實際駕馭起來很明顯與渦輪設(shè)定大不同，中低速相當(dāng)滑順的動力相當(dāng)飽滿，而到了高速這具游星式轉(zhuǎn)子設(shè)計的機械增壓本體，雖然出力方式不及渦輪增壓，帶卻又比傳統(tǒng)機械增壓來的更加具有推力，這部分或許是S54原廠上半座就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異所導(dǎo)致的威力，不過這620hp的機械增壓M3全區(qū)域的戰(zhàn)斗力真的相當(dāng)迷人，且駕馭起來更容易上手，但這并不表示該車的加速不夠威猛，全力沖刺下該車100～200km/h加速僅花費了7.5秒就可完成，這樣的實力其實已經(jīng)可以放E92 M3，甚至越級挑戰(zhàn)F10 M5( 100～200km/h本刊原廠實測7.9秒)了。

由于游星式轉(zhuǎn)子機械增壓是利用機油張力來傳達(dá)動力，因此Active除了給本體獨立的油壺外，機油冷卻的安裝提供發(fā)動機機油的降溫，也能保持機油的安定度，穩(wěn)定動力供給。

　　而這輛E46 M3傳動系統(tǒng)依舊采用SMGII，而據(jù)車主表示這輛2005年的M3是他找尋已久的美車，雖然與前期E46 M3相同都為SMGII，不過后期M3則是在油壓泵浦上做了改良，耐用度上面更是安定，且電腦部分的設(shè)定也有所不同，換檔的順暢度明顯較前期型更加優(yōu)異。在藍(lán)色的涂裝下，車頭內(nèi)碩大的銀色中冷器相當(dāng)顯眼，一看就知道絕非善類，鋁圈部分與HPF E46 M3相同采Rays TE37SL 18寸鍛造制品，內(nèi)藏黃色涂裝的Brembo卡鉗絕對是相當(dāng)騷包。內(nèi)飾部份雖然沒有安裝上防滾架，不過Defi的五環(huán)表搭配上AEM空燃表及渦輪壓力表更是營造出戰(zhàn)斗機般的座艙環(huán)境，而兩張皮革包覆的Recaro SPG更提供駕駛在激烈駕駛時的安定感。

大改的E46 M3絕對不會有玩直線，高速的彎道才能發(fā)揮M3底盤上的強大優(yōu)勢，因此許多車主都會舍棄原廠笨重座椅，該車主就是如此換上兩張Recaro制桶型賽車椅。

畢竟這具發(fā)動機的壓縮比原廠就高達(dá)11.5，在沒有任何強化下，動力提升將近280hp，針對發(fā)動機的溫度及空燃狀況車主更是必需斤斤計較，因此追加了AEM及Defi監(jiān)控儀表。

 

Active Autowerke E46 M3 Generation 7 Supercharger Kit Level 2內(nèi)原本就搭載了酒精噴射，除了可以提供安定的進氣溫度給本體外，酒精更有助燃燒效率的提升。

這組日本制鈦合金尾段的音浪可說是真的太強，全油門開起的震撼度真是令人難以忘懷

與上一輛渦輪M3相同，足下都采用Rays TE36SL鍛造鋁圈，專用的尺寸不需要再加裝輪距墊寬器即可切平葉子版，將M3特有的霸氣徹底展現(xiàn)，而內(nèi)藏黃色涂裝Brembo前六后四卡鉗除了制動力十足，畫龍點睛的效果也不在話下。