只需一步，快速開(kāi)始
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)改裝專(zhuān)題為您提供渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)改裝相關(guān)的汽車(chē)改裝案例、汽車(chē)改裝配件以及資訊信息。
更新時(shí)間：2025年11月20日
這一代的Lancerio有多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，從寸鋁圈及REA的搭配就可發(fā)現(xiàn)三菱對(duì)io市場(chǎng)定位的企圖心，既然是io當(dāng)然運(yùn)動(dòng)化懸掛也是此車(chē)的重點(diǎn)，該車(chē)與一般國(guó)產(chǎn)品牌運(yùn)動(dòng)化車(chē)款所采用的懸掛設(shè)計(jì)完全不同，而這并不只是口頭上說(shuō)說(shuō)而已，不論是減震筒阻尼、彈簧磅數(shù)與防傾桿直徑均是以賽事經(jīng)驗(yàn)所開(kāi)發(fā)。動(dòng)力方面，Lanc
對(duì)于三十歲以?xún)?nèi)的人來(lái)說(shuō)Sierra也許只是輛過(guò)氣的福特房車(chē)，不過(guò)對(duì)超過(guò)三十歲的車(chē)迷而言，這輛車(chē)可是拉力賽車(chē)的代名詞。Sierra在臺(tái)灣稱(chēng)為「新銳」，它從年開(kāi)始生產(chǎn)直到年停產(chǎn)，期間Sierra曾連續(xù)參加世界拉力錦標(biāo)賽并得多次冠軍，優(yōu)異的性能由此可見(jiàn)一番。臺(tái)灣引進(jìn)的版本大多為四門(mén)或五門(mén)車(chē)款，搭載.L與.
這輛昶和當(dāng)家DemoCar的G，在HKSTwinTurboKit的加持之下，以0.bar產(chǎn)生.匹最大馬力與.kgm扭力輸出，若排除自動(dòng)擋變速箱的因素，高增壓值絕對(duì)可以有匹的水準(zhǔn)。說(shuō)到VQ發(fā)動(dòng)機(jī)改裝，絕對(duì)不能不介紹HKS專(zhuān)為VQ發(fā)動(dòng)機(jī)打造的渦輪套件，此套件雖然是針對(duì)Z所開(kāi)發(fā)完成，不過(guò)FX、G都是搭載同
Yaris可說(shuō)是繼Swift熱潮之后最暢銷(xiāo)的.L級(jí)車(chē)款，可惜上市之后改裝風(fēng)氣一直不如Swift，追究其原因，除了售價(jià)較高之外，最主要的是購(gòu)買(mǎi)Toyota品牌的族群，大多是較保守的車(chē)主，且品牌形象使得這個(gè)族群對(duì)改裝的接受度較低，因此改裝實(shí)車(chē)比起其他車(chē)種要少了一些。首輛安裝廣名TurboKitYaris
渦輪增壓系統(tǒng)是目前最流行、最有效的動(dòng)力提升方式，其原理是利用排放廢氣的熱能驅(qū)動(dòng)渦輪，并以渦輪(Turbine)帶動(dòng)同軸的空氣壓縮葉片，壓縮吸入的氣流再送往汽缸進(jìn)行爆炸。一般自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是藉由汽缸內(nèi)活塞下降的負(fù)壓來(lái)吸入混合氣，因此被吸入的混合氣，其壓力在理論上最大值應(yīng)不會(huì)超過(guò)一大氣壓力，但是增壓系統(tǒng)
充滿自信的Stage的動(dòng)力及信賴(lài)度話題的Mark，對(duì)于那行走的期待度更是水漲船高，但是抵達(dá)日本當(dāng)時(shí)Stage也正好處于剛組裝完成的測(cè)試階段。在那之后，汽油與電腦的調(diào)校沒(méi)有排斥后，短時(shí)間內(nèi)日本式樣的StageKit販賣(mài)也透露些許曙光。踏下油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速的向上攀升，動(dòng)力的遲滯就連些微的感覺(jué)都沒(méi)有。尺
在人們追求更快速度與更大馬力的欲望驅(qū)使下，中大型房車(chē)的排氣量也愈做愈大，從早期的.升到近年來(lái)的.0升，與現(xiàn)在非.升以上的排氣量不算大型房車(chē)的基準(zhǔn)來(lái)看，大家對(duì)于性能的需求似乎比想像中來(lái)得強(qiáng)烈，不過(guò)即使如此還是有車(chē)主不滿足于自然進(jìn)氣設(shè)定的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)出力，特地透過(guò)渦輪增壓方式，來(lái)讓愛(ài)車(chē)性能更加突飛猛進(jìn)。改
