雖然現(xiàn)在有時(shí)速300公里的高鐵可以乘坐，但以市售車而言，300km/h極速是絕大部分讀者所未知的領(lǐng)域，除了極少數(shù)的超跑有實(shí)力一探此境界，一般車輛絕對(duì)必須靠大幅度改裝來(lái)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。本刊策劃已久的200～300km/h極速測(cè)試，就是針對(duì)超跑及極速仕樣改裝車所打造的單元，目的就是尋找高速領(lǐng)域的高手及改裝車，將極速指數(shù)再度向上提升！

 

    以往日系車最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)為GT-R上的RB26DETT及Supra上的2JZ-GTE，前者的動(dòng)力改裝潛力大，但2600c.c.排氣量還是有天生的限制，而2JZ -GTE這具發(fā)動(dòng)機(jī)擁有3.0升的排氣量，加上鑄鐵缸體品質(zhì)相當(dāng)優(yōu)異，因此在日本灣岸線高速舞臺(tái)上算是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的日系動(dòng)力系統(tǒng)，例如Top Secret在多年前就曾打造過(guò)一輛超過(guò)千匹馬力的Supra，臺(tái)灣也出現(xiàn)過(guò)949匹馬力的暴改Supra，證明2JZ-GTE這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對(duì)是日系發(fā)動(dòng)機(jī)中數(shù)一數(shù)二的狠角色！

 

 

    此輛SC300移植2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)本體，由于原廠發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力相當(dāng)大，在腹內(nèi)套件未予以升級(jí)改裝下，Tuner硬是將馬力上推至517匹，且改裝至今還未發(fā)生過(guò)任何損壞。Garrett T78-33D渦輪對(duì)應(yīng)馬力值約可在600～720匹之間，以3000c.c.的排氣量而言推動(dòng)這顆渦輪相當(dāng)輕松，且價(jià)格比起同級(jí)渦輪顯得便宜許多。訂制的這具加大水箱對(duì)于散熱效果顯著，雖然不是高檔的進(jìn)口名牌，但在Tuner的巧手拋光后晶晶亮亮的質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。后期的2JZ-GTE在改裝上最大的罩門，就是半電子式節(jié)氣門系統(tǒng)，對(duì)于這點(diǎn)Tuner早已破解，而且還將原廠品內(nèi)徑修改至65mm。

    這輛黑色的Lexus SC300原廠搭載2JZ-GE NA發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力當(dāng)然不足以挑戰(zhàn)300km/h，不過(guò)此車發(fā)動(dòng)機(jī)早已更換為2JZ- GTE，實(shí)力絕對(duì)不是一般的SC300可比擬。原廠2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)在日本自主馬力限制下最大馬力僅有280匹，一般以原廠腹內(nèi)而言只要更換渦輪及周邊，可以壓榨出400匹左右的「安全馬力」，如果將腹內(nèi)更換為鍛造套件增加強(qiáng)度，再使用T04Z等級(jí)的渦輪施以高增壓，700匹馬力即可輕松達(dá)成。

 

    SC300車重達(dá)1700kg以上，盡管是雙門車車身尺碼也不算小，在高速時(shí)車身穩(wěn)定，其實(shí)相當(dāng)適合拿來(lái)跑高速。此車更換后期型2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)本體，腹內(nèi)完全維持原廠并未特別使用鍛造套件強(qiáng)化，不過(guò)渦輪升級(jí)為Garrett T78-33D，以3000c.c.的2JZ-GTE來(lái)吹送非常適合，若是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度足夠，這顆渦輪對(duì)應(yīng)馬力值約可在600～720匹之間，而且比起T51R、T04Z這些渦輪價(jià)格都還要便宜許多，算是頗值得的選擇。

 

 

    然而光是更換渦輪并不足以大幅提升動(dòng)力，并需連同周邊一并升級(jí)，所以Tuner將噴油嘴更換為Sard 850c.c.物品，同時(shí)也升級(jí)Tomei 280ml汽油泵浦，以提供動(dòng)力增加后所需的供油量。此外，渦輪頭段、中段排氣管全數(shù)自行打造，而尾段則為TRD物品，如此以增加排氣效率，負(fù)責(zé)保護(hù)渦輪及穩(wěn)定壓力的進(jìn)氣泄壓閥與排氣泄壓閥，選擇HKS及Sard制品，節(jié)氣門部分也施工加大為65mm，除此之外整個(gè)渦輪管路、進(jìn)氣冷卻器、水箱等也都是由煌寶自行量身打造而成。

 

 

    經(jīng)過(guò)上述改裝，最重要的還是電腦調(diào)校的問(wèn)題，打造大馬力改裝車Tuner幾乎會(huì)將HKS F-Con V Pro列為首選，這輛車當(dāng)然也不例外，在精密的調(diào)校下此車以1.2bar增壓值，一舉拉出了517匹馬力與71kgm扭力數(shù)據(jù)，而且這還是以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)所達(dá)到的動(dòng)力壓榨，讓人不得不佩服Tuner改裝與調(diào)校的功力。

 

 

    在傳動(dòng)方面，挑戰(zhàn)300km/h必須換成6MT變速箱才有機(jī)會(huì)達(dá)成，所以在此車上我們也看到這具變速箱，而且離合器、飛輪、LSD等全數(shù)更換為TRD強(qiáng)化品來(lái)對(duì)應(yīng)517匹馬力。此外在底盤部分使用TRD避震器，胎圈則為Veilside 18寸雙片式鍛造鋁圈搭配米其林235/40/18 Pilot Sport PS2跑胎，剎車系統(tǒng)則流用Supra剎車卡鉗及碟片。

 

 

    在測(cè)試前Tuner特別將車頭鈑件縫隙以膠帶封住，主要目的是減低風(fēng)阻，同時(shí)避免高速時(shí)巨大的氣壓灌入發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的隙縫內(nèi)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在高速時(shí)掀起是相當(dāng)危險(xiǎn)的事情。經(jīng)過(guò)測(cè)試后將D-Box記憶卡內(nèi)的紀(jì)錄查看，發(fā)現(xiàn)此車的極速僅達(dá)到297.82km/h，距離300km/h只差臨門一腳相當(dāng)可惜，不過(guò)再看看加速時(shí)間，由200km/ h到達(dá)極速約35秒多，也就是說(shuō)如果以現(xiàn)在車輛的條件完成300km/h測(cè)試，秒數(shù)應(yīng)該會(huì)更多。據(jù)Tuner表示這次測(cè)試成績(jī)比先前在其他媒體中測(cè)得成績(jī)已經(jīng)有所進(jìn)步，而他已開始計(jì)畫更換腹內(nèi)鍛造套件將動(dòng)力再度向上提升，下次再來(lái)挑戰(zhàn)！