻尼加強」拉住內(nèi)側(cè)上揚的力道。同理可證力道大于彈簧的阻尼，能大量抑制車身彈跳的問題。

    目前總代理的對應國產(chǎn)車系的運動版避震器，除了Teana外，還有七代雅哥、New CR-V、Vios、Yaris、Mazda 3、Focus等七款車種。 

 

    Koni雙系數(shù)彈簧，分成較軟的「密集段」和較硬的「疏松段」，平面道路僅「密集段」做動，彎中的高轉(zhuǎn)向應力才會使較硬的「疏松段」改變行程。

    趴到車尾觀看排氣管，我們發(fā)現(xiàn)這輛Teana安裝的雙出尾管乃是從排氣管中段，就以Y字型兵分二路，而非中看不中用的雙出尾飾管，由于小編并沒有試乘原廠Teana 3.5的經(jīng)驗，所以當廖經(jīng)理表示僅靠該排氣管就能讓搭載VQ35的Teana提升20匹馬力，而且噪音只比原廠大2分貝，一時令我難以置信，直到翻開Fujitsubo日本產(chǎn)品目錄，才一掃我心中疑慮。

 

 

    避震器頂端的「阻尼系數(shù)旋鈕」，原是為了補正長期使用后衰退的阻尼系數(shù)，但對于喜愛享受操控樂趣的車主而言，卻成為將避震器硬朗化的附加價值。