在目前Ford車(chē)系上，使用這具.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)款不在少數(shù)，最具代表性的應(yīng)該就是FocusS.0，不過(guò)在改裝上電腦系統(tǒng)始終是重點(diǎn)。我們看到的第一輛改裝車(chē)就是Focus.0車(chē)款，這款車(chē)最特別之處就是使用PowerE水冷式渦輪，這顆渦輪雖然不大，但效率卻相當(dāng)優(yōu)異，在長(zhǎng)明車(chē)業(yè)的改裝下，僅施以0.bar的增壓
雖然現(xiàn)在有時(shí)速公里的高鐵可以乘坐，但以市售車(chē)而言，km/h極速是絕大部分讀者所未知的領(lǐng)域，除了極少數(shù)的超跑有實(shí)力一探此境界，一般車(chē)輛絕對(duì)必須靠大幅度改裝來(lái)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。本刊策劃已久的～km/h極速測(cè)試，就是針對(duì)超跑及極速仕樣改裝車(chē)所打造的單元，目的就是尋找高速領(lǐng)域的高手及改裝車(chē)，將極速指數(shù)再度向上提
專(zhuān)門(mén)改造M.Benz動(dòng)力怪獸的Kleemann最近又有了大動(dòng)作，推出MLKBi-turbo版本，由于搭載在MLAMG的.升NA發(fā)動(dòng)機(jī)為全新設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的TripleThrottleSystem，使其獲得最佳的自然進(jìn)氣效率，此次Kleemann不將此具發(fā)動(dòng)機(jī)輔以機(jī)械增壓，而是以雙渦輪系統(tǒng)來(lái)壓榨最大馬
此部Legacy為三代目版本，原廠搭載自然進(jìn)氣EJ發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力僅hp，以.L排氣量來(lái)講，確實(shí)不敷使用，因此車(chē)主便著手開(kāi)始為動(dòng)力進(jìn)行一連串的改裝，而Subaru著名的性能發(fā)動(dòng)機(jī)自然非EJ莫屬，雖然本體型號(hào)相同，直接外掛渦輪也是辦法之一，不過(guò)為了追求最佳的完整度，還是以整顆發(fā)動(dòng)機(jī)移植為佳，也因此車(chē)主
蟬連暢銷(xiāo)車(chē)冠軍長(zhǎng)達(dá)五年以上的Altis終于推出第二代新車(chē)了，但未與國(guó)外同步使用新發(fā)動(dòng)機(jī)，卻如同宣布新Altis將跳脫低價(jià)位國(guó)民代步車(chē)的界限。即便如此，多年來(lái)的銷(xiāo)售佳績(jī)，仍讓店家不敢全然忽視該車(chē)，本單元找來(lái)改裝Altis頗具水準(zhǔn)的三個(gè)代表，分別為ZZ-FE+Turbo、ZZ-GTE和ZZ-FE雙增壓為
這顆預(yù)計(jì)將增壓值打到.bar以上的Tierra.0發(fā)動(dòng)機(jī)，除了使用訂做CP鍛造活塞、BC強(qiáng)化氣門(mén)彈簧、BC鈦氣帽、強(qiáng)化波司、H斷面連桿之外，還替原廠曲軸進(jìn)行輕量化萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡及奈米陶瓷鍍膜，以應(yīng)付激烈駕駛！外加進(jìn)排氣拋光、加大噴油嘴、高流量油軌、mm加大節(jié)氣門(mén)所提升的動(dòng)力幅度，對(duì)Tierra原廠.0發(fā)動(dòng)
「一反歐系車(chē)精致典雅、日系車(chē)狂放輕挑，這兩輛車(chē)大走相反的路線。同樣大排氣量、后驅(qū)、自動(dòng)擋設(shè)定，卻造就出兩種不一樣的個(gè)性，但仍不斷尋求自我進(jìn)化，演化出更兩極的風(fēng)格。追求大馬力？渦輪化就是如此迷人而不可自拔?！埂笟饫涫剿綄?duì)臥六缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，造就這樣的經(jīng)典與獨(dú)特的性格?！惯@輛紅色Carrer
C(美規(guī)W)原廠扭力.kgm已經(jīng)不弱，外掛渦輪后少說(shuō)可以增加%的動(dòng)力，別忘了其前雙A臂、后多連桿的絕佳操控，十年老賓士原來(lái)也能這么好玩。這輛代步車(chē)則以好開(kāi)、有力、安靜、省油為訴求點(diǎn)，渦輪使用輕推的RBH、管路簡(jiǎn)短、延遲輕微，雖然原廠：壓縮比對(duì)改裝渦輪來(lái)說(shuō)偏高，但賓士發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)強(qiáng)健，負(fù)荷0.bar不成
京公網(wǎng)安備 11010502030663號(hào)
GMT+8, 2025-11-20 05:16 , Processed in 0.018641 second(s), 10 queries .
