改裝示范一 GF-8+EJ-25 NA

 

 

    一講到Impreza流用術(shù)，主編Eric立即向筆者推薦TIFC車友小豪，但并非小豪的車很強，而是因為他的車是一輛讓GT/WRX都很難甩開的軟皮鯊！這輛Impreza是以國產(chǎn)1.6五門車型為基礎(chǔ)，在動力部分植入Legacy EJ-25 NA發(fā)動機，最大馬力169匹，雖然帳面數(shù)據(jù)不大但EJ-25 NA低速扭力相當飽滿，一般道路使用動力隨傳隨到一點也不會感到不足，另外在底盤的部分本車流用STI四段可調(diào)避震器以提升操控性能。EJ-25 NA植入后，軟皮鯊遇到硬鯊再也不用皮皮挫了。根據(jù)車主小豪表示，本車雖然改裝不大，但在三檔前GT車款根本超不過，不過三檔后由于自動擋齒比較疏，GT才可以占到便宜。目前小豪另有一輛GF 1.6軟鯊，已完成DCCD 6MT-Spec C底盤改裝，相當一拜，其實軟皮鯊不是不能玩，正確掌握到流用的要訣，軟鯊一樣可以很強！

 

 

改裝示范二 GDBB動力升級Spec C發(fā)動機入替

 

 

    稀有的GDBB臺灣數(shù)量大概兩手就可以數(shù)的出來，而這輛車就是動力達人F1 Kaki的代步工具，既然叫動力達人本車當然有一定幅度的改裝，所以Kaki選擇Spec C的紅頭發(fā)動機為動力單元，并將Boost-Up后目前馬力維持在358匹的水準。本車植入Spec C發(fā)動機并將Boost-Up后，馬力直上358hp的水準排檔桿后方的轉(zhuǎn)輪就是電子差速器的調(diào)整器，可隨時調(diào)整前后輪動力分配比。儀表板中央就是前后分配比的燈號，Lock為50：50，最下面的燈號則為35：65。此外在底盤方面本車改裝電子差速器，可將前后動力分配比從50：50調(diào)整成35：65，以提升操控性。Kaki表示其實Spec C發(fā)動機強度相當不錯，腹內(nèi)不需改裝做到350匹馬力相當輕松，且耐用性相當高，算是Impreza流用原廠發(fā)動機最好的選擇。至于其他流用Kaki建議GT或WRX可流用Spec C底盤及傳動套件，不管是強度或扎實度都會比原本好很多。