在人們追求更快速度與更大馬力的欲望驅(qū)使下，中大型房車的排氣量也愈做愈大，從早期的1.8升到近年來(lái)的2.0升，與現(xiàn)在非2.4升以上的排氣量不算大型房車的基準(zhǔn)來(lái)看，大家對(duì)于性能的需求似乎比想像中來(lái)得強(qiáng)烈，不過(guò)即使如此還是有車主不滿足于自然進(jìn)氣設(shè)定的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)出力，特地透過(guò)渦輪增壓方式，來(lái)讓愛(ài)車性能更加突飛猛進(jìn)。

    擁有極為流線造型的Mazda 6 2.3S車款，加上進(jìn)口車的好品質(zhì)與價(jià)格不高的擁有代價(jià)，是許多年輕車主心中理想的車款，而原廠發(fā)動(dòng)機(jī)具備的164hp/20.9kgm動(dòng)力數(shù)據(jù)，在當(dāng)時(shí)相對(duì)國(guó)產(chǎn)同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)，性能可是靈活充沛許多，不過(guò)再好的馬力表現(xiàn)對(duì)于性能車迷來(lái)說(shuō)都是不夠用的，因此改裝似乎成為提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不二選擇。據(jù)佳業(yè)掌門(mén)人－陳sir表示，其實(shí)這具M(jìn)ZR I4直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身品質(zhì)與強(qiáng)度是相當(dāng)優(yōu)異的，特別適合用來(lái)進(jìn)行渦輪增壓的改造。

    原廠發(fā)動(dòng)機(jī)在不變動(dòng)腹內(nèi)機(jī)件的情況下，約可承受0.7bar的持壓壓榨，之所以能有如此強(qiáng)健的品質(zhì)，關(guān)鍵在于MZR I4發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿采用鍛造技術(shù)制成，因此即便原廠壓縮比高達(dá)10.0：1，依然能夠承受0.7bar增壓值，不過(guò)即使如此佳業(yè)對(duì)于原廠條件的車款來(lái)說(shuō)，最高增壓值還是保守的設(shè)定在0.5～0.6bar左右，問(wèn)題就在于那具手自動(dòng)擋變速箱的極限上。

    因此若想要大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)出力，并擁有超越300匹以上的馬力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、活塞頂部加工，降低壓縮比至8.5：1的步驟是首要的，如此才能賦予發(fā)動(dòng)機(jī)承受1.2bar高增壓值的能耐外，手動(dòng)擋變速箱的換裝也是不可或缺的程序。目前佳業(yè)對(duì)于手動(dòng)擋變速箱的換裝收費(fèi)為10萬(wàn)元左右，除變速箱本體為舊品外，其余周邊零件，包含：排檔鋼索、手動(dòng)擋檔桿、剎車、離合器踏板、分泵等皆為新品，如此才能擁有極佳的施工完整度，讓排檔有如原廠手動(dòng)擋車般順暢。透過(guò)以上的改裝技術(shù)才能打造出這部馬力高達(dá)360匹的Mazda 6 2.3S Turbo。

    這部黑色Mazda 6 2.3S是佳業(yè)近期的代表作，動(dòng)力部分是以GReddy渦輪改裝套件為基礎(chǔ)，再針對(duì)細(xì)部地方進(jìn)行本土化的修改，首先是渦輪本體部分，最高可對(duì)應(yīng)馬力達(dá)385～400匹的GReddy T517Z渦輪是佳業(yè)最常使用的優(yōu)質(zhì)渦輪，其采用滾珠軸承設(shè)計(jì)的特色，可提供輕推出力快的優(yōu)勢(shì)，搭配這具2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)，約在2500rpm時(shí)已開(kāi)始蓄壓，3000rpm時(shí)便可達(dá)到全增壓的反應(yīng)，不論在高速公路巡航或平日市區(qū)代步使用皆相當(dāng)合適，難怪會(huì)成為佳業(yè)首選渦輪。

    供油方面，四支GReddy 375c.c.加大噴油嘴，提供發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的瞬間噴油量，再利用E-manage白金版進(jìn)行細(xì)部的供油曲線調(diào)校，此外關(guān)于點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整與斷油點(diǎn)的突破，則是采用佳業(yè)目前主推的原廠「電腦晶片」改裝方式進(jìn)行調(diào)校，才能克服電子節(jié)氣門(mén)的部分干擾，目前增壓值設(shè)定在1.2bar左右，約可輸出360匹的最大馬力表現(xiàn)。

    其他周邊套件部分，Cosworth進(jìn)氣歧管/255度進(jìn)排氣凸輪軸與手工加大電子節(jié)氣門(mén)等，是強(qiáng)化進(jìn)氣效率的改裝套件，搭配GReddy排氣頭段、賓川中尾段70mm排氣管，為打通渦輪排氣端管路，使其高轉(zhuǎn)速時(shí)依然能源源不絕提供出風(fēng)量的重要改裝套件。

