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翼豹動力改裝案例專題為您介紹翼豹動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：改裝渦輪增壓、改裝機(jī)械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進(jìn)氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年10月13日
腹內(nèi)機(jī)件全數(shù)強(qiáng)化，徹底根除原廠詬病對于翼豹車迷而言，雖然美規(guī)STI車款.升渦輪發(fā)動機(jī)(EJ)擁有hp/.kgm的動力數(shù)據(jù)，但稍有灌水的嫌疑卻是業(yè)界公認(rèn)的「推論」，而一般EJ原廠白頭發(fā)動機(jī)的hp動力輸出，即便表現(xiàn)不亮眼但卻貨真價實，為了能夠獲得更優(yōu)異的功率輸出，車主Steven特別找上專門改裝Suba
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺這樣白色S正是筆者Wen的愛車?yán)玻～I(xiàn)丑、線丑了！因為以前每一臺愛車都會下去測試一番，當(dāng)然這次也不能例外，不過這輛S可是筆者擁有的渦輪車中改裝幅度最小的一輛，想到以前Impreza時代動不動就將增壓值打上.bar相比，雖然是S的本體不過與鯊魚相比還是略嫌
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺這輛黑色I(xiàn)mpreza是車主新購入的愛將，`0年的車型也是最后一批淚眼的車型，發(fā)動機(jī)本體部分早已廢除原廠EJ白頭本體，改采日規(guī)最強(qiáng)的SpecC發(fā)動機(jī)本體入替，而渦輪機(jī)部分則不是常見的VF系列，則是換上更高出風(fēng)量的TD0G渦輪本體，原廠對應(yīng)位置的設(shè)計也讓
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺對于原本就渦輪增壓的Impreza來說，動力的提升無論是移植日規(guī)本體或是鍛造腹內(nèi)搭配大渦輪化都相當(dāng)純熟，小葉則是為這輛車選擇了后者，畢竟鍛造腹內(nèi)對于日后的延展性來說有著更大的空間，因此該車換上CP鍛造活塞搭配ACL的強(qiáng)化波司，以最低的花費來達(dá)到最高效應(yīng)
ImprezaGR車系相較于過去國人所熟知的GC、GD車系，除車體結(jié)構(gòu)截然不同外，底盤設(shè)計也有了突破性的發(fā)展。五門掀背車型是不同于過去的演變，更緊實的車身結(jié)構(gòu)，有助于車輛整體的操控反應(yīng)，而后輪懸掛跳脫傳統(tǒng)的麥花臣改采雙A臂設(shè)計，更是令車輛能獲得絕佳牽引力，使得后輪滑溜感有著小鋼炮的錯覺。發(fā)動機(jī)本體采
「一代不如一代」的說法，對于新款I(lǐng)mpreza身上可不適用，在懸掛系統(tǒng)全面升級的情況下，使得操控性有著較以往更加俐落穩(wěn)定的表現(xiàn)，至于動力呢？發(fā)動機(jī)同為水平對臥四缸系統(tǒng)，因此改裝潛力依舊驚人，雖然電子節(jié)氣門會增加改裝時的難度，但只要電腦設(shè)計功力深厚，這個問題不會是成就道路猛獸的障礙。孰強(qiáng)孰弱早已不是評
什么樣的車是性能迷一定要開過的車？什么樣的價位可以擁有一部性能車？這些問題的答案只有一個，就是SubaruImpreza！.0L或.L的水平對臥渦輪增壓發(fā)動機(jī)、依年分的不同可榨出~hp不等的馬力，這樣的動力算大嗎？后續(xù)改裝潛力很大，從國產(chǎn)不到萬到現(xiàn)在的萬，Impreza算貴嗎？買來的性能與配備不算太
新ImprezaGRF-STI引進(jìn)也好一陣子，而號稱hp的原廠動力，在馬力機(jī)上更是不堪一擊，原廠最大輸出僅有hp，而在昶和設(shè)定的第一階段改裝下，目前更可壓榨出hp的最大動力，整體戰(zhàn)斗力更是原廠所不及！SPECIFICATION■原廠EJ／IHIVR渦輪機(jī)／HKSc.c.噴油嘴／HKSF-ConVPr
迥異于一般Impreza的特殊聲浪，眼前的這輛GHE低沉的怒吼仿佛宣示著自己的不凡，它張牙武爪地以自己的血統(tǒng)驕傲著─「自己并不是一輛普通的GHE」！約在年日本Subaru發(fā)表的新一代ImprezaGH車款，標(biāo)準(zhǔn)版五門車型可能讓前一代STI車迷受到不少驚嚇，正港的四門鯊魚走入了歷史，取而代之的是看起來
～km/h：.秒花費距離：.公尺說真的這次鯊魚的可見度相當(dāng)?shù)?，這輛白色GF，外觀上的Cusco式樣全車空力套件也不算特別出色，而動力部分該車依舊是維持原廠EJ白頭本體，僅將渦輪機(jī)更換為極少見的RHB渦輪本體。原廠GF擁有hp/.kgm的最大輸出，就早期的原廠鯊魚來說，以全車原廠的狀態(tài)下，～km/h約
歷代Impreza中的頂級性能代表STI無疑是鯊迷們的最愛，不過高昂的建議售價，畢竟還是讓不少人手軟，愛車不只是有錢人的權(quán)利嘛！所以買一臺.R(門)，再花一定的資金升級發(fā)動機(jī)、傳動、底盤、外觀，「花WRX.T的價錢，訂做一輛自己的STI」，便是最多準(zhǔn)Impreza.R車主打的如意算盤。許多習(xí)慣了四門
Impreza的改裝已經(jīng)耳熟能詳，EJ、EZ等暴改鯊讓人望之卻步，不過卻有人在Impreza改裝已經(jīng)接近飽和的情況下，給了它重新的演繹方式。此部Impreza既不是改裝紅頭EJ也不是EZ，反而落入Toyota發(fā)動機(jī)中最有改裝潛力的JZ-GTE，討論到為何會選擇此具發(fā)動機(jī)時，Tuner則表示此車是專為
改裝示范一GF-+EJ-NA一講到Impreza流用術(shù)，主編Eric立即向筆者推薦TIFC車友小豪，但并非小豪的車很強(qiáng)，而是因為他的車是一輛讓GT/WRX都很難甩開的軟皮鯊！這輛Impreza是以國產(chǎn).五門車型為基礎(chǔ)，在動力部分植入LegacyEJ-NA發(fā)動機(jī)，最大馬力匹，雖然帳面數(shù)據(jù)不大但EJ-N
SubaruImpreza自年問世至今已個年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數(shù)十種之多，但不變的就是堅持水平對臥四缸發(fā)動機(jī)與全時四輪驅(qū)動設(shè)計，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。由于改款次數(shù)之多，非常專精I(xiàn)mpreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊臺灣最大Subaru外匯廠「港灣高
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