但凡是對(duì)車有一些了解的朋友對(duì)法拉利這樣一個(gè)品牌都不會(huì)感到陌生，不論是民用道路上的恩佐還是F1賽道上的F2008，法拉利始終站在追求陸上極限速度的最前沿。法拉利在這一領(lǐng)域的建樹(shù)為他們積累了大量的人氣，雖然沒(méi)有哪家機(jī)構(gòu)對(duì)具體的數(shù)字做過(guò)統(tǒng)計(jì)，但是毋庸置疑的是，在全球范圍內(nèi)，法拉利品牌的仰慕者已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)量級(jí)。

      

　　從心理學(xué)的角度分析，仰慕是一種心理需求。根據(jù)階段和層次的不同，這種需求往往可以表現(xiàn)為不同的形式：淺層次的需求，是盡可能地接近仰慕的對(duì)象，最好能夠與其朝夕相處乃至廝守余生，這種需求往往表現(xiàn)于與仰慕者依舊存在一定距離的個(gè)體；而當(dāng)淺層次的需求得以滿足之后，仰慕就會(huì)進(jìn)入另一個(gè)階段，那就是想方設(shè)法使自己仰慕的對(duì)象變得更加完美。在絕大多數(shù)法拉利的忠實(shí)擁躉仍然停留在淺層次仰慕階段的時(shí)候，在地球上的某一個(gè)角落已經(jīng)有一群法拉利的追隨者們率先步入了另一個(gè)階段。同法拉利一樣，他們有一個(gè)同樣響亮的名字——Novitec Rosso。  雖然自1989年成立至今，這家植根于德國(guó)的公司的歷史還不足20年，但是如今Novitec已經(jīng)是一家在世界改裝業(yè)界聲名顯赫的企業(yè)。在創(chuàng)建初期，公司主要業(yè)務(wù)是菲亞特和阿爾法羅密歐廠車的改裝，1993年開(kāi)始，Novitec內(nèi)部進(jìn)行細(xì)分，Novitec Rosso作為其旗下的一個(gè)分支，把目標(biāo)鎖定在了以法拉利為主的跑車改裝上，世紀(jì)之交，Novitec Rosso針對(duì)法拉利360系列車款推出了獨(dú)立研發(fā)的雙機(jī)械增壓引擎，并憑借這一利器穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了法拉利改裝市場(chǎng)的半壁江山。近十年來(lái)，幾乎是法拉利每推出一款新車，Novitec Rosso就會(huì)在第一時(shí)間投入研發(fā)，并找到提升性能的最佳對(duì)策，從599GTB到612Scaglietti，再到F430TuNero，如今的Novitec Rosso已經(jīng)確立了在法拉利改裝領(lǐng)域無(wú)人能夠匹敵的翹楚地位。如果要用一個(gè)詞來(lái)形容法拉利與Novitec Rosso的組合，那么如虎添翼再貼切不過(guò)。（以下篇幅中，簡(jiǎn)稱Novitec Rosso為Novitec）

      

　　歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)近半年的交涉，F(xiàn)CACA與Novitec的合作終于邁出了可喜的第一步。Novitec公司決定委派兩名代表親臨中國(guó)，對(duì)大陸唯一一家分支機(jī)構(gòu)首席候選合作者的FCACA進(jìn)行資質(zhì)考查。更加令我們感到歡欣鼓舞的是，為了表示合作的誠(chéng)意，他們?cè)敢庠诳疾槠陂g為FCACA完成亞洲區(qū)首輛F430的改裝工作。經(jīng)歷了北京奧運(yùn)為我們帶來(lái)的心潮澎湃之后，2008年9月8日，我們終于迎來(lái)了那激動(dòng)人心的一刻  第一日  9:00am ，Novitec工程師MICHAEL SCHNEIDER和BRANIMIR LUKAC與FCACA商務(wù)開(kāi)發(fā)部代表王珊準(zhǔn)時(shí)在FCACA基地匯合，簡(jiǎn)短的寒暄之后，來(lái)自Novitec的工程師迫不及待地投入了工作。 

   

