底盤部份，首先是前輪總成，此部分的改造重點在于轉向反應與左右幅度的增強，前者可透過方向機魚眼舵桿與加長和尚頭的改裝來獲得，使方向盤的轉向反應變得更加迅速，用來應付小角度的漂移場地特別重要，另外，方向機左右兩側的方形固定橡皮也一定要換成強化橡膠物品，才可避免方向盤打一邊到底后，回正時卻發(fā)現(xiàn)方向盤偏一邊的情形發(fā)生。至于左右轉向角度的增加，如果是GC/GF車型，可將原廠鑄鐵材質的下三角架，流用GDB的鋁合金材質來取代，除可減少簧下重量，使懸掛反應更靈敏外，還可將左右輪距向外延伸2公分，不只高速巡航更為穩(wěn)定，轉到底的角度也更大，漂移時的擺幅自然更為夸張。

同樣是前輪下三角架，STI所使用的材質為鋁合金鍛造品、WRX為鑄鐵物品，GC/GF可流用前者，使懸掛反應更靈敏外，還可將左右輪距向外延伸2公分，不只高速巡航更為穩(wěn)定，轉到底的角度也更大。

　　而后輪部份，首先要強化的就是強度部份，如果為GC/GF車型的話，由于后擔的強度確實明顯較GD車型來得差，因此相關的補強套件是不可少的，例如：上下拉桿、油箱前車身下拉桿等。另外，如果想提高后懸掛的反應，可考慮流用STI上的魚眼六連桿，是便宜有大碗的選擇。其他像加粗前/后防傾桿（含強化固定座）、前/后上拉桿、前井字下拉與Hi-low Kit避震器等，也都是提升底盤性能的套件，若預算足夠的話，進一步改裝是有益而無害。

由于漂移時方向盤經常會左右打到底，若不更換方向機強化固定橡皮的話，方向盤打一邊到底后，回正時就會發(fā)現(xiàn)方向盤偏一邊。

提升后軸強度與操控反應的最佳方法，就是改裝魚眼六連桿與車底下拉桿，另外有些細心的店家，還會特別在后差速器組成前端的固定做上，燒焊三角形角鐵上去，減少后差扭動的情形。

換裝強化傳動軸時，后輪軸的Hub要換成STI的物品才裝得上去，不過相對可獲得更高的整體強度，是改后驅時不可少的基本??功。

后擔若保持GC/GF原廠設計的話，建議將后差速器位于后擔上的兩顆固定橡皮換成強化物品，才能避免后差速器扭動后逆轉瞬間，傷害到內部齒輪，若是GD車型的后擔則不用這么麻煩，因為原廠沒有做橡皮緩沖是直接鎖在鐵板上。