對于三十歲以內(nèi)的人來說Sierra也許只是輛過氣的福特房車，不過對超過三十歲的車迷而言，這輛車可是拉力賽車的代名詞。Sierra在臺灣稱為「新銳」，它從1982年開始生產(chǎn)直到1993年停產(chǎn)，期間Sierra曾連續(xù)參加世界拉力錦標(biāo)賽并得多次冠軍，優(yōu)異的性能由此可見一番。臺灣引進的版本大多為四門或五門車款，搭載1.8L與2.0L兩款發(fā)動機，2.0L最大動力為125匹馬力，而臺灣數(shù)量極為稀少的性能版本Sierra Cosworth，搭載2.0L渦輪發(fā)動機最大馬力達到220匹之譜，堪稱該車系中的性能車款。

    在國外Sierra搭載十多款發(fā)動機，排氣量從1.3L到5.0L都有，而發(fā)動機型式則有L4、V6、V8等，照理來說移植同款車系發(fā)動機應(yīng)該相當(dāng)便利才對，但臺灣引進排氣量較大的V6車款數(shù)量稀少，Cosworth 2.0L渦輪發(fā)動機更是稀有逸品，有錢也不見得買得到，就算找到了這顆發(fā)動機也不見得狀況良好，且后續(xù)維修、升級也是相當(dāng)頭痛的問題，由于種種因素，異種移植發(fā)動機反而成為此車動力升級的最佳良策。

    這輛黑白配色的五門Sierra，車主對于Sierra原廠動力感到相當(dāng)不滿意，但又找不到Sierra Cosworth性能發(fā)動機，在Tuner的建議之下決定移植價格便宜、后續(xù)升級改裝幅度大的SR20DET發(fā)動機。由于Sierra本身就是FR的設(shè)計，因此縱置SR20DET發(fā)動機在固定位置上并沒有太大的差異，因此Tuner得以順利的將發(fā)動機植入。

由于Sierra同車款的性能發(fā)動機取得不易，加上動力大幅升級有一定困難度，因此此車施行異種植入SR20DET發(fā)動機的工程，并將發(fā)動機腹內(nèi)進行大幅強化工程，再將渦輪更換為出風(fēng)量更大的GDB五號半渦輪，輔以周邊套件的升級，最大動力可超越300匹以上。

    發(fā)動機移植方面搞定之后，接著就是動力升級的部分，由于車主對動力方面要求較大，因此在發(fā)動機方面施以大幅度的腹內(nèi)強化，并換上GDB用的五號半渦輪，加上進、排氣系統(tǒng)的強化之后，動力約在300匹左右。動力方面達到車主的需求，而車輛外觀上也必須與眾不同，所以在四個輪弧處皆改裝暴龜式樣，同時將后方三個車門全數(shù)封死補平，接著再施以熊貓色的圖裝，猛一看還有點像加長版的AE86，如此大幅度的改裝之后，讓這輛車成為全臺獨一無二的Sierra。

由于Sierra同車款的性能發(fā)動機取得不易，加上動力大幅升級有一定困難度，因此此車施行異種植入SR20DET發(fā)動機的工程，并將發(fā)動機腹內(nèi)進行大幅強化工程，再將渦輪更換為出風(fēng)量更大的GDB五號半渦輪，輔以周邊套件的升級，最大動力可超越300匹以上。

由于Sierra同車款的性能發(fā)動機取得不易，加上動力大幅升級有一定困難度，因此此車施行異種植入SR20DET發(fā)動機的工程，并將發(fā)動機腹內(nèi)進行大幅強化工程，再將渦輪更換為出風(fēng)量更大的GDB五號半渦輪，輔以周邊套件的升級，最大動力可超越300匹以上。

由于Sierra同車款的性能發(fā)動機取得不易，加上動力大幅升級有一定困難度，因此此車施行異種植入SR20DET發(fā)動機的工程，并將發(fā)動機腹內(nèi)進行大幅強化工程，再將渦輪更換為出風(fēng)量更大的GDB五號半渦輪，輔以周邊套件的升級，最大動力可超越300匹以上。

從這里就可以看出車主細心的程度，內(nèi)飾整理ㄉ非常干凈，所有儀表的配置也都恰到好處，可見其相當(dāng)愛車。

中控臺內(nèi)植入五顆少見的Apexi監(jiān)控儀表，分別為油溫、油壓、水溫、排溫與增壓表，讓車主掌握監(jiān)控發(fā)動機工作狀況。

中控臺內(nèi)植入五顆少見的Apexi監(jiān)控儀表，分別為油溫、油壓、水溫、排溫與增壓表，讓車主掌握監(jiān)控發(fā)動機工作狀況。

與車身融為一體的特制尾翼是由手工打造而來，加上黑白相間的熊貓配色，讓五門的車尾線條看來還真像AE86。

車內(nèi)最引人注目的就是斑馬紋路的門板，這可是車主費盡心思制作而成，相當(dāng)別出心裁。

大渦輪加持馬力強 強大貼背感暴力十足