這一代的Lancer io有多強調(diào)運動性能，從18寸鋁圈及RE500A的搭配就可發(fā)現(xiàn)三菱對io市場定位的企圖心，既然是io當然運動化懸掛也是此車的重點，該車與一般國產(chǎn)品牌運動化車款所采用的懸掛設(shè)計完全不同，而這并不只是口頭上說說而已，不論是減震筒阻尼、彈簧磅數(shù)與防傾桿直徑均是以賽事經(jīng)驗所開發(fā)。動力方面，Lancer io 2.0同樣是搭載2007年所推出的鋁合金發(fā)動機，在MIVEC電子可變正時氣門控制下，可同時控制進、排氣門正時以維持全速域的最佳燃燒效率，換句話說就是時時能保有充足的動力輸出及油門反應，這顆發(fā)動機的最大輸出更是達157hp/20.9kgm，另外傳動系統(tǒng)搭載全新無段變速系統(tǒng)(模擬六速手自動擋)，只要輕撥方向盤上的撥片即可提供駕駛者無比的優(yōu)越駕馭感。

    不過就算這顆2.0升發(fā)動機的輸出已屬同級車之冠，但是面對如今滿街跑的渦輪車來說，就算撥片換檔再快、無段變速再順暢也都只有吃灰的份，因此該車主特別將渦輪化的愿望傳遞給本刊，希望能參加愛車大改造單元來一圓渦輪夢。而Forits改渦輪這項創(chuàng)舉，因為是第一輛渦輪化Forits，因此有許多的眉角都必須一一去探索，鑄鐵芭蕉部分也須再另外開模，進氣導管部更須一一丈量訂做，就連可程式線組也是一條一條銜接起來的，在完全沒有通用品的情況下，從無到有就花了將近一個月的時間。

Fortis這顆發(fā)動機雖然原廠就擁有國產(chǎn)2.0升級距中最強悍的157hp/20.9kgm，不過在廣名施以渦輪化，以TD04HLA 19T為主軸將增壓值設(shè)定在0.45bar下，最大動力粗估可達200hp/30.0kgm之譜。

    這輛Forits所使用的渦輪是車主特別要求的規(guī)格，就是鈦合金葉片的TD04HLA 19T渦輪機，據(jù)廣名表示：「一般Kit是搭載普通版本的TD04L，如果要選用鈦合金葉片渦輪則需加價。」，至于供油方面原廠的噴油嘴幾乎只能對應到0.35bar，此車則定在0.45bar的情況下，廣名也特別換上四支440c.c.的噴油嘴來對應，搭配白金版e-manage的調(diào)校，實際試駕時筆者發(fā)現(xiàn)，拜鈦合金葉片之賜，2000rpm即可產(chǎn)生正壓，2300rpm時力道完全涌現(xiàn)，渦輪Lag為何？此車真的無法體驗，另外無段變速系統(tǒng)的搭載讓此車的加速性能就像速克達般，一直沖、一直沖毫無任何頓挫感，待磨合期過后本刊再來為該車進行0～100km/h加速計測吧！

史無前例的渦輪化Fortis第一步就是制作專用的鑄鐵芭蕉，并由廣名來操刀，其鑄鐵芭蕉不只相當知名，且北部或是中南部許多店家都會使用上他們家的芭蕉，穩(wěn)定度高不易漏氣的特性都是鑄鐵材質(zhì)的優(yōu)點。

管路部分的固定方式采用原廠孔位，完全無需再另外鉆洞固定，這樣的小細節(jié)也是廣名相當斤斤計較的。

大小適中的中冷器對于渦輪壓力的維持有著相當大的影響，而坊間許多人會說輕增壓無需加裝中冷器，但無論是0.3bar還是0.1bar渦輪增壓就都將空氣壓縮，壓縮后磨擦的高熱毫無冷卻的進入發(fā)動機內(nèi)，輸出效率想必也不會有多好。

電腦部分用上e-manage中的最強版本，當然在一切硬體搞定后，電腦撰寫上也無任何太大的問題。

廣名阿雄哥表示：「雖然Fortis渦輪化是首部，不過基本的硬體組裝方式都是一樣的，只因為是第一次的關(guān)系所以花費的時間也會比較長?！?。

車主李先生是本刊第一次所選出愛車大改造的幸運兒，而第二話的車輛也正在改裝中，請大家拭目以待吧！

動力改裝重點：