腹內(nèi)機件全數(shù)強化，徹底根除原廠詬病 對于翼豹車迷而言，雖然美規(guī)STI車款2.5升渦輪發(fā)動機(EJ257)擁有295hp/41.4kgm的動力數(shù)據(jù)，但稍有灌水的嫌疑卻是業(yè)界公認的「推論」，而一般EJ255原廠白頭發(fā)動機的227hp動力輸出，即便表現(xiàn)不亮眼但卻貨真價實，為了能夠獲得更優(yōu)異的功率輸出，車主Steven特別找上專門改裝Subaru車款的風暴汽車，在擁有豐富Subaru技術與套件支援的優(yōu)勢下，對于改裝方面可說是優(yōu)于目前坊間任何一家專門店。
 

    但畢竟這顆B25B原廠發(fā)動機腹內(nèi)機件的強度問題，將直接影響到整體與后續(xù)高性能的表現(xiàn)，既然要壓榨出超過440hp以上的實用動力，內(nèi)部原廠機件必須全數(shù)升級改以強化物品（原廠機件310hp為推薦安全范圍）取代，為此改裝店家風暴汽車特別先將中缸送至日本ASK Racing進行強化，包含Wiseco鍛造活塞、Tomei連桿、Tomei大小波司及Spec C專用STI競技型鎢鋼曲軸等替換，在有效補足缸體內(nèi)部機件不足后，另外配合上Tomei 芭蕉、ASK Front pipe、Trust Type-R排氣泄壓、Spec C一體式進氣歧管、Tomei 264 IN /EX凸輪軸、Tomei氣門彈簧與進/排氣系統(tǒng)，在進排氣效能獲得更大提升與發(fā)動機強度增加的同時，這正好能讓HKS F-Con V PRO電腦大幅度改裝后，進行更精細的范圍調(diào)整。

外觀方面車主并未特別著墨，僅換上小包圍、碳纖維后擾流與尾翼，配上Subaru既有藍色與車身線條，讓9代豬鼻子更顯俐落有型。而原廠空力正好能讓冷卻系統(tǒng)進行最佳撞風，暫無大幅更動的必

    配合硬體升級所需，原廠渦輪似乎無法達到輕推但扭力超大的特性，而既然發(fā)動機已經(jīng)過鍛化處理，在高強度機件的背書下，改裝店家特別選用IHI RX6渦輪，從外觀來看此渦輪在進/排氣端差異頗大的構造下，進大/排小的設計可輕松擁有更加靈敏的低速扭力反應，相當適合一般街道采用。而增壓值還可配合HKS EVC隨時進行不同設定，目前車主僅設定在1.6bar(恒壓)，最大增壓值則可上達2.2bar。

    配合動力提升所需，其余周邊還包括對應高增壓值的GReddy 8號火星塞、Sard 800c.c.加大噴油嘴與Power 255L強力汽油泵浦，可提供燃燒室瞬間爆炸產(chǎn)生動力時，能有穩(wěn)定而充足的燃料填充與降溫。周邊冷卻系統(tǒng)改以Koyo Type-Z水箱、GReddy中冷器與GReddy廢油回收筒等，讓發(fā)動機運作不會有溫度過高的情形發(fā)生。

    除此之外，STI Spec C的六檔變速箱也是車主改裝首選，更密的齒比設定似乎僅利于加速反應，但密齒設定加上大幅度動力提升后反而直接阻礙了動力的延續(xù)性，當動力無法達到最大延續(xù)時就必須換檔，對于加速性能來說其實并不正面，若日后能改以歐規(guī)疏齒比設定，則能將動力傳輸獲得更大發(fā)揮。

    配合動力升級，為了有更好的操控性同時強化車身結構剛性不足之處，改裝店家特別針對底盤增加STI六連桿、Cusco井字下拉、中底加強桿與前/后上拉桿等，以上均屬翼豹相當常見的改裝項目。懸掛系統(tǒng)改以Tein Type-SS避震器搭配Cusco前/后防傾桿，借以減輕過彎時所產(chǎn)生的車身側(cè)傾，同時增加懸掛反應的精準性。而ADVAN RS 18寸輪轂與P-Zero Corsa性能胎，除了能提供駕駛清晰而直接的路感反應，拜胎塊與膠質(zhì)的優(yōu)異設計，讓抓地力表現(xiàn)更為充足，剎車系統(tǒng)則是改用AP Racing CP5200四活塞搭配Brembo后對向雙活塞，使得制動力道更為精準。

    外觀方面車主反倒沒有特別著重，僅換上一套前/后下擾流小包并配合車頂后上擾流與大尾翼，簡潔的外觀裝扮更適合9代豬鼻子。內(nèi)飾鋪陳方式則偏向競技化，除了配合發(fā)動機狀況監(jiān)控的Defi相關儀表，明顯指示換檔的超轉(zhuǎn)燈則在儀表座正前方，以利駕駛方便判別，其余還包含Apexi Turbo Timer、HKS EVC控制器與F-Con V PRO電腦等，均將中控儀表營造出極佳的運動氛圍。不過為了增加座椅的舒適性與功能性，車主舍棄賽車桶椅而改用Bride可調(diào)座椅，趨于實用的性能改裝也可符合日常使用需求。

底盤方面除了有STI與Cusco車身結構桿的強化，另外包含AP 5200四活塞剎車、Tein懸掛與ADVNA輪?均特別升級以有效對應實用型的動力所需。

原廠B25B腹內(nèi)實在不適合進行大幅壓榨，為了滿足后續(xù)動力改裝所需，改裝店家特別將中缸送往日本ASK Racing進行強化，并搭配周邊軟硬體讓最大輸出功率直逼350千瓦。

為了有效監(jiān)控發(fā)動機運作狀態(tài)，包含Defi儀表與渦輪控制器等早已將中控臺塞滿，而座椅則改用Bride可調(diào)式以符合日常所需。

拜6速密齒比與大扭力之賜，強大的推力讓翼豹在日常生活使用上充滿了加速樂趣，不過若要有效延續(xù)動力輸出，最好換上歐規(guī)齒比才能徹底發(fā)揮

全套Defi監(jiān)控儀表包含排溫、油溫、水溫、油壓與渦輪壓力等，讓駕駛獲得全面精準的發(fā)動機資訊。

Subaru所擁有的水平對臥聲浪配上高效能排氣系統(tǒng)，一股連續(xù)而震耳欲聾的「鼓浪聲」更讓人相當著迷。

除了腹內(nèi)機件加以強化，為了能夠獲得更好的動力輸出，特別換上IHI RX-6渦輪，以符合車主設定輕推大扭力的街道所需

有了內(nèi)外大幅度的強化升級，9代翼豹更能展現(xiàn)Subaru特有而驚人的超強動力輸出與加速力。