C220(美規(guī)W202)原廠扭力21.4kgm已經(jīng)不弱，外掛渦輪后少說可以增加40%的動力，別忘了其前雙A臂、后多連桿的絕佳操控，十年老賓士原來也能這么好玩。

 

 

    這輛代步車則以好開、有力、安靜、省油為訴求點，渦輪使用輕推的RBH52、管路簡短、延遲輕微，雖然原廠10 ：1壓縮比對改裝渦輪來說偏高，但賓士發(fā)動機向來強健，負荷0.4bar不成問題。德國發(fā)動機耐操0.4bar免強化.至于發(fā)動機部分，C220采用HFM DOHC雙凸可變氣門2.2升直四發(fā)動機，150匹德制馬力和21.4kgm扭力，配上不算太重的1410kg車體本就夠用，接受輕增壓渦輪改造后，保守估計有40%左右的動力增幅，操控起來更為輕盈敏捷。

 

 

    德國佬的工業(yè)精度強度都是世界第一，0.4bar輕增壓根本無需肚內(nèi)強化。尤其是2200rpm即開始正壓的輕推感，即使開慣NA車的人也能很快上手，3000rpm后渦輪全開、暢快的加速力道宛如3.0升直六發(fā)動機般虎虎生風，實際換算高速行駛中每公升95無鉛汽油還能跑10.5公里左右，對渦輪車而言還算省油。值得一提的是，C220的前懸掛采避震器與彈簧分離的雙A臂，后懸掛則采M.Benz擅長的Multilink多連桿設計，因此前輪擁有較大的上下運動空間和貼地性，大大提升操控及舒適性，搭配FR底盤轉向靈巧的特性，對于第一次開這輛老賓士的小編而言，平衡感絕佳且直接的路感，確實讓人驚訝。

 

 

    而其外型開始走線現(xiàn)代化的車身曲線，其實已跟大水牛的刻板印象有所不同，若能稍加巧思，C系列的靈活身段必能改出自己的一番風格。