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更新時(shí)間：2025年11月15日
實(shí)際駕馭起來很明顯與渦輪設(shè)定大不同，中低速相當(dāng)滑順的動(dòng)力相當(dāng)飽滿，而到了高速這具游星式轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的機(jī)械增壓本體，雖然出力方式不及渦輪增壓，帶卻又比傳統(tǒng)機(jī)械增壓來的更加具有推力，這部分或許是S原廠上半座就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異所導(dǎo)致的威力，不過這hp的機(jī)械增壓M全區(qū)域的戰(zhàn)斗力真的相當(dāng)迷人，且駕馭起來更容易上手
前面提到了許多Fiesta的NA改裝項(xiàng)目，不過對(duì)于動(dòng)力重度需求的車主而言，增壓改裝所大幅提升的動(dòng)力才能讓人精神為之一振，然而Fiesta這具DuratecTiVCT屬于福特全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就算在國外也找不到相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)強(qiáng)化套件可供使用，而且日系外掛電腦目前也無法針對(duì)此車款來進(jìn)行更精細(xì)的調(diào)校
HondaFit其特有的高車廂設(shè)計(jì)，搭配敏銳的走行反應(yīng)，無形間替其主打都會(huì)小車的形象加分不少，但對(duì)于Honda的熱血?jiǎng)恿ε蓙碚f，微薄的.L動(dòng)力輸出，根本就難以滿足，這也造就了許多『臺(tái)灣民間故事-動(dòng)力篇』，許多借助各方科技的動(dòng)力提升術(shù)，猶如雨后春筍般地冒出頭，但熱頭一過、罩門一被揭穿，所有車輛就被
暢快的動(dòng)力釋放hpOVER的最大輸出，原廠本體的極限挑戰(zhàn)。EM這具SB的V本體，在BMW導(dǎo)入了當(dāng)時(shí)最新的F精神及配合Bi-VANOS可變氣門正時(shí)等技術(shù)下，hp/.kgm的最大動(dòng)力。不過對(duì)于動(dòng)力需求沒有一個(gè)車主會(huì)感到滿足，因此這組ESS機(jī)械增壓套件也成為了最佳的選擇，由于是全臺(tái)第一組也特別邀請(qǐng)了美
來自美國的改裝廠Hennessey一心致力于打造大排量、大馬力的純正美式肌肉超跑。這臺(tái)最新發(fā)布的VRTwinTurboCoupe基于雙門版的凱迪拉克CTS-V改裝而成。該車限量發(fā)售臺(tái)，售價(jià)暫時(shí)沒有公布。其實(shí)凱迪拉克CTS-V的原廠的V機(jī)械增壓引擎性能就已經(jīng)極為強(qiáng)悍，但對(duì)于Hennessey來說這只是
自從GPower首度于年成功推出MHurricane后，不僅有效利用雙機(jī)械增壓系統(tǒng)將S.0LV發(fā)動(dòng)機(jī)效能發(fā)揮到極致，km/h的極速表現(xiàn)更是刷新量產(chǎn)房車的紀(jì)錄，不過隨著第輛颶風(fēng)作品正式完成，GPower為了紀(jì)念具有象征意義的里程碑特別推出終極版MHurricaneRRs，高達(dá)hp的最大馬力再次成為性能
W車型來說，像是C或是C都是相當(dāng)經(jīng)典的車型，且在機(jī)械增壓的搭載下都具備相當(dāng)?shù)某墒於取６鴻C(jī)械增壓對(duì)于奔馳而言一直都最強(qiáng)大的武器，W當(dāng)中的C車型更是如此，在.升的排氣量搭配上機(jī)械增壓后，hp/.kgm的動(dòng)力輸出在當(dāng)年可說是怪物等級(jí)。雖然改裝潛力不如EAMG來的可觀，不過小型化的車體更是比E來得具有優(yōu)勢(shì)。
通過比賽和試車會(huì)，我們?nèi)〉昧撕芏嘟?jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。為彌補(bǔ)F0在直道上丟失的速度，我們決定為我們的微生物賽車加裝機(jī)械增壓器由于進(jìn)氣壓力加大了，所以原車的塑料進(jìn)氣歧管就不夠用了，得制作一個(gè)鋁合金的原車的節(jié)氣門嗓門不夠大，也考慮換個(gè)大的我們的微生物賽車要必須能吃才行，這個(gè)是為它制作的等長進(jìn)氣歧管，為了能讓進(jìn)氣更
