蟬連暢銷車冠軍長達(dá)五年以上的Altis終于推出第二代新車了，但未與國外同步使用新發(fā)動機(jī)，卻如同宣布新Altis將跳脫低價(jià)位國民代步車的界限。即便如此，多年來的銷售佳績，仍讓店家不敢全然忽視該車，本單元找來改裝Altis頗具水準(zhǔn)的三個(gè)代表，分別為1ZZ-FE+Turbo、2ZZ-GTE和1ZZ-FE雙增壓為讀者們展現(xiàn)牛頭牌的改裝實(shí)力。

 

 

    大部分人都認(rèn)為Altis底盤不適合跑彎道和山路，尤其對前麥花臣/后拖曳臂的懸掛設(shè)計(jì)嗤之以鼻，入彎推頭、彎中漂移是把它開到極限后的最大印象。但其實(shí)Altis并沒有那么柔弱，只要透過避震器的強(qiáng)化，過彎極限將有大幅度的提升，麥花臣雖沒有雙A臂能隨地面變化的優(yōu)勢，但利用仰角調(diào)整器做1～2度的Camber，也能改善彎中推頭，死軸的后懸掛雖然比獨(dú)立式懸掛容易后輪單腳離地，但若能掌握車尾滑行的動態(tài)，其實(shí)與喜美改裝魚眼滑套和胎面前寬后窄有異曲同工之妙。

 

 

    若想兼顧操控性和舒適性，后避震器彈簧可選用燈籠型的雙系數(shù)彈簧來增加作動行程，更能改善后軸彈跳過硬的問題。加上Altis從第一批開始就有EBD循跡和TSC防滑系統(tǒng)來輔助ABS無法顧及的層面，所以只要別出現(xiàn)太夸張的駕駛錯誤，系統(tǒng)多半都有能力將車身救回。誰說Altis只能當(dāng)乖乖牌，今天三臺重裝Altis要讓你嘗嘗它們的厲害！1ZZ-FE+TD04

 

 

    阿倫的這輛藍(lán)色Altis其實(shí)曾在半年前筆者所寫的Altis單元出現(xiàn)過，由于當(dāng)時(shí)單元內(nèi)容需同時(shí)對五速、六速、NA、Turbo做一個(gè)總整理，所以并未對其做詳細(xì)介紹。而講到Altis的動力改裝，通常大家都會直接聯(lián)想到來自兄弟七代Celica的2ZZ-GE，而忽略了本身所搭載的1ZZ，其實(shí)1ZZ外掛渦輪的潛力已非?？捎^，這顆136hp/17.4kgm的1.8升VVTi發(fā)動機(jī)，原廠6400rpm紅線區(qū)，可以不用作任何加工，直接延后到8000rpm斷油都還安全，車主在配合技師做電腦設(shè)定時(shí)，曾不自覺將轉(zhuǎn)速拉到9000rpm，仍未對發(fā)動機(jī)造成傷害(至少目前看不出來)，所以雖還稱不上真正的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，但已足以承受TD-05 H18G將增壓值打到1.2kg/cm2的催化效應(yīng)，配上日規(guī)6MT變速箱，換檔節(jié)奏不疾不徐，非常容易駕馭。

 

 

    曾在TIS賽車場后方山路試駕該車，動力表現(xiàn)讓人完全無法相信這是一臺Altis，強(qiáng)大的扭力即使面對上坡路段依然檔檔貼背，雖然未替該車進(jìn)行馬力實(shí)測，但依照車主起步轉(zhuǎn)速僅約3000rpm，即造成前輪兩條215/40R17的七成新A048打滑將近2公尺來看，馬力起碼超過240匹。實(shí)際測得的零四成績?yōu)?4.72秒，對全車內(nèi)飾未拆，后車廂上還有一組AC尾翼的道路用車而言，這樣的成績已經(jīng)算不錯了，若經(jīng)過練習(xí)和改裝LSD，成績應(yīng)該還有1秒以上的進(jìn)步空間。

 

 

 

