「一反歐系車精致典雅、日系車狂放輕挑，這兩輛車大走相反的路線。同樣大排氣量、后驅(qū)、自動擋設(shè)定，卻造就出兩種不一樣的個性，但仍不斷尋求自我進化，演化出更兩極的風(fēng)格。追求大馬力？渦輪化就是如此迷人而不可自拔?！埂笟饫涫剿綄εP六缸發(fā)動機加上后置后驅(qū)設(shè)計，造就這樣的經(jīng)典與獨特的性格。」這輛紅色993 Carrera 2為1996年自動擋車型，雖然車齡已十多年，但從外觀、內(nèi)飾看來維持相當完整，里程數(shù)也僅四萬多而已，由此可見車主相當愛惜這輛車。由于氣冷式水平對臥發(fā)動機設(shè)計的關(guān)系，使得此車在每四萬公里時必須進行所有油封、墊片更換的大保養(yǎng)，而車主雖然動力需求不大，但四速自動擋設(shè)定齒比過疏，縱使原廠即有272hp的馬力，在低轉(zhuǎn)速時還是覺得不敷使用，正好趁著這次發(fā)動機Rebuild的機會來進行渦輪化的升級。

 

 

    既然要將這具發(fā)動機渦輪化，勢必得將壓縮比適度降低，如此發(fā)動機才能承受增壓后的高爆炸力。這具發(fā)動機相當特別，因為上座并無汽缸墊片，而是以特殊的密封條代替，因此無法以改變墊片的方式降低壓縮比。不過汽缸體的設(shè)計類似機車發(fā)動機，使用插入的方式與曲軸箱結(jié)合，因此Tuner使用1mm厚的紅銅片墊高缸體，來達到降壓縮比的目的。為了應(yīng)付渦輪化后所需的供油量，特別額外追加三支250c.c.噴油嘴，至于是何種品牌，Tuner只表示是流用三菱某車系的物品。996渦輪化會遇到最大的難題就是發(fā)動機室空間不足與散熱的問題，面對這個難題，Tuner必須好好規(guī)劃所有的渦輪管路。在渦輪的使用上選擇TD-06 20G，并將頭段后的兩組中段拉至右后輪葉子板處，一方面利用行駛時的氣流段渦輪本體進行散熱、一方面節(jié)省空間，而尾段則重新設(shè)計，內(nèi)部還使用金屬觸媒來減低廢氣的排放量。TD-06 20G就放置在右后輪葉子板內(nèi)，不僅有效利用有限空間，更可藉由撞風(fēng)效應(yīng)來降低渦輪工作溫度。其次就是進氣冷卻器部分，由于氣冷式發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時溫度相當高，加上車尾撞風(fēng)散熱效率較差，因此特別設(shè)計一組水冷式進氣冷卻器。發(fā)動機室上方的冷卻器其實是水箱，用來冷卻水冷式進氣冷卻器的冷卻液，真正的進氣冷卻器是散熱水箱右邊的方形鋁制品，內(nèi)部是由兩個小型水箱所構(gòu)成，渦輪吹送的空氣通過散熱鰭片后溫度便會由散熱液冷卻，而冷卻液再由散熱水箱冷卻。駕駛這輛渦輪化的993是很特別的經(jīng)驗，因為這輛車可說是具有相當特殊意義的一個車款，因為它是911車系中最后一個使用氣冷式水平對臥六缸發(fā)動機車種，同時也將后懸掛系統(tǒng)變更為多連桿式并加入電子控制機構(gòu)。這樣的設(shè)計讓此車變得容易操控，不過就算如此，還是擁有濃厚的RR風(fēng)格，尤其是當渦輪3000轉(zhuǎn)達到正壓時，預(yù)估380hp的動力讓車尾更是蠢蠢欲動，但也因為RR，強烈的貼背感真的會讓人上癮。由于993電腦設(shè)計的相當簡單，因此柯氏KO3電腦即可直接控制外接噴油嘴的補正量與點火。

 

