渦輪增壓系統(tǒng)是目前最流行、最有效的動(dòng)力提升方式，其原理是利用排放廢氣的熱能驅(qū)動(dòng)渦輪，并以渦輪(Turbine)帶動(dòng)同軸的空氣壓縮葉片，壓縮吸入的氣流再送往汽缸進(jìn)行爆炸。一般自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是藉由汽缸內(nèi)活塞下降的負(fù)壓來(lái)吸入混合氣，因此被吸入的混合氣，其壓力在理論上最大值應(yīng)不會(huì)超過一大氣壓力，但是增壓系統(tǒng)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以混合氣壓力提升至一大氣壓以上，借而壓榨出更高的動(dòng)力輸出。
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| 此套渦輪Kit目前尚處于試作階段，因此管路部分尚未多加研磨顯得有點(diǎn)粗糙，而動(dòng)力部分則用上IHI 3號(hào)半渦輪機(jī)，施以瞬間0.5kg/cm2、持壓0.35kg/cm2，最大動(dòng)力粗估約150hp上下。 |
這臺(tái)粉黃色的SX4就是選用此渦輪增壓方式來(lái)提升動(dòng)力，最大原因出自于原廠所搭載的M16A VVT-DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力107.4hp/14.79kgm，與日規(guī)車型125hp/15.1kgm的動(dòng)力差了一大截下，提升動(dòng)力就成了當(dāng)務(wù)之急的課題，另一方面，SX4另一個(gè)最大的本錢就是變速箱齒比，4.375的終傳齒硬是比Swift 4.05的終傳大上不少，因此加速性能更是強(qiáng)悍。
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| 號(hào)稱正負(fù)誤差在1度上下的Evil外接儀表，黑底紅字的設(shè)計(jì)與SX4原廠紅光儀表顯得相當(dāng)搭配，SX4的車主不妨可以考慮看看。 |
考慮到此車年分還相當(dāng)新的情況下，因此并無(wú)更動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)本體的任何部分，而高達(dá)10.5：1的壓縮比，雖然在原廠發(fā)動(dòng)機(jī)部分已屬佳作，不過對(duì)于渦輪增壓來(lái)說(shuō)反倒是個(gè)阻力，因此只將增壓值設(shè)設(shè)定在瞬間0.5kg/cm2、持壓0.35kg/cm2，而渦輪機(jī)部分則是選用小排氣量常用的IHI 3號(hào)半渦輪機(jī)，中冷器也選擇填充效率更快的小型中冷器，如此一來(lái)此車更是毫無(wú)Lag感，另外可程式電腦并未使用常見的e-manage，而是用上機(jī)王HKS F-Con V Pro ，在電腦部分設(shè)定尚未調(diào)整到最佳狀況下，最大動(dòng)力約只有150hp左右。
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| 在更換過改裝后保桿后，發(fā)現(xiàn)還是原廠的最具質(zhì)感，紅色日規(guī)化的后尾燈也更添幾分戰(zhàn)斗氣息。 |
因?yàn)镾X4與Swift在發(fā)動(dòng)機(jī)配置上不盡相同，管路及芭蕉部分必須另行開發(fā)，因此花費(fèi)了相當(dāng)大的精神，而手工的管路及芭蕉雖然顯得有些粗糙，在日后套件量產(chǎn)后所有的管路焊接部分也會(huì)施以平面化處理，增添視覺上的美觀效果，另外排氣部分則是自制58mm的全段排氣管，最特別的部分就是兩只大炮管的尾管設(shè)計(jì)，不過令人意外的是排氣聲浪似乎沒有視覺上那么震撼。