    至于阿宏這輛白色Altis的改裝就更為強(qiáng)悍了，因?yàn)樵撥嚩莾?nèi)所搭載的發(fā)動機(jī)正是夠資格讓Celica與最速前驅(qū)車Intergra DC5互別苗頭的2ZZ-GE，由于Celica 1.8版的發(fā)動機(jī)正是1ZZ-FE所以Altis車臺移植2.0升的2ZZ-GE，在發(fā)動機(jī)腳這個(gè)部分可以說幾乎不用修改，這顆日規(guī)原廠NA即有190匹的銘機(jī)，經(jīng)過改裝廠Top Racing將原本平頂活塞車削為凹頂以降低壓縮比，并一口氣將壓值打到1.2bar后，中高速域遂成為該車最擅長之速域，車主表示若半夜急著趕路時(shí)，可以開到原廠時(shí)速表240km/h破表(壓到底，估計(jì)260km/h)。

 

 

    可惜零四直線加速對這輛裝著街胎的代步車，實(shí)在有點(diǎn)巧婦難為無米之炊，而且輪胎尺寸為了顧及平常代步時(shí)要省油不重拖只使用205/45R16，起步打滑情形更是嚴(yán)重。所以雖然動力明顯比較大，卻只跑出15.32秒。不過車主還是對是這組2ZZGE+渦輪非常滿意，因?yàn)檫@組渦輪不但改裝超過兩年仍保持良好車況，還幫他在100~200 km戰(zhàn)勝幾輛知名俱樂部的扛霸子。阿宏說：「雖然Altis稱不上競技車的料，不過稍經(jīng)強(qiáng)化之后也絕非省油的燈，待渦輪葉片使用期限到了之后，將更換TD06挑戰(zhàn)雙凸渦輪喜美?！?nbsp;

 

 

 

    以經(jīng)濟(jì)省油著稱的Altis由于其設(shè)計(jì)理念本就與「性能」二字扯不上邊，故改裝多偏向底盤系及小幅動力升級，但此部機(jī)械增壓與渦輪增壓并存的「雙增壓」卻是難得一見的奇琶。

 

 

    首先在動力方面選擇由大廠Eaton所代工的TRD櫓式機(jī)械增壓套件，增壓值設(shè)定于0.3～0.4bar，可增加約30%的動力輸出。在沒有渦輪遲滯的優(yōu)勢下，低轉(zhuǎn)即擁有增壓器帶來的輔助動力，扭力表現(xiàn)也相當(dāng)線性，但高轉(zhuǎn)時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)速限制以及本體作動需透過曲軸皮帶的普利盤帶動，難免有些耗損，因此出力未如渦輪般明顯。

 

 

    因此車主突發(fā)奇想地以「雙增壓」方式來結(jié)合兩種增壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。不過車主雖然使用TD06-20G來進(jìn)行外掛渦輪工程，卻與去年上市的Golf GT幾乎不同時(shí)作動的切換方式相反，而采用「兩者同時(shí)作動」的方式進(jìn)行，當(dāng)空氣經(jīng)由濾芯進(jìn)入渦輪壓縮側(cè)，之后通過Intercooler再進(jìn)入節(jié)氣門與機(jī)械增壓本體，最后再將壓縮空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。而考慮到高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械增壓會造成渦輪的進(jìn)氣阻礙，故Tuner另外設(shè)計(jì)了旁通閥，使得渦輪的高出風(fēng)量可以不經(jīng)由機(jī)械增壓直接送入歧管內(nèi)，達(dá)到最佳的高速表現(xiàn)。

 

 

    HKS F-Con V Pro，在4000rpm時(shí)為兩增壓器作動切換點(diǎn)，其供油及點(diǎn)火程式必須精密的加以調(diào)校。供油系統(tǒng)方面則透過HKS F-Con V Pro來進(jìn)行調(diào)校，搭配Sard 550c.c.噴油嘴強(qiáng)化噴油量，使發(fā)動機(jī)增壓效能完整發(fā)揮。而經(jīng)過雙增壓的動力輔助后，目前在1.2bar的增壓值下，4000rpm以下為機(jī)械增壓作動，4000rpm以上就換渦輪增壓作動，如此一來即擁有約250hp的最大馬力，改裝效果相當(dāng)顯著。