迥異于一般Impreza的特殊聲浪，眼前的這輛GHE低沉的怒吼仿佛宣示著自己的不凡，它張牙武爪地以自己的血統(tǒng)驕傲著─「自己并不是一輛普通的GHE」！

    約在2007年日本Subaru發(fā)表的新一代Impreza GH車款，標(biāo)準版五門車型可能讓前一代STI車迷受到不少驚嚇，正港的四門鯊魚走入了歷史，取而代之的是看起來有點臃腫笨重的五門車款。不過堅持四門才是王道的鯊魚迷可別急著唾棄GH，因為隨后推出的四門GE可能會更讓人吐血…2008年Subaru終于推出Impreza WRX STI GRB，張著血盆大口的發(fā)動機蓋進氣孔、漂亮的水箱罩、線條分明的肌肉暴龜，更確定了十代Impreza WRX STI的決心，讓五門掀背車型成為Impreza唯一的性能指標(biāo)。

    不過話說回來，目前GRB車款雖然不是什么稀有的車型，卻找不到真正稱得上大幅改裝過的，一來進口報價高昂已經(jīng)讓人心生卻步，二來原廠300匹的動力已經(jīng)相當(dāng)驚人了，目前擁有這輛車的車主應(yīng)該找不出任何理由對這輛車進行大刀闊斧的改裝。

WRC汽缸本體采封閉式水、油道設(shè)計，有別于一般EJ20的開放式或半封閉式水道，加上缸套與缸壁的特殊材質(zhì)，強度當(dāng)然比一般EJ20更好

    早在剛引進新一代的Impreza時，Subaru改裝廠「港灣高速」就已購入這輛GH車款，而購入這輛車的目的，就是要打造出最強的新款鯊魚！很多朋友會有疑問：「為什么不是GRB而是一般的GH？而且還是一輛1.5L的入門款？」，其實理由非常簡單，因為GH與GRB除了外觀、動力不同外，在車體結(jié)構(gòu)上幾乎完全相同，再者此車作為港灣高速的Demo Car，包含發(fā)動機及所有能改的地方絕對都不會是「原廠」零件，而且按照以往Impreza玩車生態(tài)來看，會購買WRX的數(shù)量絕對多于STI，因此對店家來說，1.5L車款就成為改裝巨獸樣式的最好選擇。

原本汽缸底部的機油噴嘴已取消，猜測是為了減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的阻力之故，畢竟WRC賽車較注重低轉(zhuǎn)速扭力與轉(zhuǎn)速反應(yīng)

    既然港灣高速是臺灣改裝Subaru車系的技術(shù)領(lǐng)先群，如果只是一般的改裝絕對不夠特別！在以往采訪經(jīng)驗中，500匹馬力以上的Impreza已不是什么新鮮事，許多知名的改裝店家都有能力可以打造，不過這輛GH最特別的地方并不是在動力輸出，而是在于改裝套件70%左右都是純正WRC物品。

    WRC（World Rally Championship，世界拉力錦標(biāo)賽）可說是全世界最嚴苛的賽事，同時也是最接近真實世界的賽車，因為所有參賽車輛都是以市售量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)改裝而成，換句話說，只要你有足夠的經(jīng)費與技術(shù)，都可以改裝一輛Rally Car來參賽。不過目前WRC車隊大多以廠隊為主，而私人參賽車隊大多也是向廠隊購買退役車輛參賽，這是因為私人改裝廠的改裝/開發(fā)套件能力遠遠不如廠隊，不過在次一級的拉力賽事中就能夠見到許多私人改裝廠隊參與。

WRC曲軸由整塊鍛造鋼材CNC制成，由于密度平均所以配重斧塊很小，有利于轉(zhuǎn)速拉升時的反應(yīng)。

    嚴格來說，在WRC原廠廠隊所改裝的車輛套件，都是由廠隊自行開發(fā)的專用改裝套件，而一般私人車隊除非是有原廠廠隊的支援，否則都只有市售套件可改，競爭力遠遠不如前者，廠隊賽車的高科技專用品，不論強度、精密度或改裝技術(shù)都非小車隊可比，比較大廠隊和小車隊的車輛性能、耐用性及比賽成績，就不難發(fā)現(xiàn)真正廠隊是多么可怕的對手。在WRC的殿堂中，所有廠隊改裝套件絕對是最高機密，而這些車輛的改裝套件也絕對不會外流到市面上，就算捧著大把的鈔票一般人也不可能得到這些「逸品」，所以我們也合理的對眼前這輛提出疑問：「到底港灣高速所說的『WRC套件』的真實性到底有多高？」