    「體內(nèi)流著與Supra相同的血液，雖然外表溫文儒雅，但卻等待渦輪吹送喚醒它狂暴的性格！」落入豐田名機「2JZ GTE」的IS 200并非新鮮事，兩年前就曾有馬力高達600hp的IS現(xiàn)身南臺灣，這輛「只有」400hp的IS相對就遜色許多。不過這輛車相當特別，因為它是以3000c.c.的IS300進行渦輪化的改裝，而非2JZ GTE植入。原廠IS300雖然是NA設(shè)定，很多人卻不知道其實這顆發(fā)動機本體正是2JZ GE，雖然少了一個T字，但它確實與2JZ GTE有著深厚的血緣關(guān)系。有了這個先天上的優(yōu)勢，Tuner臺南捍崴「黑龜」選擇全套HKS 2JZ發(fā)動機腹內(nèi)套件，將這具發(fā)動機重新Rebuild，如此一來便有足夠的強度承受渦輪的壓榨，然后再使用HKS GT3240打上1.0 bar的增壓值，讓原本213hp的馬力瞬間爆增至400hp以上。打開此車的發(fā)動機蓋后不得不稱贊一番，整個發(fā)動機室的配置仿佛原廠打造一般，完整度相當高，但重點不在眼睛看得到的地方，而是發(fā)動機組裝的精密度。HKS的鍛造活塞、連桿有錢就可以買得到，但沒有Tuner精密的施工絕對無法發(fā)揮應(yīng)有實力。

 

 

    干凈完整的發(fā)動機室說明了Tuner一絲不茍的態(tài)度，同樣的理念更表現(xiàn)在發(fā)動機組裝上，不過得付出相當高昂的代價才能得到這些成果。而渦輪機使用日系大廠愛用的HKS GT3240來對這具發(fā)動機進行動力榨取。這具渦輪單顆即可對應(yīng)至580hp之譜，再加上Top Secret 530c.c.噴油嘴、Power 255汽油泵浦、Trust進氣泄壓閥與捍崴打造全套的渦輪周邊管路及排氣管，讓這輛車的動力不可小覷。有了HKS GT3240渦輪的加持，算是還原這具2JZ發(fā)動機該有的表現(xiàn)。動力方面大幅提升后底盤部分絕對不可少，因此全套御用TRD底盤強化套件全數(shù)請上車，輔以少見的日系A(chǔ)ragosta避震器的加持，不但舒適更兼顧操控性。此外，制動系統(tǒng)與胎圈方面也使用極為高檔的Grex前四后雙活塞卡鉗與Rays 19寸鍛造雙片式鋁圈、前225/35ZR19、后255/30ZR19 Nitto NT555跑胎，沉穩(wěn)而躍動的心情仿佛隨時能鼓足動力盡情奔馳。

 

 

    由于這輛車才剛完工，采訪當時正處于磨合期，電腦尚未進行調(diào)校，Tuner特別交代轉(zhuǎn)速盡量不要超過3000rpm，因此也不敢重踩油門。不過在試駕當中明顯感覺到巨大的動力正在蠢蠢欲動，更令人贊賞的是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)與順暢，一點也感受不出是輛大幅改裝過的車，反而像駕馭大馬力的AMG般輕松自在，讓此車的質(zhì)感更向上提升。會選擇將此車渦輪化的車主表示，原廠的IS300雖然排氣量大，但在路上遇見小一級的BMW 325或是稍微改裝過的車輛，常常顯得力有未逮。既然發(fā)動機好歹也是豐田名機，為什么不讓這具2JZ GE解除NA的封??？在渦輪的鼓吹下解放出該有的馬力，在這個想法下車主才決定找上黑龜進行這項改裝工程。

 

 

    狂放不安分的個性完全表現(xiàn)在993的RR設(shè)定上，雖然它比起前代車款要好開許多，不過在動力方面確是相當迷人。尤其是渦輪開啟后的強大貼背感在此車上更是明顯，我曾在這個瞬間感到害怕，這是以往式駕996所沒有的感覺，總之，想駕馭它就一定要比它兇！反觀IS300就平易近人許多，前后雙A臂懸掛設(shè)計充滿跑格，但卻有房車般的舒適實用。而在動力改裝上有更多的選擇，不論2JZ GTE或3S GTE都能輕易地做到500hp Up的動力，重點是，比起993它更容易駕馭、更平易近人。綜觀上述理由我選擇IS300，不過說實在話，看過開著Altezza廠車在龍?zhí)端ξ仓螅屛覉远ㄟx擇IS的決心。