正所謂好酒沉甕底，本次測(cè)時(shí)賽中，最讓人為之亮眼的戰(zhàn)駒，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)行拍照過程中，映入眼簾的是腹內(nèi)機(jī)件大幅強(qiáng)化后的景像，Stillen機(jī)械增壓所有機(jī)件，充實(shí)填滿發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，全車在Cusco及SRR底盤拉桿與魚眼套件的加裝，與KWV懸掛助力，整車行車結(jié)構(gòu)可說穩(wěn)重大步踏進(jìn)，剎車部份以前六后四做搭配，全車
AEM電腦尚未入荷，最大動(dòng)力無法徹底發(fā)揮!!與上兩代先比MKIII說真的那獨(dú)特的斯巴達(dá)風(fēng)就稍微薄弱了一點(diǎn)，年份來說則是介于～年間，也是所有Golf中售價(jià)最平易近人的一款，另外年推出的VR車型，.升hp/kgm的最大動(dòng)力更具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。不過這輛MKIII雖然搭載最大輸出僅hp/.kgm的.0升V本體
其實(shí)「TSI」這個(gè)名稱最早指的是VAG的.雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過經(jīng)過了前面所提到的演化之后，TSI這個(gè)名稱已經(jīng)不是專門代表這具發(fā)動(dòng)機(jī)的名稱了，不過.TSI再VAG集團(tuán)中還是一直持續(xù)的發(fā)展進(jìn)化，并搭配在小型的都會(huì)車款上，例如Polo、Fabia、A、Golf等，之后還演化成單渦輪的TSI與渦輪+機(jī)械增壓的
但凡是對(duì)車有一些了解的朋友對(duì)法拉利這樣一個(gè)品牌都不會(huì)感到陌生，不論是民用道路上的恩佐還是F賽道上的F，法拉利始終站在追求陸上極限速度的最前沿。法拉利在這一領(lǐng)域的建樹為他們積累了大量的人氣，雖然沒有哪家機(jī)構(gòu)對(duì)具體的數(shù)字做過統(tǒng)計(jì)，但是毋庸置疑的是，在全球范圍內(nèi)，法拉利品牌的仰慕者已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)相當(dāng)可
擴(kuò)缸.初步升級(jí)鍛造腹內(nèi)待增壓器一向以溫和動(dòng)力輸出的Toyota似乎總是缺少點(diǎn)性能味，對(duì)于Reiz采用的.升發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，平平的馬力表現(xiàn)與IS同樣都是中看不中用，雖然數(shù)據(jù)上與性能相差甚遠(yuǎn)，然而受惠于集團(tuán)零組件可共用的基礎(chǔ)下，發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸以提高動(dòng)力輸出，則顯得略為輕松。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本體最高可對(duì)應(yīng).升排量的
在TOMS外觀套件的加裝下，這輛Reiz顯得格外低調(diào)，前下擾流，側(cè)裙以及后下擾流有著非常完美的貼合度，車尾上的小鴨翼與車頂后擾流對(duì)于車輛行駛時(shí)也能產(chǎn)生下壓力有助于車輛穩(wěn)定性，據(jù)車主透露價(jià)格非常昂貴，光是車頂后擾流就已經(jīng)突破了四位數(shù)人民幣，整套小包圍可說是重金花費(fèi)。然而車尾部分看起來似乎與其他幾臺(tái)Re
一但提到了GPower相信不少BMW車迷們對(duì)于Hurricane系列絕對(duì)印象深刻，不論是hp并可達(dá)到km/h的HurricaneM，或者可跑出km/h的hpHurricaneM與hpHurricaneM，超高性能輸出的霸主地位早就難以撼動(dòng)，但這對(duì)于GPower而言卻不是M性能發(fā)展的句點(diǎn)。受限于地球資
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