臺灣渦輪套件制造廠商完成Yaris 渦輪套件

2011-11-8 14:59| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 8789| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: Yaris可說是繼Swift熱潮之后最暢銷的1.5L級車款，可惜上市之后改裝風(fēng)氣一直不如Swift，追究其原因，除了售價較高之外，最主要的是購買Toyota品牌的族群，大多是較保守的車主，且品牌形象使得這個族群對改裝的接受度 ...

Yaris可說是繼Swift熱潮之后最暢銷的1.5L級車款，可惜上市之后改裝風(fēng)氣一直不如Swift，追究其原因，除了售價較高之外，最主要的是購買Toyota品牌的族群，大多是較保守的車主，且品牌形象使得這個族群對改裝的接受度較低，因此改裝實車比起其他車種要少了一些。

首輛安裝廣名Turbo Kit Yaris在KKK K04渦輪的加持下，以0.4bar～0.55bar的低增壓設(shè)定，預(yù)估馬力約在150～170匹間，而且套件完全是專為Yaris所開發(fā)而成，完整度相當(dāng)高。

在日本當(dāng)?shù)豗aris動力改裝可分為兩派，第一個是以機械增壓為主，像是Blitz、GReddy等日本改裝大廠都有推出相關(guān)的改裝套件，而國內(nèi)也出現(xiàn)過許多改裝機械增壓套件的實車。第二種則是改裝渦輪增壓套件，最經(jīng)典的例子就是今年日本Auto Salon上由TRD所改裝的Vitz Turbo M（日本Vitz就是Yaris），此車外掛一具出風(fēng)量大約3號半左右的渦輪，可產(chǎn)生約150匹馬力的輸出。不管在臺灣或是日本當(dāng)?shù)兀琘aris動力提升的方式幾乎都以機械增壓為主，這是因為Yaris改渦輪之后VVT-i可變正時系統(tǒng)調(diào)校上有所困難，因此始終不曾出現(xiàn)一輛改裝完整度高的Yaris。

大家一定很懷疑為什么不用較普遍的TD-04而使用成本較高的K04，原來此套件是國外廠商特別要求訂制開發(fā)而來，因此才會不計成本選擇這具效率較佳的渦輪。

不過一直到最近，臺灣知名的渦輪套件制造廠商「廣名」終于開發(fā)完成自制的渦輪套件，因此本刊特地采訪首輛實裝車。這輛黑色的Yaris外觀上雖然并未著墨，就連車高、輪轂都還維持原廠式樣，但在動力方面已經(jīng)安裝廣名的渦輪套件，十足羊皮狼式樣。打開此車的發(fā)動機蓋，由于Yaris采用反置式發(fā)動機設(shè)計，因此渦輪頭段及K04渦輪本體藏在擋火墻前面，不像機械增壓器裝置在歧管上，臨檢或驗車時都可以省去不少麻煩。

廣名的渦輪套件的所有周邊配件幾乎都是自行開發(fā)而來，像是圖中的進氣泄壓閥，就是廣名自行開發(fā)的套件之一。

基本上廣名渦輪套件安裝相當(dāng)容易，只需將套件裝上即可，而原廠的噴油嘴、汽油泵浦也都足夠使用不需更換，不過比較麻煩的地方就在電腦調(diào)校的部分，由于Yaris的VVT-i可變正時系統(tǒng)調(diào)校不易，而套件所附的e-manage黃金版電腦雖然可以針對供油點火方面進行調(diào)校，但無法針對VVT-i進行修正的功能，因此動力無法完全發(fā)揮，Tuner建議再安裝一部v-manage電腦來調(diào)校VVT-i系統(tǒng)，讓整體動力輸出能夠順暢。實際駕駛這輛Turbo Yaris動力輸出相當(dāng)順暢，感覺就像2000c.c.的動力，而且K04渦輪動力延續(xù)性頗佳，Lag狀況也不太嚴重。

方向盤前方的置物盒在車主巧妙構(gòu)思下，制作成特殊的監(jiān)控儀表座，原本有三顆GReddy監(jiān)控儀表，但目前只剩下一顆渦輪增壓表供監(jiān)控增壓狀態(tài)。

此套件包含一具KKK K04渦輪本體、e-manage白金版電腦、進氣冷卻器、進氣泄壓閥、鑄鐵頭段、鋁合金管路、香菇頭等，在腹內(nèi)未動的情況下可將增壓值設(shè)定在0.4bar左右，預(yù)估馬力約在150～170匹間，且完整度相當(dāng)不錯，算是Yaris改裝上除了機械增壓外另一個選擇。