    為了驗(yàn)證本車驚人的動(dòng)力數(shù)據(jù)是否屬實(shí)，本刊祭出了D-Box測(cè)試儀器，進(jìn)行0～100km/h的加速測(cè)試，第一趟出發(fā)時(shí)筆者發(fā)現(xiàn)車輛似乎無(wú)法順利彈射出去，拉高轉(zhuǎn)速一放離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就立即出現(xiàn)向下修正的情形，一問(wèn)之下才知道原來(lái)本車型采用電子節(jié)氣門(mén)，原廠設(shè)有起步打滑自動(dòng)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)的設(shè)計(jì)，因此才會(huì)發(fā)生一彈射出去，車頭就軟下來(lái)的情形，只好降低起步轉(zhuǎn)速，最后測(cè)得最佳一筆成績(jī)?yōu)?.2秒，考量到電子節(jié)氣門(mén)的干擾條件后，實(shí)際表現(xiàn)還算及格，未來(lái)若有100～200km/h測(cè)試單元，本刊將再邀請(qǐng)其參加受測(cè)，以窺其真正實(shí)力。

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    這部于日前才剛發(fā)表的八代Accord，擁有代號(hào)K24Z2 2.4L雙凸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)在「進(jìn)氣」凸輪軸上，同時(shí)具有VTEC與VTC的系統(tǒng)，前者是用來(lái)提高氣門(mén)揚(yáng)程的系統(tǒng)，以獲得高速高馬力的優(yōu)勢(shì)；后者則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低，自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉的時(shí)機(jī)，并配合電子節(jié)氣門(mén)控制，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)的動(dòng)力耗損，以達(dá)到最佳動(dòng)力、省油性與降低廢氣排放的效果，因此相較于同級(jí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，K24Z2的油耗表現(xiàn)可是一點(diǎn)都不輸人，不只如此高達(dá)180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大馬力與扭力輸出，在日前本刊0～100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)中也創(chuàng)造出10.9秒的優(yōu)異數(shù)據(jù)，在在都顯示出本田造車技術(shù)的信賴度。

    值得一提的，本車1檔7200rpm斷油時(shí)的速度已達(dá)70km/h左右，2檔則已到120km/h的過(guò)疏齒比設(shè)定，對(duì)于原廠動(dòng)力水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)或許會(huì)無(wú)法兼顧性能與油耗的表現(xiàn)，不過(guò)一旦動(dòng)力渦輪化后，反倒成為相當(dāng)有利于加速測(cè)試的條件，因?yàn)?～100km/h的加速測(cè)試中，只需換一次檔位即可完成，縮減不少換檔所浪費(fèi)掉的時(shí)間。

    據(jù)這部渦輪Accord的改裝Tuner－K3汽車診所掌門(mén)人輝哥表示，這顆2.4L雙凸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，雖其代號(hào)為K24Z2，但有些硬體架構(gòu)卻與過(guò)去常接觸的'06年式K20Z發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，最大差異之處在于排氣頭段部分，不是采用K系列發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的分離式設(shè)計(jì)，而是反倒像R18A發(fā)動(dòng)機(jī)般為一體式設(shè)計(jì)，也就是排氣頭段已成為汽缸頭的一部分，如此在外掛渦輪時(shí)便不需額外打造排氣頭段，而是利用轉(zhuǎn)接座來(lái)將渦輪本體與排氣頭段結(jié)合在一起。

    此外，在改裝渦輪化時(shí)最難克服的地方還是在于供油電腦的突破，好在K3有了相當(dāng)豐富的K發(fā)動(dòng)機(jī)改裝渦輪的經(jīng)驗(yàn)，因此只要使用K3自制的解碼盒加上E-manage，即可順利克服電腦故障燈亮起的問(wèn)題。

    目前本車動(dòng)力部分的改裝，主要是先透過(guò)一顆TD-04渦輪為主角，再搭配強(qiáng)化汽油泵浦與自制排氣中尾段等，在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)零件為強(qiáng)化的情況下，將增壓值設(shè)定在0.5bar的程度，目前預(yù)估馬力約有230匹的水準(zhǔn)。

    實(shí)際架設(shè)D-Box進(jìn)行測(cè)試，第一趟筆者擔(dān)心自動(dòng)擋變速箱承受不了渦輪的壓榨，因此只將起步轉(zhuǎn)速設(shè)定在1500rpm左右，跑出的成績(jī)?yōu)?秒整，后來(lái)聽(tīng)車主表示這顆變速箱沒(méi)有耐用度上的問(wèn)題，可以放心全力沖刺，因此第二趟測(cè)試起步時(shí)，便緊踩剎車與油門(mén)踏板，在轉(zhuǎn)速停留在2000rpm時(shí)，松開(kāi)剎車踏板，只覺(jué)車速迅速向前推進(jìn)，且變速箱相當(dāng)盡責(zé)的換上二檔沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象后，車速再向上攀升，最后查看0～100km/h的成績(jī)?yōu)?.9秒，與原廠相比足足快了3秒的時(shí)間，改裝效果相當(dāng)明顯，且更難得的是整個(gè)測(cè)試下來(lái)，車況完全沒(méi)有任何不妥之處，看來(lái)改裝完整度已相當(dāng)成熟，也讓人佩服K3汽車診所的改裝手腳真的很快！