ESS調(diào)整VT2-625套件Vortech機(jī)械增壓V3Si機(jī)械增壓本體/固定座/中央冷卻器/外掛水箱/ 8支博世賽車加大噴油嘴/ ECU可程式化撰寫/專用進(jìn)氣系統(tǒng)/碳纖集氣箱/進(jìn)氣歧管

　　ESS機(jī)械增壓其實(shí)起源于北挪威，不過由于美國市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力的渴望日漸放大下，美國幾乎成為ESS的代言地，因此這次特別請(qǐng)到GOOD SPEED美籍技師JOE來臺(tái)指導(dǎo)。其實(shí)E92 M3專用的ESS機(jī)械增壓有許多等級(jí)可以選擇，像入門款的VT1-535在低增壓0.3bar的設(shè)定下就能有將近500hp的輸出條件。VT2-625就更不需要說了，先來簡(jiǎn)單介紹套件內(nèi)容，無論哪個(gè)版本基本架構(gòu)還是以Vortech V3Si增壓本體為主軸，借著增壓值及周邊搭配的不同營(yíng)造出不同的輸出，VT2- 625而言其實(shí)就是原廠本體為基礎(chǔ)，做一個(gè)最大動(dòng)力壓榨的機(jī)械增壓kit，也就是說保留原廠腹內(nèi)的最強(qiáng)版本。

　　雖然機(jī)械增壓的熱源并不高，不過終究是頂尖的版本，所以為了確保進(jìn)氣溫度的安定，碳纖的集氣箱中間更是崁入水冷式的中冷器，因此ESS在車頭部分則是安裝的外掛式水箱及水泵浦來安定水流的動(dòng)態(tài)。再來岐管部分當(dāng)然也已經(jīng)改為8喉直噴的鋁合金管路設(shè)計(jì)，而噴油嘴部分的流量雖然ESS雖然沒有正式公布，不過目前可得知的為由改裝界所熟悉的Bosch Motorsport代工生產(chǎn)。而這次GOOD SPEED的JOE來臺(tái)就是為了將代理交給臺(tái)灣唯一正式配合店家國信前，從產(chǎn)品的介紹到安裝都必需徹底傳授給國信汽車，據(jù)國信黑桃表示套件的安裝都符合原廠孔位因此不需要特別加工，整體安裝時(shí)間也僅需一個(gè)工作天就足夠，唯一跟原廠不同就是原廠沒有中冷器，且采用更少見的水冷散熱方式，所以ESS套件內(nèi)含有水泵浦及外掛水箱，內(nèi)更含水龜來保持液體溫度，保持絕佳的進(jìn)氣效率。

從小就跟著父親車子就是我的玩具這次特別由美國請(qǐng)來傳承安裝及調(diào)校工程的JOE，問起他接觸汽車有都久了，他猶豫了一下不知道該如何回答，因?yàn)閺男OE就跟著爸爸在修車廠內(nèi)，人家的玩具是模型汽車，可是JOE的玩具可是真車，摸著真正的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)大。因此安裝這套ESS Tuning VT2-625增壓器根本沒有問題，黑桃還偷偷告訴筆者，JOE其實(shí)僅需半個(gè)工作天就可將該套件安裝完成。

　　大家都知道機(jī)械增壓鎖定的就是順暢的輸出，不過當(dāng)天來到國信發(fā)現(xiàn)在測(cè)試時(shí)車輛發(fā)出的咆嘯聲浪似乎不是那么一回事。對(duì)于第一次來臺(tái)灣的JOE而言，安裝套件并不是大問題，主要的問題還是鎖定在臺(tái)灣汽油的品質(zhì)問題，其實(shí)這套ESS Tuning VT2-625雖然以維持原廠腹內(nèi)為主，不過所推薦的油品則是擁有比一般汽油更能抗爆震的賽車汽油為設(shè)定，因此JOE分別使用了臺(tái)灣98無鉛及VP賽車油做了多次的實(shí)車設(shè)定，最后得到的最大馬力達(dá)到了616hp /8172rpm、55.4kgm/7579的輸出。