　　說(shuō)來(lái)也奇怪，雖然此前已經(jīng)無(wú)數(shù)次與這臺(tái)F430有過(guò)親密的接觸，但是當(dāng)覆蓋在車身上的鮮紅色衣裝被掀開(kāi)的那一刻，筆者依舊感覺(jué)到了一種無(wú)法名狀的激動(dòng)。啞黑色的F430靜靜地俯臥在液壓升降臺(tái)上，昔日那般狂躁的氣息儼然已經(jīng)消失的無(wú)影無(wú)蹤，似乎這匹頗具靈性的躍馬也已經(jīng)感覺(jué)到了什么。或許是有些許緊張吧，但是面對(duì)著這樣一次千載難逢的重生機(jī)會(huì)，想必同在場(chǎng)的每一個(gè)人一樣，除了緊張之外，更多的是無(wú)盡的期待。  按照計(jì)劃，首日的改裝從關(guān)鍵部位，引擎進(jìn)氣系統(tǒng)雙機(jī)械增壓器開(kāi)始。顯然，MICHAEL和BRANIMIR已經(jīng)在此之前做足了準(zhǔn)備工作，沒(méi)有過(guò)多的交流，兩人分頭開(kāi)始了各自的工作。MICHAEL打開(kāi)碩大的工具箱，把一件件筆者叫得上、叫不上名字的工具整齊地?cái)[放在工作臺(tái)上，隨后便開(kāi)始了原車組件的拆卸工作，與此同時(shí)，BRANIMIR已經(jīng)悄然走到了前期運(yùn)抵基地的原廠改裝材料前，確定數(shù)量無(wú)誤后，他開(kāi)始依據(jù)包裝箱上的標(biāo)號(hào)逐一拆箱。半小時(shí)過(guò)后，F(xiàn)430原車裝備的自然進(jìn)氣系統(tǒng)組件被分離，而數(shù)十件大小不一的嶄新組件也已經(jīng)呈現(xiàn)在了所有人面前。

    

　　雖然對(duì)于廣大改裝發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，機(jī)械增壓系統(tǒng)的工作原理并不難理解，但是為了照顧到更多初級(jí)改裝愛(ài)好者，筆者認(rèn)為還是有必要在此對(duì)Novitec獨(dú)立研發(fā)的針對(duì)法拉利車型的雙機(jī)械增壓系統(tǒng)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的解釋。從原理上來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)就是通過(guò)強(qiáng)制加大4.3升V8引擎的進(jìn)氣量來(lái)達(dá)到提升氣缸內(nèi)高壓油氣燃燒效率的效果。只不過(guò)，區(qū)別于如今已經(jīng)被量產(chǎn)車普遍使用的渦輪增壓技術(shù)，機(jī)械增壓是從引擎曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)中獲得氣體壓縮所需的驅(qū)動(dòng)力。由于是與引擎曲軸直接相連，增壓器的動(dòng)力輸出與曲軸的轉(zhuǎn)速成正比例，原則上說(shuō)，只要引擎一開(kāi)始工作，機(jī)械增壓器就同步開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出也隨之增強(qiáng)。因此，從實(shí)際效果上來(lái)看，機(jī)械增壓的介入并不會(huì)出現(xiàn)渦輪增壓所固有的遲滯現(xiàn)象。  

  

　　另外，顧名思義，Novitec開(kāi)發(fā)的雙機(jī)械增壓系統(tǒng)存在兩條增壓路徑，來(lái)自于車體前方分列左右的兩個(gè)引擎進(jìn)氣口的空氣會(huì)被同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)空氣壓縮機(jī)捕獲，經(jīng)過(guò)高壓處理后被分別導(dǎo)入引擎對(duì)列的4個(gè)氣缸之中，整個(gè)過(guò)程中，左右兩側(cè)氣流通道中的氣體各自獨(dú)立，并不存在互相干擾或者分配不均的現(xiàn)象，毫無(wú)疑問(wèn)，這在很大程度上優(yōu)化了氣流的走向和增壓效果。

    

