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翼豹車身強(qiáng)化改裝案例專題為您介紹翼豹車身強(qiáng)化的圖片、知識(shí)、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：車身強(qiáng)化、頂吧、防傾桿、拉桿和平衡桿，推薦品牌：RPA、Carbing、獅特、CUSCO和KF3。
更新時(shí)間：2025年05月02日
用萬元來玩一臺(tái)車，如果選擇是的AB的新車，買玩車可能剩沒多少錢可改，開在路上雖然有派頭，卻只是隨波逐流的車海一分子，因此這部ImprezaGVB的車主選擇了一部硬派的性能日系車，再透過動(dòng)力與外觀的改裝強(qiáng)化，讓愛車成為一部自己真正喜愛的車，對(duì)玩車的人來說，車的價(jià)值不在金錢與品牌，而是用心程度。
CUSCO是國(guó)內(nèi)外知名的車身強(qiáng)化改裝廠商，針對(duì)不同車型推出了專門的車身強(qiáng)化套件組合，尤其在賽道版車型中，優(yōu)質(zhì)的車身套件在提高賽車成績(jī)和增強(qiáng)駕駛安全方面給予車手很大幫助，今天我們所看到的就是斯巴魯翼豹STI經(jīng)過CUSCO全套車身改裝后的賽道測(cè)試車。
一提到Impreza很多人就會(huì)想到港灣高速，過去港灣最知名的一輛零四加速車就是企鵝號(hào)，而這輛水藍(lán)??色Cusco涂裝的GC則是號(hào)稱港灣的第二把交椅。而在改裝方面本車有別于企鵝號(hào)采用EJ發(fā)動(dòng)機(jī)而是使用EJ，腹內(nèi)方面則是換上Wiseco鍛造活塞，而連桿與曲軸則是流用STI套件，再搭配STI的VF渦輪
接著是車臺(tái)部份，由于漂移時(shí)車臺(tái)需承受極大的側(cè)向拉扯力量，因此適度的為車臺(tái)補(bǔ)強(qiáng)剛性是有必要性的，尤其是車齡有些年紀(jì)的GC/GF車型，更是不可少。最簡(jiǎn)單的作法就是加裝防滾籠，且是有效的配置，點(diǎn)數(shù)可在點(diǎn)以上，A、B柱旁的連接桿，要與使用鐵板與車身焊接連結(jié)，如此強(qiáng)度才足夠，至于避震器塔頂?shù)膹?qiáng)化則可不用作
底盤部份，首先是前輪總成，此部分的改造重點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向反應(yīng)與左右幅度的增強(qiáng)，前者可透過方向機(jī)魚眼舵桿與加長(zhǎng)和尚頭的改裝來獲得，使方向盤的轉(zhuǎn)向反應(yīng)變得更加迅速，用來應(yīng)付小角度的漂移場(chǎng)地特別重要，另外，方向機(jī)左右兩側(cè)的方形固定橡皮也一定要換成強(qiáng)化橡膠物品，才可避免方向盤打一邊到底后，回正時(shí)卻發(fā)現(xiàn)方向盤偏
動(dòng)力經(jīng)過大幅提升后，接下來就是最重要的傳動(dòng)系統(tǒng)改造，因?yàn)閺脑舅尿?qū)狀態(tài)，改成后驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，所需變動(dòng)與強(qiáng)化的項(xiàng)目是否正確齊全，也是影響后續(xù)整體耐用度的關(guān)鍵。首先是四驅(qū)改后驅(qū)的部份，據(jù)阿清表示，Impreza想變成后驅(qū)化，最簡(jiǎn)單的作法就是將中差焊死，并且拆除前輪傳動(dòng)軸即可，不過這種改太粗糙，中差焊死萬
底盤懸掛部分沒有太大的改動(dòng)，但對(duì)于一輛街道車來說已經(jīng)足矣，傾角束角調(diào)整器以及發(fā)動(dòng)機(jī)腳和變速箱腳都來自底盤強(qiáng)化品牌HardRace，發(fā)動(dòng)機(jī)腳和變速箱腳的加裝能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的多余振動(dòng)，來降低不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，讓整個(gè)車身的共振也減小不少。傾角束角調(diào)整器對(duì)于這輛大馬力的Impreza可以說的上
