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更新時間：2025年06月26日
實際駕馭起來很明顯與渦輪設(shè)定大不同，中低速相當(dāng)滑順的動力相當(dāng)飽滿，而到了高速這具游星式轉(zhuǎn)子設(shè)計的機械增壓本體，雖然出力方式不及渦輪增壓，帶卻又比傳統(tǒng)機械增壓來的更加具有推力，這部分或許是S原廠上半座就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異所導(dǎo)致的威力，不過這hp的機械增壓M全區(qū)域的戰(zhàn)斗力真的相當(dāng)迷人，且駕馭起來更容易上手
前面提到了許多Fiesta的NA改裝項目，不過對于動力重度需求的車主而言，增壓改裝所大幅提升的動力才能讓人精神為之一振，然而Fiesta這具DuratecTiVCT屬于福特全新開發(fā)的發(fā)動機，就算在國外也找不到相關(guān)的發(fā)動機腹內(nèi)強化套件可供使用，而且日系外掛電腦目前也無法針對此車款來進行更精細(xì)的調(diào)校
HondaFit其特有的高車廂設(shè)計，搭配敏銳的走行反應(yīng)，無形間替其主打都會小車的形象加分不少，但對于Honda的熱血動力派來說，微薄的.L動力輸出，根本就難以滿足，這也造就了許多『臺灣民間故事-動力篇』，許多借助各方科技的動力提升術(shù)，猶如雨后春筍般地冒出頭，但熱頭一過、罩門一被揭穿，所有車輛就被
暢快的動力釋放hpOVER的最大輸出，原廠本體的極限挑戰(zhàn)。EM這具SB的V本體，在BMW導(dǎo)入了當(dāng)時最新的F精神及配合Bi-VANOS可變氣門正時等技術(shù)下，hp/.kgm的最大動力。不過對于動力需求沒有一個車主會感到滿足，因此這組ESS機械增壓套件也成為了最佳的選擇，由于是全臺第一組也特別邀請了美
來自美國的改裝廠Hennessey一心致力于打造大排量、大馬力的純正美式肌肉超跑。這臺最新發(fā)布的VRTwinTurboCoupe基于雙門版的凱迪拉克CTS-V改裝而成。該車限量發(fā)售臺，售價暫時沒有公布。其實凱迪拉克CTS-V的原廠的V機械增壓引擎性能就已經(jīng)極為強悍，但對于Hennessey來說這只是
自從GPower首度于年成功推出MHurricane后，不僅有效利用雙機械增壓系統(tǒng)將S.0LV發(fā)動機效能發(fā)揮到極致，km/h的極速表現(xiàn)更是刷新量產(chǎn)房車的紀(jì)錄，不過隨著第輛颶風(fēng)作品正式完成，GPower為了紀(jì)念具有象征意義的里程碑特別推出終極版MHurricaneRRs，高達(dá)hp的最大馬力再次成為性能
W車型來說，像是C或是C都是相當(dāng)經(jīng)典的車型，且在機械增壓的搭載下都具備相當(dāng)?shù)某墒於取６鴻C械增壓對于奔馳而言一直都最強大的武器，W當(dāng)中的C車型更是如此，在.升的排氣量搭配上機械增壓后，hp/.kgm的動力輸出在當(dāng)年可說是怪物等級。雖然改裝潛力不如EAMG來的可觀，不過小型化的車體更是比E來得具有優(yōu)勢。
通過比賽和試車會，我們?nèi)〉昧撕芏嘟?jīng)驗和數(shù)據(jù)。為彌補F0在直道上丟失的速度，我們決定為我們的微生物賽車加裝機械增壓器由于進氣壓力加大了，所以原車的塑料進氣歧管就不夠用了，得制作一個鋁合金的原車的節(jié)氣門嗓門不夠大，也考慮換個大的我們的微生物賽車要必須能吃才行，這個是為它制作的等長進氣歧管，為了能讓進氣更
正所謂好酒沉甕底，本次測時賽中，最讓人為之亮眼的戰(zhàn)駒，打開發(fā)動機蓋進行拍照過程中，映入眼簾的是腹內(nèi)機件大幅強化后的景像，Stillen機械增壓所有機件，充實填滿發(fā)動機室內(nèi)，全車在Cusco及SRR底盤拉桿與魚眼套件的加裝，與KWV懸掛助力，整車行車結(jié)構(gòu)可說穩(wěn)重大步踏進，剎車部份以前六后四做搭配，全車
AEM電腦尚未入荷，最大動力無法徹底發(fā)揮!!與上兩代先比MKIII說真的那獨特的斯巴達(dá)風(fēng)就稍微薄弱了一點，年份來說則是介于～年間，也是所有Golf中售價最平易近人的一款，另外年推出的VR車型，.升hp/kgm的最大動力更具有強大的優(yōu)勢。不過這輛MKIII雖然搭載最大輸出僅hp/.kgm的.0升V本體
其實「TSI」這個名稱最早指的是VAG的.雙增壓發(fā)動機，不過經(jīng)過了前面所提到的演化之后，TSI這個名稱已經(jīng)不是專門代表這具發(fā)動機的名稱了，不過.TSI再VAG集團中還是一直持續(xù)的發(fā)展進化，并搭配在小型的都會車款上，例如Polo、Fabia、A、Golf等，之后還演化成單渦輪的TSI與渦輪+機械增壓的
但凡是對車有一些了解的朋友對法拉利這樣一個品牌都不會感到陌生，不論是民用道路上的恩佐還是F賽道上的F，法拉利始終站在追求陸上極限速度的最前沿。法拉利在這一領(lǐng)域的建樹為他們積累了大量的人氣，雖然沒有哪家機構(gòu)對具體的數(shù)字做過統(tǒng)計，但是毋庸置疑的是，在全球范圍內(nèi)，法拉利品牌的仰慕者已經(jīng)到達(dá)了一個相當(dāng)可
擴缸.初步升級鍛造腹內(nèi)待增壓器一向以溫和動力輸出的Toyota似乎總是缺少點性能味，對于Reiz采用的.升發(fā)動機也是如此，平平的馬力表現(xiàn)與IS同樣都是中看不中用，雖然數(shù)據(jù)上與性能相差甚遠(yuǎn)，然而受惠于集團零組件可共用的基礎(chǔ)下，發(fā)動機擴缸以提高動力輸出，則顯得略為輕松。由于發(fā)動機本體最高可對應(yīng).升排量的
在TOMS外觀套件的加裝下，這輛Reiz顯得格外低調(diào)，前下擾流，側(cè)裙以及后下擾流有著非常完美的貼合度，車尾上的小鴨翼與車頂后擾流對于車輛行駛時也能產(chǎn)生下壓力有助于車輛穩(wěn)定性，據(jù)車主透露價格非常昂貴，光是車頂后擾流就已經(jīng)突破了四位數(shù)人民幣，整套小包圍可說是重金花費。然而車尾部分看起來似乎與其他幾臺Re
一但提到了GPower相信不少BMW車迷們對于Hurricane系列絕對印象深刻，不論是hp并可達(dá)到km/h的HurricaneM，或者可跑出km/h的hpHurricaneM與hpHurricaneM，超高性能輸出的霸主地位早就難以撼動，但這對于GPower而言卻不是M性能發(fā)展的句點。受限于地球資
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