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翼豹車身強化改裝案例專題為您介紹翼豹車身強化的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：車身強化、頂吧、防傾桿、拉桿和平衡桿，推薦品牌：RPA、Carbing、獅特、CUSCO和KF3。
更新時間：2025年10月13日
用萬元來玩一臺車，如果選擇是的AB的新車，買玩車可能剩沒多少錢可改，開在路上雖然有派頭，卻只是隨波逐流的車海一分子，因此這部ImprezaGVB的車主選擇了一部硬派的性能日系車，再透過動力與外觀的改裝強化，讓愛車成為一部自己真正喜愛的車，對玩車的人來說，車的價值不在金錢與品牌，而是用心程度?！ ?/p>
CUSCO是國內外知名的車身強化改裝廠商，針對不同車型推出了專門的車身強化套件組合，尤其在賽道版車型中，優(yōu)質的車身套件在提高賽車成績和增強駕駛安全方面給予車手很大幫助，今天我們所看到的就是斯巴魯翼豹STI經過CUSCO全套車身改裝后的賽道測試車。
一提到Impreza很多人就會想到港灣高速，過去港灣最知名的一輛零四加速車就是企鵝號，而這輛水藍??色Cusco涂裝的GC則是號稱港灣的第二把交椅。而在改裝方面本車有別于企鵝號采用EJ發(fā)動機而是使用EJ，腹內方面則是換上Wiseco鍛造活塞，而連桿與曲軸則是流用STI套件，再搭配STI的VF渦輪
接著是車臺部份，由于漂移時車臺需承受極大的側向拉扯力量，因此適度的為車臺補強剛性是有必要性的，尤其是車齡有些年紀的GC/GF車型，更是不可少。最簡單的作法就是加裝防滾籠，且是有效的配置，點數可在點以上，A、B柱旁的連接桿，要與使用鐵板與車身焊接連結，如此強度才足夠，至于避震器塔頂的強化則可不用作
底盤部份，首先是前輪總成，此部分的改造重點在于轉向反應與左右幅度的增強，前者可透過方向機魚眼舵桿與加長和尚頭的改裝來獲得，使方向盤的轉向反應變得更加迅速，用來應付小角度的漂移場地特別重要，另外，方向機左右兩側的方形固定橡皮也一定要換成強化橡膠物品，才可避免方向盤打一邊到底后，回正時卻發(fā)現(xiàn)方向盤偏
動力經過大幅提升后，接下來就是最重要的傳動系統(tǒng)改造，因為從原本四驅狀態(tài)，改成后驅系統(tǒng)時，所需變動與強化的項目是否正確齊全，也是影響后續(xù)整體耐用度的關鍵。首先是四驅改后驅的部份，據阿清表示，Impreza想變成后驅化，最簡單的作法就是將中差焊死，并且拆除前輪傳動軸即可，不過這種改太粗糙，中差焊死萬
底盤懸掛部分沒有太大的改動，但對于一輛街道車來說已經足矣，傾角束角調整器以及發(fā)動機腳和變速箱腳都來自底盤強化品牌HardRace，發(fā)動機腳和變速箱腳的加裝能夠抑制發(fā)動機和變速箱的多余振動，來降低不必要的發(fā)動機損耗，讓整個車身的共振也減小不少。傾角束角調整器對于這輛大馬力的Impreza可以說的上
曾經聽過有人對Impreza定下這樣的評論，『Imprez存在的目的就是平衡拉力賽中群雄獨霸的局面！』，但在其登陸地表之際，其驚人的全能表現(xiàn)，逼迫眾家對手加快新機型開發(fā)速度，但光是原有的設計仍無法滿足獨特族群需求，以這部GDB來說，本體基本強化改，電腦及渦輪控制器稍作更換，但卻以全車碳纖維化式樣獲取
在AAMP動力套件與Dodson變速箱強化后，成為零四最快R紀錄保持者。之前零四紀錄較佳的車輛幾乎都是以Civic、Impreza、EVO居多，不過成績幾乎都在秒左右，而在業(yè)界紀錄中曾跑進秒臺的車輛也只有Agogo（.秒）。在AAMP動力套件的加裝下，本車擁有驚人的匹最大馬力輸出，但這樣的動力輸出對
外觀內飾略顯遜色強化制動保證安全作為一部輪上匹(.千瓦)的重改ImprezaSTI來說，這般外觀和內飾確實有些不像樣，但是筆者從另一個角度換位思考后覺得，這樣的外觀還是很有意思的，至少那些自以為有了四五百匹就可以所向無敵的人會輕易對這部車發(fā)起挑戰(zhàn)，一副十足的羊皮狼扮相。唯一稍能突現(xiàn)性能味的就只剩下A
相較于一般大包或是小包，配合原廠線條所營造的感覺相比，「爆龜」就顯得更加奔放許多，爆炸性的輪拱設計更是突破過往的保守設計，而對于線條較為保守的車輛來說，「爆龜」就如同為整型般，將原廠線條加以強化，達到絕佳的視覺效果。一般的Impreza如果想要夸張的線條感，可能許多人會推薦WRC式樣的寬體造型，不過
ENDLESSF/、R/制動系統(tǒng)對應車型：Impreza、Legacy、EVO等…著裝時間：分鐘功能：提升制動力道，達到完美運動性能。配備：雙片式浮動碟、卡鉗轉接座、金屬油管、剎車油。優(yōu)點：專用車型可對應原廠鋁圈，無需使用額外墊寬。Cuscoㄇ字梁車體補強鈑對應車型：NEWLegacy.GT著裝時間
●hp/.kgm●%動力提升、0～km/h：.秒●限量部、,英磅有道是行家一出手，便知有沒有！Cosworth將Subaru海外市場的STI車型進行大改造，從動力系統(tǒng)方面的發(fā)動機、渦輪、排氣等都換上自家物品，底盤方面如懸掛、剎車與圈胎亦隨之強化，就連車身外觀與內飾設計也進行小針美容，不只動力輸出大躍
腹內機件全數強化，徹底根除原廠詬病對于翼豹車迷而言，雖然美規(guī)STI車款.升渦輪發(fā)動機(EJ)擁有hp/.kgm的動力數據，但稍有灌水的嫌疑卻是業(yè)界公認的「推論」，而一般EJ原廠白頭發(fā)動機的hp動力輸出，即便表現(xiàn)不亮眼但卻貨真價實，為了能夠獲得更優(yōu)異的功率輸出，車主Steven特別找上專門改裝Suba
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺對于原本就渦輪增壓的Impreza來說，動力的提升無論是移植日規(guī)本體或是鍛造腹內搭配大渦輪化都相當純熟，小葉則是為這輛車選擇了后者，畢竟鍛造腹內對于日后的延展性來說有著更大的空間，因此該車換上CP鍛造活塞搭配ACL的強化波司，以最低的花費來達到最高效應
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