　　雖然原理非常容易理解，但是這套系統(tǒng)的實(shí)際工作流程卻并沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單，因?yàn)殡p機(jī)械增壓系統(tǒng)無(wú)法獨(dú)立存在、完成工作，而必須借助于其它諸多系統(tǒng)的配合。最簡(jiǎn)單的物理學(xué)原理，隨著氣體被強(qiáng)制加壓，溫度也會(huì)隨之升高，如果將這些高溫氣體直接導(dǎo)入氣缸，必然會(huì)導(dǎo)致引擎工作溫度上升，雖然與其它車型相比，F(xiàn)430的引擎在耐高溫特性上有不俗表現(xiàn)，但是那畢竟是針對(duì)自然進(jìn)氣的工作狀態(tài)而言。被導(dǎo)入燃燒室的空氣溫度偏高會(huì)直接加大引擎的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)受高壓高溫氣體的摧殘，引擎的壽命自然會(huì)受到影響。另外，隨著溫度的上升，空氣的體積也會(huì)增加，相同時(shí)間內(nèi)進(jìn)入燃燒室的空力質(zhì)量就會(huì)相應(yīng)減小，這實(shí)際上會(huì)抵消掉一部分增壓的效果。所以，一套高效率的XX冷卻器就成為Novitec雙增壓系統(tǒng)不可或缺的伴侶。事實(shí)上，除了中冷器之外，Novitec還會(huì)搭建起一套復(fù)雜的水冷系統(tǒng)，以完成引擎輔助降溫的工作，力求做到萬(wàn)無(wú)一失。

          

　　如果你能夠理解上述的說(shuō)明，那么MICHAEL獨(dú)立完成舊有進(jìn)氣系統(tǒng)的拆卸只需半個(gè)小時(shí)，而和BRANIMIR一起共同完成新系統(tǒng)的安裝卻要花費(fèi)整整一天的時(shí)間就不難理解了。 

     

　　夜幕悄然拉下，MICHAEL和BRANIMIR一天緊張的工作也接近完成。如果蓋上引擎蓋，將液壓支架降至地面，你幾乎很難發(fā)現(xiàn)這部車和9個(gè)小時(shí)前有什么區(qū)別，但是，透過(guò)引擎蓋板上的透明玻璃仔細(xì)觀察，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)印有躍馬標(biāo)志的紅色引擎進(jìn)氣口后方已經(jīng)赫然出現(xiàn)了兩塊方正的中冷器組件，而在車體下方，由十余根管線組成的水冷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)如蛛網(wǎng)一般。當(dāng)然，最關(guān)鍵的，在座椅X背的后方，增壓器動(dòng)力傳動(dòng)皮帶已經(jīng)與曲軸串聯(lián)，增壓器也已經(jīng)埋藏在了早已預(yù)留好的位置上。 

   

　　所有工具和配件整飭妥當(dāng)，一行人準(zhǔn)備結(jié)束一天的工作，關(guān)掉工作區(qū)的主光源，所有人才發(fā)現(xiàn)有不速之客造訪，高高的玻璃窗外，它正在貪婪地窺探著我們的成果。只是，誰(shuí)也沒(méi)有刻意去阻擋，并非是我們不愿設(shè)防，而是因?yàn)橛X(jué)得有半輪明月做伴，這個(gè)夜晚，躍馬會(huì)睡的更香  第二日  一天的工作同樣在早上九點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始，今天MICHAEL和BRANIMIR將分頭完成排氣系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的改裝。準(zhǔn)備工作無(wú)需多說(shuō)，依舊處處體現(xiàn)出德國(guó)人工作的嚴(yán)謹(jǐn)和有條不紊。與前一天的重頭戲相比，今天的工作對(duì)兩位工程師來(lái)說(shuō)顯然要輕松許多。  

  

　　隨著引擎進(jìn)氣量的增加，對(duì)排氣系統(tǒng)的要求自然也就水漲船高，原車配備的小口徑排氣系統(tǒng)組件功成身退也就成為了必然。拆開(kāi)包裝，明鏡一般的不銹鋼排氣系統(tǒng)總成讓人眼前一亮，這同樣是一套由Novitec自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造的系統(tǒng)，大口徑的排氣管中直接集成了運(yùn)動(dòng)金屬觸媒（催化劑），MICHAEL不無(wú)驕傲地告訴我們，除了最大化引擎排氣效率外，這套系統(tǒng)還可以過(guò)濾掉很大一部分有害氣體，顯然，能夠?yàn)闇p少溫室氣體排放做出自己的一份貢獻(xiàn)，他感到非常自豪。  

  