在WRC賽事中，Subaru由英國Prodrive操刀的車輛頗多，像這只H型連桿就Prodrive的物品

    其實港灣高速掌門人「承憲」接觸Subaru車系至今十余年，與Subaru日本原廠的關(guān)系之深厚，已到了將參觀原廠視為家常便飯的地步，因此港灣高速許多外匯零件都直接從原廠購入，難怪港灣高速的倉庫內(nèi)，存有大量幾近「全新」的測試發(fā)動機和國外才剛發(fā)表的發(fā)動機。而目前這些WRC套件乃是Subaru參與WRC賽事時的備用維修料件，由于去年Subaru退出WRC賽事，這些運回日本的料件就變得無用武之地，輾轉(zhuǎn)由港灣高速購入后，遂成就這輛以WRC物品來打造的Impreza GH。

此車配置俗稱F1渦輪的RX-6，單顆對應(yīng)馬力就可以輕松超越500匹以上，而渦輪配置的位置也與一般Impreza不同，除了特別之外另一方面也便于維修

    才一發(fā)動該車，筆者就被迥異于普通Impreza的特殊聲浪所吸引住，一般Impreza怠速時都會有種特別的共鳴，又有點像4G63扎實又兇悍的低鳴，卻又不像直四發(fā)動機吵雜，雖然我們只是緩緩的把車輛開到拍照地點時，但發(fā)動機運轉(zhuǎn)的精致聲浪。

    原廠1.5L發(fā)動機已被使用WRC套件所組裝的發(fā)動機所取代，排氣量雖同為2.0L，但WRC所使用的全封閉式水、油引道本體與市售EJ20本體不同（市售版WRX為開放式，STI為半封閉式）且缸套相當(dāng)厚實；此外汽缸壁材質(zhì)的觸感讓我懷疑該缸壁經(jīng)過陶瓷鍍膜加工，且汽缸底部的原機油噴嘴已被封死，有可能是要減少運轉(zhuǎn)阻力之故。

原廠GRB采用電子節(jié)氣門設(shè)計，不過此車卻維持傳統(tǒng)的鋼索式節(jié)氣門，以便于改裝

    WRC鍛造曲軸是由整塊鍛造金屬原料CNC切削而成，除了高密度的手感相當(dāng)沉重，最大特別處在于平衡端斧塊面積比市售車小很多，這兩點都是針對WRC發(fā)動機6000rpm轉(zhuǎn)速限制來設(shè)計的特點，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更精致。連桿部分有多種套件搭配，像是I型的STI物品、H型的Prodrive物品及十字型的WRC物品供各賽站使用，而此車使用的乃是Prodrive的H型鍛造品。Coating過的凸頂鍛造WRC活塞，活塞壁極短，使運轉(zhuǎn)時阻力更小，而與燃燒室在同一面的活塞頂端，表面光滑且堅硬，雖無資料顯示其機密材質(zhì)，但視覺觸感皆與的鍍鉻極為相似，甚至連同加大汽門、活塞面上、汽門彈簧與汽門帽也都做過的一模一樣鍍層。倒是凸輪軸的部分，考量到WRC物品的進氣重疊角對道路用車而言太大，所以僅用Cosworth 278度物品。

    周邊配置方面使用了WRC 1000c.c.噴油嘴、Tomei汽油泵浦、WRC專用汽油調(diào)壓閥、Prodrive進、排氣泄壓閥、78mm加大節(jié)氣門、Calsonic進氣冷卻器、修改自GDB的加大水箱等，而所有進氣、渦輪管路都是由港灣高速自行設(shè)計，渦輪則是使用WRC廠車上的RX-6系統(tǒng)，只是擺放位置別于一般Impreza，改置于橫向且靠近防火墻的地方，承憲表示這種改變是為了便利維修。發(fā)動機管理是使用HKS F-Con V Pro取代原廠電腦，并以HKS EVC V將最大增壓值控制在1.8bar，基本馬力可達到500匹以上出，以臺灣GH/GE甚至GRB而言，是目前最大幅度的動力改裝。