AEM電腦尚未入荷，最大動力無法徹底發(fā)揮!!與上兩代先比MKIII說真的那獨特的斯巴達風(fēng)就稍微薄弱了一點，年份來說則是介于1991～1997年間，也是所有Golf中售價最平易近人的一款，另外1995年推出的VR6車型，2.3升150hp/21kgm的最大動力更具有強大的優(yōu)勢。不過這輛MKIII雖然搭載最大輸出僅115hp/16.3kgm的2.0升8V本體，不過車主也是相當好運在一個巧合的機緣下，購入了日本外匯的ISIS機械增壓套件，增壓本體、普利、皮帶、固定架及管路都相當完整，唯一美中不足的就是ISIS ECU及專用線組已被剪掉，也因此無法徹底發(fā)揮該有水準，依據(jù)日本實裝車友表示，在一切設(shè)定無誤的情況下，馬力機上則是可做出150.8hp/5420rpm、32.6kgm/1400rpm的最大輸出性能，強大的扭力直線上更是可輕松擊墜VR6。

這套ISIS機械增壓就是對應(yīng)MKIII 2.0升8V發(fā)動機專用，因此在安裝上完全沒有任何需要修改的部分，車主僅將所有固定橡膠換上SAMCO強化品確保整體穩(wěn)定度，另外廢油回收桶及管路也都是一并購入，放眼望去還真是充滿濃濃的東洋改裝風(fēng)味。

    而在沒有電腦的情況下車主目前僅先以SARD調(diào)壓閥來強制提升汽油注入壓力，待日后AEM電腦到港后絕對可榨出水準以上的表現(xiàn)，如果以目前的表現(xiàn)來看，雖然櫓式增壓本體所發(fā)出的作動音相當巨大，掛一檔(快排行程恰到好處且手感極佳)，放開離合器用力踏下油門車輛完全沒有Lag沖出，厚實的推力伴隨著增壓本體特有的作動聲，僅1080kg的車重就猶如飛機要起飛般的暢快，另外超級春天的頭、中尾段在回油時還會不斷發(fā)出，陣陣放炮巨響，雖然目前沒有ECU的介入，不過以身體所感受到的動力表現(xiàn)來看，扭力表現(xiàn)絕對有超過20.0kgm的實力。

16寸的AC鋁圈內(nèi)則是國產(chǎn)的Silve's對向四活塞制動系統(tǒng)，車主表示在增壓套件上身后，原廠制動力道明顯不足，為了保護一家人的安全因此將制動性能強化。

這輛三代目車現(xiàn)在所看到的內(nèi)飾可說是全部更新過，目前僅剩下拉機棒上方的兩個大喇叭讓車主頭大，因為拉機棒截至目前為止都還沒找到品像良好的物品，三環(huán)表部分則是鑲?cè)敫瘪{駛座前方，說真的晚上還可以辨識，不過白天就相當難以確認目前車況。

前后的Recaro內(nèi)飾可是日規(guī)GTI版才有的特殊搭配，腿部的包覆性及腰部支撐性都非常良好，長時間駕駛也不會有任何支撐性不良所導(dǎo)致的疲勞感覺。

Golf MKII規(guī)格表
發(fā)動機：
ISIS機械增壓套件
SARD調(diào)壓閥
超級春天頭、中、尾段
底盤：
Mega高低軟硬可調(diào)避震器
Silve's對向四活塞卡鉗
發(fā)動機式拉桿
AC16寸鋁圈
翻修：
全車烤漆
全車防銹
全車隔音
中控面板更新
膠條更新
日規(guī)座椅更換
冷氣系統(tǒng)整理