　　為了盡可能地提升排氣系統(tǒng)效率，排氣歧管的結(jié)構(gòu)被大幅修改，F(xiàn)430舊有的后部?jī)蓚?cè)分列雙排氣管（共四支）的格式被摒棄，取而代之的是分列在牌照駕兩側(cè)的單排氣管（共兩支）格式。對(duì)于敢于向引擎和齒輪比發(fā)起挑戰(zhàn)的Novitec來(lái)說(shuō)，這一環(huán)節(jié)的改裝著實(shí)算不上什么高難度，但是就是這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)，卻出現(xiàn)了一個(gè)不大不小的插曲。  由于新的排氣口要從牌照架兩側(cè)穿出，因此，需要在車體的相關(guān)位置上鉆出兩個(gè)口徑相當(dāng)?shù)目锥矗锥吹奈恢煤涂趶缴杂衅罹陀锌赡軐?dǎo)致排氣管總成無(wú)法完成安裝，也就是說(shuō)在打孔之前，必須做精確到毫米的計(jì)算和測(cè)量。  

  

　　百密終有一疏，MICHAEL突然發(fā)現(xiàn)本應(yīng)該在工具箱里出現(xiàn)的尺子竟然不翼而飛，事不湊巧，基地里原本配備的尺子也被車隊(duì)帶去了遙遠(yuǎn)的漠河CRC現(xiàn)場(chǎng)。有人建議MICHAEL用繩子代替尺子來(lái)完成測(cè)量，但是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人卻斷然拒絕了這個(gè)出于好意的提醒，在他的執(zhí)意要求下，基地最終還是派人驅(qū)車去數(shù)公里之外的超市采購(gòu)了一把價(jià)格不足2元的尺子回來(lái)，直到這時(shí)，中斷了近半小時(shí)的打孔工作才重新開(kāi)始。這就是精益求精，這就是Novitec德國(guó)式的嚴(yán)謹(jǐn)，雖然在場(chǎng)的每一個(gè)人都沒(méi)有就此插曲表示什么，但是從每一個(gè)人臉上，筆者分明讀到了他們對(duì)MICHAEL的崇敬。

      

　　相比之下，BRANIMIR的工作進(jìn)行的順風(fēng)順?biāo)?。氣?dòng)懸掛（液壓式懸掛）、不銹鋼懸掛系統(tǒng)、分壓器、叉骨，聯(lián)合式減震彈簧等眾多組件構(gòu)成的高性能懸掛和避震系統(tǒng)取代了原有的配置，前后左右四套系統(tǒng)的以舊換新工作一氣呵成，效率之高、速度之快讓所有人為之嘆服?！皩I(yè)的果然不同凡響”，人們?nèi)滩蛔〉吐暯涣髦?。接下?lái)拆換制動(dòng)系統(tǒng)的工作想必即便是沒(méi)有什么改裝經(jīng)驗(yàn)的人也都能一目了然。  

        

　　雖然同樣是出自BREMBO的手筆，但是全新的380mm（前）和382mm（后）超大剎車碟一亮相，光榮“退伍”的“小字輩”通風(fēng)盤就立馬顯得黯然無(wú)光。當(dāng)然，還有全鋁對(duì)向六活塞卡鉗，相比之下原廠車配備的四活塞卡鉗突然之間變得如此不起眼，要知道，在低級(jí)別的改裝市場(chǎng)，四活塞卡鉗已經(jīng)足以令無(wú)數(shù)改裝發(fā)燒友著迷了?？粗奶装惭b到位的全新制動(dòng)系統(tǒng)套件，筆者心里感到一種莫名的安全感，有這四位“鐵將軍”把門，就算油門踩到腳軟，心里也不會(huì)有半點(diǎn)不安。 

       

　　下午四點(diǎn)，MICHAEL和BRANIMIR陸續(xù)開(kāi)始收拾“戰(zhàn)場(chǎng)”，前一天的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一天的改裝工作計(jì)劃已經(jīng)圓滿完成。兩位德國(guó)專家顯然沒(méi)有任何趕進(jìn)度的想法，大概，這是日爾曼民族嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)的另一種表現(xiàn)吧。這樣也好，子曰，多吃嚼不爛，好東西當(dāng)然還要細(xì)嚼慢咽。趁躍馬消化一下一天“戰(zhàn)利品”的空檔，我們也能略表地主之誼，帶著兩位遠(yuǎn)道而來(lái)的老兄走馬觀花地欣賞一下傳說(shuō)中的上海灘，淺嘗輒止地品味一下本幫的珍饈美味。   




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