迥異于一般Impreza的特殊聲浪，眼前的這輛GHE低沉的怒吼仿佛宣示著自己的不凡，它張牙武爪地以自己的血統(tǒng)驕傲著─「自己并不是一輛普通的GHE」！

    約在2007年日本Subaru發(fā)表的新一代Impreza GH車(chē)款，標(biāo)準(zhǔn)版五門(mén)車(chē)型可能讓前一代STI車(chē)迷受到不少驚嚇，正港的四門(mén)鯊魚(yú)走入了歷史，取而代之的是看起來(lái)有點(diǎn)臃腫笨重的五門(mén)車(chē)款。不過(guò)堅(jiān)持四門(mén)才是王道的鯊魚(yú)迷可別急著唾棄GH，因?yàn)殡S后推出的四門(mén)GE可能會(huì)更讓人吐血…2008年Subaru終于推出Impreza WRX STI GRB，張著血盆大口的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)氣孔、漂亮的水箱罩、線條分明的肌肉暴龜，更確定了十代Impreza WRX STI的決心，讓五門(mén)掀背車(chē)型成為Impreza唯一的性能指標(biāo)。

    不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，目前GRB車(chē)款雖然不是什么稀有的車(chē)型，卻找不到真正稱(chēng)得上大幅改裝過(guò)的，一來(lái)進(jìn)口報(bào)價(jià)高昂已經(jīng)讓人心生卻步，二來(lái)原廠300匹的動(dòng)力已經(jīng)相當(dāng)驚人了，目前擁有這輛車(chē)的車(chē)主應(yīng)該找不出任何理由對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行大刀闊斧的改裝。

WRC汽缸本體采封閉式水、油道設(shè)計(jì)，有別于一般EJ20的開(kāi)放式或半封閉式水道，加上缸套與缸壁的特殊材質(zhì)，強(qiáng)度當(dāng)然比一般EJ20更好

    早在剛引進(jìn)新一代的Impreza時(shí)，Subaru改裝廠「港灣高速」就已購(gòu)入這輛GH車(chē)款，而購(gòu)入這輛車(chē)的目的，就是要打造出最強(qiáng)的新款鯊魚(yú)！很多朋友會(huì)有疑問(wèn)：「為什么不是GRB而是一般的GH？而且還是一輛1.5L的入門(mén)款？」，其實(shí)理由非常簡(jiǎn)單，因?yàn)镚H與GRB除了外觀、動(dòng)力不同外，在車(chē)體結(jié)構(gòu)上幾乎完全相同，再者此車(chē)作為港灣高速的Demo Car，包含發(fā)動(dòng)機(jī)及所有能改的地方絕對(duì)都不會(huì)是「原廠」零件，而且按照以往Impreza玩車(chē)生態(tài)來(lái)看，會(huì)購(gòu)買(mǎi)WRX的數(shù)量絕對(duì)多于STI，因此對(duì)店家來(lái)說(shuō)，1.5L車(chē)款就成為改裝巨獸樣式的最好選擇。

原本汽缸底部的機(jī)油噴嘴已取消，猜測(cè)是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力之故，畢竟WRC賽車(chē)較注重低轉(zhuǎn)速扭力與轉(zhuǎn)速反應(yīng)

    既然港灣高速是臺(tái)灣改裝Subaru車(chē)系的技術(shù)領(lǐng)先群，如果只是一般的改裝絕對(duì)不夠特別！在以往采訪經(jīng)驗(yàn)中，500匹馬力以上的Impreza已不是什么新鮮事，許多知名的改裝店家都有能力可以打造，不過(guò)這輛GH最特別的地方并不是在動(dòng)力輸出，而是在于改裝套件70%左右都是純正WRC物品。

    WRC（World Rally Championship，世界拉力錦標(biāo)賽）可說(shuō)是全世界最嚴(yán)苛的賽事，同時(shí)也是最接近真實(shí)世界的賽車(chē)，因?yàn)樗袇①愜?chē)輛都是以市售量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)研發(fā)改裝而成，換句話說(shuō)，只要你有足夠的經(jīng)費(fèi)與技術(shù)，都可以改裝一輛Rally Car來(lái)參賽。不過(guò)目前WRC車(chē)隊(duì)大多以廠隊(duì)為主，而私人參賽車(chē)隊(duì)大多也是向廠隊(duì)購(gòu)買(mǎi)退役車(chē)輛參賽，這是因?yàn)樗饺烁难b廠的改裝/開(kāi)發(fā)套件能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如廠隊(duì)，不過(guò)在次一級(jí)的拉力賽事中就能夠見(jiàn)到許多私人改裝廠隊(duì)參與。