曾經(jīng)聽過有人對(duì)Impreza定下這樣的評(píng)論，『Imprez存在的目的就是平衡拉力賽中群雄獨(dú)霸的局面！』，但在其登陸地表之際，其驚人的全能表現(xiàn)，逼迫眾家對(duì)手加快新機(jī)型開發(fā)速度，但光是原有的設(shè)計(jì)仍無法滿足獨(dú)特族群需求，以這部GDB來說，本體基本強(qiáng)化改，電腦及渦輪控制器稍作更換，但卻以全車碳纖維化式樣獲取
在AAMP動(dòng)力套件與Dodson變速箱強(qiáng)化后，成為零四最快R紀(jì)錄保持者。之前零四紀(jì)錄較佳的車輛幾乎都是以Civic、Impreza、EVO居多，不過成績(jī)幾乎都在秒左右，而在業(yè)界紀(jì)錄中曾跑進(jìn)秒臺(tái)的車輛也只有Agogo（.秒）。在AAMP動(dòng)力套件的加裝下，本車擁有驚人的匹最大馬力輸出，但這樣的動(dòng)力輸出對(duì)
外觀內(nèi)飾略顯遜色強(qiáng)化制動(dòng)保證安全作為一部輪上匹(.千瓦)的重改ImprezaSTI來說，這般外觀和內(nèi)飾確實(shí)有些不像樣，但是筆者從另一個(gè)角度換位思考后覺得，這樣的外觀還是很有意思的，至少那些自以為有了四五百匹就可以所向無敵的人會(huì)輕易對(duì)這部車發(fā)起挑戰(zhàn)，一副十足的羊皮狼扮相。唯一稍能突現(xiàn)性能味的就只剩下A
相較于一般大包或是小包，配合原廠線條所營(yíng)造的感覺相比，「爆龜」就顯得更加奔放許多，爆炸性的輪拱設(shè)計(jì)更是突破過往的保守設(shè)計(jì)，而對(duì)于線條較為保守的車輛來說，「爆龜」就如同為整型般，將原廠線條加以強(qiáng)化，達(dá)到絕佳的視覺效果。一般的Impreza如果想要夸張的線條感，可能許多人會(huì)推薦WRC式樣的寬體造型，不過
ENDLESSF/、R/制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)車型：Impreza、Legacy、EVO等…著裝時(shí)間：分鐘功能：提升制動(dòng)力道，達(dá)到完美運(yùn)動(dòng)性能。配備：雙片式浮動(dòng)碟、卡鉗轉(zhuǎn)接座、金屬油管、剎車油。優(yōu)點(diǎn)：專用車型可對(duì)應(yīng)原廠鋁圈，無需使用額外墊寬。Cuscoㄇ字梁車體補(bǔ)強(qiáng)鈑對(duì)應(yīng)車型：NEWLegacy.GT著裝時(shí)間
●hp/.kgm●%動(dòng)力提升、0～km/h：.秒●限量部、,英磅有道是行家一出手，便知有沒有！Cosworth將Subaru海外市場(chǎng)的STI車型進(jìn)行大改造，從動(dòng)力系統(tǒng)方面的發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪、排氣等都換上自家物品，底盤方面如懸掛、剎車與圈胎亦隨之強(qiáng)化，就連車身外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也進(jìn)行小針美容，不只動(dòng)力輸出大躍
腹內(nèi)機(jī)件全數(shù)強(qiáng)化，徹底根除原廠詬病對(duì)于翼豹車迷而言，雖然美規(guī)STI車款.升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(EJ)擁有hp/.kgm的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但稍有灌水的嫌疑卻是業(yè)界公認(rèn)的「推論」，而一般EJ原廠白頭發(fā)動(dòng)機(jī)的hp動(dòng)力輸出，即便表現(xiàn)不亮眼但卻貨真價(jià)實(shí)，為了能夠獲得更優(yōu)異的功率輸出，車主Steven特別找上專門改裝Suba
～km/h：.秒～km/h：.秒花費(fèi)距離：.公尺對(duì)于原本就渦輪增壓的Impreza來說，動(dòng)力的提升無論是移植日規(guī)本體或是鍛造腹內(nèi)搭配大渦輪化都相當(dāng)純熟，小葉則是為這輛車選擇了后者，畢竟鍛造腹內(nèi)對(duì)于日后的延展性來說有著更大的空間，因此該車換上CP鍛造活塞搭配ACL的強(qiáng)化波司，以最低的花費(fèi)來達(dá)到最高效應(yīng)
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