動力經(jīng)過大幅提升后，接下來就是最重要的傳動系統(tǒng)改造，因為從原本四驅(qū)狀態(tài)，改成后驅(qū)系統(tǒng)時，所需變動與強(qiáng)化的項目是否正確齊全，也是影響后續(xù)整體耐用度的關(guān)鍵。首先是四驅(qū)改后驅(qū)的部份，據(jù)阿清表示，Impreza想變成后驅(qū)化，最簡單的作法就是將中差焊死，并且拆除前輪傳動軸即可，不過這種改太粗糙，中差焊死萬一日后賣車時，復(fù)原成四驅(qū)就會是一件麻煩事，還要花錢買一個原廠的中差來用，且直接將前輪傳動軸拆了，而不是拆除內(nèi)部前差與結(jié)構(gòu)，并將傳動軸的插入孔封死，灰塵容易進(jìn)入變速箱內(nèi)，變速箱油也會露出來，因此要以正確的方法來改成后驅(qū)才行。為此，臺灣宏德特別開發(fā)專用中差，改造時直接取代原廠中差即可鎖定前后軸的動力輸出，日后要復(fù)原再把原廠中插換回即可。

　　搞定后驅(qū)轉(zhuǎn)換后，接下來就是變速箱的強(qiáng)化，改成后驅(qū)后，起步時對變速箱的負(fù)擔(dān)反而減輕，因此如果預(yù)算有限的話， 350匹以內(nèi)的馬力設(shè)定，原廠玻璃五速變速箱還可繼續(xù)沿用，再上去就要換六速變速箱，因內(nèi)部齒輪強(qiáng)度佳，且中央傳動軸更粗。另外，建議使用歐規(guī)六速，雖然5、6檔齒比較疏，不利動力銜接，不過在國內(nèi)很少用到4檔以上在漂移，且疏齒設(shè)定高速巡航也比較省油。

這兩顆后差速器總成，體積比較大的為STI搭載的R180，體積較小得為WRX使用的R160，前者強(qiáng)度較后者高出許多，是漂移車必改項目，且若能拿到日規(guī)物品，內(nèi)部2 Way離合器片機(jī)械式LSD，還能應(yīng)付小甩的場合不用更換。

　　再來則是吃力最重的后差速，改后驅(qū)最容易壞的就是后差速器與左右傳動軸，最一勞永逸最佳的作法就是換STI的R180后差速器，因這顆差速器比WRX原廠使用的R160更大顆，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更強(qiáng)壯，且若為日規(guī)物品，內(nèi)部2 Way的機(jī)械式LSD，還可應(yīng)付小甩的場合使用，當(dāng)然馬力提升到450匹，LSD還是需使用改裝物品才行。值得一提，后擔(dān)若保持GC/GF原廠設(shè)計的話，建議將后差速器位于后擔(dān)上的兩顆固定橡皮換成強(qiáng)化物品，如此才能避免后差速器扭動后逆轉(zhuǎn)瞬間，傷害到內(nèi)部齒輪，算是必改的強(qiáng)化項目。至于傳動軸部分，宏德則向外訂制了強(qiáng)化物品，除內(nèi)外半軸更大、更粗壯外，中心軸還特別加粗5mm，可避免甩斷傳動軸的問題發(fā)生，不過要使用強(qiáng)化傳動軸，后輪的Hub需更換為STI原廠物品。

為徹底解決后傳動軸，因后驅(qū)化后常甩斷的困擾，宏德特別向外訂制強(qiáng)化物品，不只內(nèi)外半軸的體積變大許多，以容納剛壁更厚的萬向接頭，中心軸也加粗5mm，整支看起來就是比原廠傳動軸粗壯許多。