這輛昶和當(dāng)家Demo Car的G35，在HKS Twin Turbo Kit的加持之下，以0.5bar產(chǎn)生381.8匹最大馬力與59.7kgm扭力輸出，若排除自動擋變速箱的因素，高增壓值絕對可以有500匹的水準(zhǔn)。

    說到VQ35發(fā)動機改裝，絕對不能不介紹HKS專為VQ35發(fā)動機打造的渦輪套件，此套件雖然是針對Z33所開發(fā)完成，不過FX35、G35都是搭載同一顆發(fā)動機，所以此套件也能夠完全安裝在這些車款上，而新款的VQ35HR雖然采用雙節(jié)氣門設(shè)計，但也有辦法對應(yīng)。

這組HKS后大包呈現(xiàn)出低調(diào)奢華的質(zhì)感，沉穩(wěn)中不失運動風(fēng)格，相當(dāng)適合走低調(diào)路線的車主安裝。

輕量化材質(zhì)的葉子板多少可以降低一些車重，且開孔的設(shè)計能夠適時的幫制動系統(tǒng)散熱，可說是不無小補的改裝。

    因為此套件屬于Hi Power式樣，所以這輛G35將原本自然進氣設(shè)定的VQ35發(fā)動機徹底強化，使用上HKS對應(yīng)VQ35強度提升的鍛造腹內(nèi)套件。而HKS針對VQ35發(fā)動機推出兩款鍛造腹內(nèi)套件，一套是NA設(shè)定，包含鍛造高壓縮比活塞組（壓縮比11.5，排氣量3513，容許轉(zhuǎn)速7500rpm）與鍛造I斷面連桿，提高壓縮比減低高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時的損耗。另一套則是對應(yīng)強制進氣的高出力套件，道路版設(shè)定馬力500匹內(nèi)，對應(yīng)轉(zhuǎn)速可達7200rpm，此套件內(nèi)容一樣有鍛造活塞（壓縮比9.0）鍛造I斷面連桿，不管是NA還是強制進氣肚內(nèi)機件，發(fā)動機本體都可不需要做到任何加工就可對應(yīng)即可直上，完整度相當(dāng)高。

巨大的19寸Advan鍛造鋁圈為此車增添不少霸氣，而高檔的Projectμ大六活塞卡鉗則提供巨大的制動力供車主使用，安全性大增。

在電腦調(diào)校方面，昶和使用的當(dāng)然是自家代理的HKS F-Con V Pro電腦，效果自然不在話下。

    此車在肚內(nèi)經(jīng)過強化后，就必須靠渦輪來壓榨動力。HKS這套雙渦輪套件完全是針對大馬力所研發(fā)，渦輪的選擇上則有GT-SS、GT2530及最強式樣的GT-RS三種渦輪（GT2530、GT-RS需修改管路）。此輛G35用上最注重反應(yīng)的GT-SS渦輪機，套件包括了鑄造頭段、加大油底殼、特制左右渦輪下段管、專用墊片、入油管、回油管等。不過前置中冷器、進氣泄壓閥、香菇頭并沒有包含在套件內(nèi)，為選配套件，好處是可依照個人喜好來搭配，三種渦輪分別屬性不同，如此一來便可搭配出最適合的套件，至于管路方面則是由旭和自行焊接制造。

加大油底殼為套件內(nèi)附屬物品，但是管路部分可是純手工一點一滴焊接而成，細(xì)膩的焊接處與彎管猶如市售品般精美。

HKS Twin Turbo Kit套件中有GT-SS、GT2530及GT-RS三種渦輪可供選用，而此車則是使用上最注重反應(yīng)的GT-SS渦輪機。

    雖然腹內(nèi)套件皆已強化，但此車基于一般道路使用，因此增壓值僅設(shè)定在0.5bar，進氣冷卻器選用Type S式樣，借以降低原本VQ35DE發(fā)動機居高不下的進氣溫度壓。另外VQ35原廠采用電子節(jié)氣門，在訊號的擷取上也較麻煩，昶和采用自家頂級產(chǎn)品V Pro，采擷取油門踏板訊號來正確掌握節(jié)氣門開啟角度，傳動系統(tǒng)雖然維持原來的自動擋變速箱，但已將整顆變速箱寄到國外進行Pro Torque強化扭力轉(zhuǎn)換器的改裝，來對應(yīng)大幅提升的輸出力道。此具發(fā)動機在之前本刊采訪時曾拉出381.8匹最大馬力，扭力更是創(chuàng)下59.7kgm驚人的輸出，簡直可以直接拿來當(dāng)拖車頭也不為過。

內(nèi)飾方面除了中控臺上的HKS EVC V外并無任何更動，完全維持原廠式樣。

    實際上路使用D檔駕駛，踏下油門后涌現(xiàn)強大的加速G值直到斷油，也不見G值有下滑的趨勢，大排氣量發(fā)動機配上渦輪增壓強大迅速的動力相當(dāng)迷人，如果是在高速路段，相信此車實力更能完全的發(fā)揮。