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更新時間：2025年06月28日
這一代的Lancerio有多強調(diào)運動性能，從寸鋁圈及REA的搭配就可發(fā)現(xiàn)三菱對io市場定位的企圖心，既然是io當然運動化懸掛也是此車的重點，該車與一般國產(chǎn)品牌運動化車款所采用的懸掛設計完全不同，而這并不只是口頭上說說而已，不論是減震筒阻尼、彈簧磅數(shù)與防傾桿直徑均是以賽事經(jīng)驗所開發(fā)。動力方面，Lanc
對于三十歲以內(nèi)的人來說Sierra也許只是輛過氣的福特房車，不過對超過三十歲的車迷而言，這輛車可是拉力賽車的代名詞。Sierra在臺灣稱為「新銳」，它從年開始生產(chǎn)直到年停產(chǎn)，期間Sierra曾連續(xù)參加世界拉力錦標賽并得多次冠軍，優(yōu)異的性能由此可見一番。臺灣引進的版本大多為四門或五門車款，搭載.L與.
這輛昶和當家DemoCar的G，在HKSTwinTurboKit的加持之下，以0.bar產(chǎn)生.匹最大馬力與.kgm扭力輸出，若排除自動擋變速箱的因素，高增壓值絕對可以有匹的水準。說到VQ發(fā)動機改裝，絕對不能不介紹HKS專為VQ發(fā)動機打造的渦輪套件，此套件雖然是針對Z所開發(fā)完成，不過FX、G都是搭載同
Yaris可說是繼Swift熱潮之后最暢銷的.L級車款，可惜上市之后改裝風氣一直不如Swift，追究其原因，除了售價較高之外，最主要的是購買Toyota品牌的族群，大多是較保守的車主，且品牌形象使得這個族群對改裝的接受度較低，因此改裝實車比起其他車種要少了一些。首輛安裝廣名TurboKitYaris
渦輪增壓系統(tǒng)是目前最流行、最有效的動力提升方式，其原理是利用排放廢氣的熱能驅(qū)動渦輪，并以渦輪(Turbine)帶動同軸的空氣壓縮葉片，壓縮吸入的氣流再送往汽缸進行爆炸。一般自然進氣發(fā)動機是藉由汽缸內(nèi)活塞下降的負壓來吸入混合氣，因此被吸入的混合氣，其壓力在理論上最大值應不會超過一大氣壓力，但是增壓系統(tǒng)
充滿自信的Stage的動力及信賴度話題的Mark，對于那行走的期待度更是水漲船高，但是抵達日本當時Stage也正好處于剛組裝完成的測試階段。在那之后，汽油與電腦的調(diào)校沒有排斥后，短時間內(nèi)日本式樣的StageKit販賣也透露些許曙光。踏下油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速的向上攀升，動力的遲滯就連些微的感覺都沒有。尺
在人們追求更快速度與更大馬力的欲望驅(qū)使下，中大型房車的排氣量也愈做愈大，從早期的.升到近年來的.0升，與現(xiàn)在非.升以上的排氣量不算大型房車的基準來看，大家對于性能的需求似乎比想像中來得強烈，不過即使如此還是有車主不滿足于自然進氣設定的原廠發(fā)動機出力，特地透過渦輪增壓方式，來讓愛車性能更加突飛猛進。改
在目前Ford車系上，使用這具.0L的發(fā)動機車款不在少數(shù)，最具代表性的應該就是FocusS.0，不過在改裝上電腦系統(tǒng)始終是重點。我們看到的第一輛改裝車就是Focus.0車款，這款車最特別之處就是使用PowerE水冷式渦輪，這顆渦輪雖然不大，但效率卻相當優(yōu)異，在長明車業(yè)的改裝下，僅施以0.bar的增壓
雖然現(xiàn)在有時速公里的高鐵可以乘坐，但以市售車而言，km/h極速是絕大部分讀者所未知的領域，除了極少數(shù)的超跑有實力一探此境界，一般車輛絕對必須靠大幅度改裝來達到這個目標。本刊策劃已久的～km/h極速測試，就是針對超跑及極速仕樣改裝車所打造的單元，目的就是尋找高速領域的高手及改裝車，將極速指數(shù)再度向上提
專門改造M.Benz動力怪獸的Kleemann最近又有了大動作，推出MLKBi-turbo版本，由于搭載在MLAMG的.升NA發(fā)動機為全新設計，采用先進的TripleThrottleSystem，使其獲得最佳的自然進氣效率，此次Kleemann不將此具發(fā)動機輔以機械增壓，而是以雙渦輪系統(tǒng)來壓榨最大馬
此部Legacy為三代目版本，原廠搭載自然進氣EJ發(fā)動機，最大動力僅hp，以.L排氣量來講，確實不敷使用，因此車主便著手開始為動力進行一連串的改裝，而Subaru著名的性能發(fā)動機自然非EJ莫屬，雖然本體型號相同，直接外掛渦輪也是辦法之一，不過為了追求最佳的完整度，還是以整顆發(fā)動機移植為佳，也因此車主
蟬連暢銷車冠軍長達五年以上的Altis終于推出第二代新車了，但未與國外同步使用新發(fā)動機，卻如同宣布新Altis將跳脫低價位國民代步車的界限。即便如此，多年來的銷售佳績，仍讓店家不敢全然忽視該車，本單元找來改裝Altis頗具水準的三個代表，分別為ZZ-FE+Turbo、ZZ-GTE和ZZ-FE雙增壓為
這顆預計將增壓值打到.bar以上的Tierra.0發(fā)動機，除了使用訂做CP鍛造活塞、BC強化氣門彈簧、BC鈦氣帽、強化波司、H斷面連桿之外，還替原廠曲軸進行輕量化萬轉(zhuǎn)平衡及奈米陶瓷鍍膜，以應付激烈駕駛！外加進排氣拋光、加大噴油嘴、高流量油軌、mm加大節(jié)氣門所提升的動力幅度，對Tierra原廠.0發(fā)動
「一反歐系車精致典雅、日系車狂放輕挑，這兩輛車大走相反的路線。同樣大排氣量、后驅(qū)、自動擋設定，卻造就出兩種不一樣的個性，但仍不斷尋求自我進化，演化出更兩極的風格。追求大馬力？渦輪化就是如此迷人而不可自拔?！埂笟饫涫剿綄εP六缸發(fā)動機加上后置后驅(qū)設計，造就這樣的經(jīng)典與獨特的性格。」這輛紅色Carrer
C(美規(guī)W)原廠扭力.kgm已經(jīng)不弱，外掛渦輪后少說可以增加%的動力，別忘了其前雙A臂、后多連桿的絕佳操控，十年老賓士原來也能這么好玩。這輛代步車則以好開、有力、安靜、省油為訴求點，渦輪使用輕推的RBH、管路簡短、延遲輕微，雖然原廠：壓縮比對改裝渦輪來說偏高，但賓士發(fā)動機向來強健，負荷0.bar不成
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