Subaru Impreza自1997年問世至今已16個(gè)年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數(shù)十種之多，但不變的就是堅(jiān)持水平對(duì)臥四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。由于改款次數(shù)之多，非常專精I(xiàn)mpreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊臺(tái)灣最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報(bào)導(dǎo)得到更多Subaru零件流用的資訊。

 

變速箱、齒輪 

 

    Impreza五速手動(dòng)擋變速箱由于先天強(qiáng)度不足導(dǎo)致容易損壞這是眾所皆知的事，因此強(qiáng)度較高的STI六速變速箱便成為流用的熱門改裝，從外觀上來看六速體積就比五速大上許多，重量也將近五速的兩倍。而五速改六速有所謂半套與全套，所謂半套指的是更換變速箱本體與中央傳動(dòng)軸，從后差速器起沿用原來五速系統(tǒng)（中差齒比須配合原后差齒比修改），全套指的是連同R180后差速器一倂移植，后傳動(dòng)軸、哈夫、六連桿都必須全數(shù)更換STI物品，不過目前有廠商推出改R180的專用六速轉(zhuǎn)五速后傳動(dòng)軸，如此便可沿用原五速系統(tǒng)減少花費(fèi)。Subaru車系零件流用性非常高，只要是EJ/EZ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)所有變速箱獅頭完全相同，不需修改便可安裝。6MT的一檔齒輪足足是5MT的兩倍半，難怪5MT彈射起步常常會(huì)崩齒。6MT在一、二、三檔齒輪就是比5MT寬很多，后面的檔未齒輪寬度差異不大。除了一檔外，5MT的二、三檔是最容易崩齒的地方。

 

 

后差速器

 

    Subaru可流用后差速器種類很多，一般Impreza所使用的有兩種，其中一種是5MT車款（除了280hp的5MT STI）所搭配的R160，也就是俗稱「小顆」的后差速器，原廠不具限滑功能（LSD），必需另外加裝LSD。6MT車款所使用的R180差速器（俗稱大顆的），原廠及具備黏耦合式LSD，且強(qiáng)度較R160高，是GT車主最愛的流用品之一，至于辨別R160與R180的方式除了大小顆的分別與本體上的型號(hào)，最簡(jiǎn)單的就是看注油孔，內(nèi)凹的是R160，凸出的則是R180。而日規(guī)Impreza 1.5所搭載的后差速器，可流用于國產(chǎn)Impreza 1.8 4WD上。其實(shí)分辨后差速器齒比是否有LSD，最準(zhǔn)的方式還是要拆開后蓋看，一旦齒比搭配錯(cuò)誤，中央差速器就會(huì)損壞，讀者一定要知道這點(diǎn)。由于四驅(qū)車前、中、后三顆差速器，因此不像二驅(qū)車只需更換一組終傳齒輪，必須前、中、后正確的搭配，一旦終傳搭配錯(cuò)誤便會(huì)造成損壞。

以下筆者整理了兩個(gè)表格給讀者參考。

 

終傳齒輪齒比換算表（由疏至密）

 

11齒：39齒=3.545終傳

10齒：37齒=3.7終傳

10齒：39齒=3.9終傳

9齒：37齒=4.1終傳

9齒：40齒=4.4終傳

 

前、中、后差速器齒比搭配表（由疏至密）

 

3.7→1：1→3.7 

3.9→1.1：1→3.545 

3.9→1：1→3.9 

4.1→1：1→4.1 

4.4→1：1→4.4

 

中央差速器 

 

    Impreza中央差速器前后動(dòng)力分配比例為50：50，五速前期中差與后期中差，兩者其實(shí)功能都相同，而五速Type RA所使用的電子差速器，最大的差別就是可以隨時(shí)將前后動(dòng)力分配比，由50：50到35：65之間作調(diào)整，可以借此提高操控性，不過流用五速電子差速器必須更換變速箱后半部加上電子控制器，不是單純只換中差就好。

一般的6MT的中央差速器與6MT的電子差速器本體，其功能一樣由50：50到35：65之間作調(diào)整，但由于6MT變速箱本體為一體型式，無法像5MT一樣流用電差，只能以更換整顆有電子差速器的變速箱總成。