WRC曲軸由整塊鍛造鋼材CNC制成，由于密度平均所以配重斧塊很小，有利于轉(zhuǎn)速拉升時(shí)的反應(yīng)。

    嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，在WRC原廠廠隊(duì)所改裝的車(chē)輛套件，都是由廠隊(duì)自行開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用改裝套件，而一般私人車(chē)隊(duì)除非是有原廠廠隊(duì)的支援，否則都只有市售套件可改，競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如前者，廠隊(duì)賽車(chē)的高科技專(zhuān)用品，不論強(qiáng)度、精密度或改裝技術(shù)都非小車(chē)隊(duì)可比，比較大廠隊(duì)和小車(chē)隊(duì)的車(chē)輛性能、耐用性及比賽成績(jī)，就不難發(fā)現(xiàn)真正廠隊(duì)是多么可怕的對(duì)手。在WRC的殿堂中，所有廠隊(duì)改裝套件絕對(duì)是最高機(jī)密，而這些車(chē)輛的改裝套件也絕對(duì)不會(huì)外流到市面上，就算捧著大把的鈔票一般人也不可能得到這些「逸品」，所以我們也合理的對(duì)眼前這輛提出疑問(wèn)：「到底港灣高速所說(shuō)的『WRC套件』的真實(shí)性到底有多高？」

在WRC賽事中，Subaru由英國(guó)Prodrive操刀的車(chē)輛頗多，像這只H型連桿就Prodrive的物品

    其實(shí)港灣高速掌門(mén)人「承憲」接觸Subaru車(chē)系至今十余年，與Subaru日本原廠的關(guān)系之深厚，已到了將參觀原廠視為家常便飯的地步，因此港灣高速許多外匯零件都直接從原廠購(gòu)入，難怪港灣高速的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，存有大量幾近「全新」的測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)外才剛發(fā)表的發(fā)動(dòng)機(jī)。而目前這些WRC套件乃是Subaru參與WRC賽事時(shí)的備用維修料件，由于去年Subaru退出WRC賽事，這些運(yùn)回日本的料件就變得無(wú)用武之地，輾轉(zhuǎn)由港灣高速購(gòu)入后，遂成就這輛以WRC物品來(lái)打造的Impreza GH。

此車(chē)配置俗稱(chēng)F1渦輪的RX-6，單顆對(duì)應(yīng)馬力就可以輕松超越500匹以上，而渦輪配置的位置也與一般Impreza不同，除了特別之外另一方面也便于維修

    才一發(fā)動(dòng)該車(chē)，筆者就被迥異于普通Impreza的特殊聲浪所吸引住，一般Impreza怠速時(shí)都會(huì)有種特別的共鳴，又有點(diǎn)像4G63扎實(shí)又兇悍的低鳴，卻又不像直四發(fā)動(dòng)機(jī)吵雜，雖然我們只是緩緩的把車(chē)輛開(kāi)到拍照地點(diǎn)時(shí)，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的精致聲浪。

    原廠1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)已被使用WRC套件所組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，排氣量雖同為2.0L，但WRC所使用的全封閉式水、油引道本體與市售EJ20本體不同（市售版WRX為開(kāi)放式，STI為半封閉式）且缸套相當(dāng)厚實(shí)；此外汽缸壁材質(zhì)的觸感讓我懷疑該缸壁經(jīng)過(guò)陶瓷鍍膜加工，且汽缸底部的原機(jī)油噴嘴已被封死，有可能是要減少運(yùn)轉(zhuǎn)阻力之故。

原廠GRB采用電子節(jié)氣門(mén)設(shè)計(jì)，不過(guò)此車(chē)卻維持傳統(tǒng)的鋼索式節(jié)氣門(mén)，以便于改裝

    WRC鍛造曲軸是由整塊鍛造金屬原料CNC切削而成，除了高密度的手感相當(dāng)沉重，最大特別處在于平衡端斧塊面積比市售車(chē)小很多，這兩點(diǎn)都是針對(duì)WRC發(fā)動(dòng)機(jī)6000rpm轉(zhuǎn)速限制來(lái)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更精致。連桿部分有多種套件搭配，像是I型的STI物品、H型的Prodrive物品及十字型的WRC物品供各賽站使用，而此車(chē)使用的乃是Prodrive的H型鍛造品。Coating過(guò)的凸頂鍛造WRC活塞，活塞壁極短，使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)阻力更小，而與燃燒室在同一面的活塞頂端，表面光滑且堅(jiān)硬，雖無(wú)資料顯示其機(jī)密材質(zhì)，但視覺(jué)觸感皆與的鍍鉻極為相似，甚至連同加大汽門(mén)、活塞面上、汽門(mén)彈簧與汽門(mén)帽也都做過(guò)的一模一樣鍍層。倒是凸輪軸的部分，考量到WRC物品的進(jìn)氣重疊角對(duì)道路用車(chē)而言太大，所以僅用Cosworth 278度物品。

    周邊配置方面使用了WRC 1000c.c.噴油嘴、Tomei汽油泵浦、WRC專(zhuān)用汽油調(diào)壓閥、Prodrive進(jìn)、排氣泄壓閥、78mm加大節(jié)氣門(mén)、Calsonic進(jìn)氣冷卻器、修改自GDB的加大水箱等，而所有進(jìn)氣、渦輪管路都是由港灣高速自行設(shè)計(jì)，渦輪則是使用WRC廠車(chē)上的RX-6系統(tǒng)，只是擺放位置別于一般Impreza，改置于橫向且靠近防火墻的地方，承憲表示這種改變是為了便利維修。發(fā)動(dòng)機(jī)管理是使用HKS F-Con V Pro取代原廠電腦，并以HKS EVC V將最大增壓值控制在1.8bar，基本馬力可達(dá)到500匹以上出，以臺(tái)灣GH/GE甚至GRB而言，是目前最大幅度的動(dòng)力改裝。