暴增了將近200hp的最大輸出，可說是相當(dāng)可觀，由此可見Vortech V3Si增壓本體的威力。不過黑桃表示一般車主更本不可能天天使用賽車油來代步，因此日后為了因應(yīng)臺(tái)灣的環(huán)境，主要還是會(huì)以同樣擁有能有效降低汽缸頭溫度的水噴射來取代賽車汽油。將爆震值控制在有效的范圍內(nèi)，整體思考模式其實(shí)相當(dāng)類似N54的改裝方向，利用降低燃燒室溫度來提前點(diǎn)火角度換取更大的動(dòng)力。雖然目前黑桃并未真正碰觸到E92 M3的撰寫領(lǐng)域，不過旗下多部臺(tái)灣最快335i來看，電腦的部分絕對(duì)難不倒他。

ESS Tuning VT2-625的所有固定座都是采用原廠孔位，不需要任何的破壞加工即可輕松安裝，復(fù)原后也沒有絲毫痕跡。而為了更能提升整體效率，碳纖維集氣箱下安裝上更長(zhǎng)的六喉直噴的直通進(jìn)氣歧管，使得高轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出有著強(qiáng)烈且持續(xù)的實(shí)力。

　　最后來看看輸出的數(shù)據(jù)，在VP賽車油的使用下，目前在616hp的最大動(dòng)力落在8172rpm，而由馬力圖來看動(dòng)力的輸出呈現(xiàn)出一路向上攀升的線條，這就表示輸出性能相當(dāng)平順，而在約6000rpm時(shí)就實(shí)現(xiàn)超越原廠410hp的實(shí)力，不到7000rpm就能做出500hp的輸出，雖然沒有機(jī)會(huì)實(shí)際試駕，不過高轉(zhuǎn)速時(shí)的爆炸性的輸出想必是相當(dāng)暢快。不過扭力的部分卻是在5500～7000rpm之間有些許跳動(dòng)，目前判斷是DCT變速箱發(fā)生了離合器打滑的情況，這個(gè)部分必需等待日后黑桃正式接手電腦撰寫后，來找尋對(duì)應(yīng)方式了。

K&N香菇頭被藏在車頭的氣壩內(nèi)，一方面因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)室的空間不足，另一方面則是希望換取更低的進(jìn)氣溫度。不過這部分筆者倒認(rèn)為以臺(tái)灣的環(huán)境而言，或許還是將香菇頭換個(gè)位置較為妥當(dāng)。

這次能有機(jī)會(huì)將ESS Tuning導(dǎo)入臺(tái)灣，Klassen位于美國的負(fù)責(zé)人絕對(duì)占了大部分的功勞。因?yàn)殚L(zhǎng)期在美國生活，因此與美國ESS Tuning總代理交情良好。除此之外Klassen這次也特別贊助該車一組自家訂制的鍛造鋁圈。Klassen的鋁圈或許在臺(tái)灣不常聽見，不過在北美可說是具有相當(dāng)知名度，相當(dāng)特別鋁圈的所有規(guī)格及配色都可依照車主喜好訂購，下訂到出貨由于作工細(xì)膩則是需要三個(gè)星期的工作天數(shù)，高檔的粉底烤漆讓鋁圈看起來更具有立體感，目前臺(tái)灣部分的總代理依舊是由國豐取得，喜歡與眾不同的車主可以直洽國豐詢問

 

JOE的首次來臺(tái)的確遇到不少調(diào)校上必需處理的事宜，不過最后也都在黑桃的幫忙下迎刃而解。最令人好奇的是日后由黑桃如此瘋狂的人來接手，這套套件的實(shí)力會(huì)有怎么樣的發(fā)揮。

由Dynapack的馬力曲線圖(右側(cè))來看，動(dòng)力的輸出相當(dāng)線性，這就是機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)，不像渦輪增壓會(huì)有遲滯的區(qū)塊，因此車輛駕馭起來則是相當(dāng)?shù)淖栽?。扭力曲線部分(左側(cè))，依舊是踏下油門曲線就隨即往上攀升，不過離合器的部分似乎有點(diǎn)無法承受過大的扭力，高速區(qū)段有發(fā)生些許的打滑導(dǎo)致線條產(chǎn)生類似心電圖般上下波動(dòng)的情況。616.3hp/8172rpm 55.4kgm/7579rpm