腹內(nèi)機(jī)件全數(shù)強(qiáng)化，徹底根除原廠(chǎng)詬病 對(duì)于翼豹車(chē)迷而言，雖然美規(guī)STI車(chē)款2.5升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(EJ257)擁有295hp/41.4kgm的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但稍有灌水的嫌疑卻是業(yè)界公認(rèn)的「推論」，而一般EJ255原廠(chǎng)白頭發(fā)動(dòng)機(jī)的227hp動(dòng)力輸出，即便表現(xiàn)不亮眼但卻貨真價(jià)實(shí)，為了能夠獲得更優(yōu)異的功率輸出，車(chē)主Steven特別找上專(zhuān)門(mén)改裝Subaru車(chē)款的風(fēng)暴汽車(chē)，在擁有豐富Subaru技術(shù)與套件支援的優(yōu)勢(shì)下，對(duì)于改裝方面可說(shuō)是優(yōu)于目前坊間任何一家專(zhuān)門(mén)店。
 

    但畢竟這顆B25B原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)機(jī)件的強(qiáng)度問(wèn)題，將直接影響到整體與后續(xù)高性能的表現(xiàn)，既然要壓榨出超過(guò)440hp以上的實(shí)用動(dòng)力，內(nèi)部原廠(chǎng)機(jī)件必須全數(shù)升級(jí)改以強(qiáng)化物品（原廠(chǎng)機(jī)件310hp為推薦安全范圍）取代，為此改裝店家風(fēng)暴汽車(chē)特別先將中缸送至日本ASK Racing進(jìn)行強(qiáng)化，包含Wiseco鍛造活塞、Tomei連桿、Tomei大小波司及Spec C專(zhuān)用STI競(jìng)技型鎢鋼曲軸等替換，在有效補(bǔ)足缸體內(nèi)部機(jī)件不足后，另外配合上Tomei 芭蕉、ASK Front pipe、Trust Type-R排氣泄壓、Spec C一體式進(jìn)氣歧管、Tomei 264 IN /EX凸輪軸、Tomei氣門(mén)彈簧與進(jìn)/排氣系統(tǒng)，在進(jìn)排氣效能獲得更大提升與發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度增加的同時(shí)，這正好能讓HKS F-Con V PRO電腦大幅度改裝后，進(jìn)行更精細(xì)的范圍調(diào)整。

外觀(guān)方面車(chē)主并未特別著墨，僅換上小包圍、碳纖維后擾流與尾翼，配上Subaru既有藍(lán)色與車(chē)身線(xiàn)條，讓9代豬鼻子更顯俐落有型。而原廠(chǎng)空力正好能讓冷卻系統(tǒng)進(jìn)行最佳撞風(fēng)，暫無(wú)大幅更動(dòng)的必

    配合硬體升級(jí)所需，原廠(chǎng)渦輪似乎無(wú)法達(dá)到輕推但扭力超大的特性，而既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過(guò)鍛化處理，在高強(qiáng)度機(jī)件的背書(shū)下，改裝店家特別選用IHI RX6渦輪，從外觀(guān)來(lái)看此渦輪在進(jìn)/排氣端差異頗大的構(gòu)造下，進(jìn)大/排小的設(shè)計(jì)可輕松擁有更加靈敏的低速扭力反應(yīng)，相當(dāng)適合一般街道采用。而增壓值還可配合HKS EVC隨時(shí)進(jìn)行不同設(shè)定，目前車(chē)主僅設(shè)定在1.6bar(恒壓)，最大增壓值則可上達(dá)2.2bar。

    配合動(dòng)力提升所需，其余周邊還包括對(duì)應(yīng)高增壓值的GReddy 8號(hào)火星塞、Sard 800c.c.加大噴油嘴與Power 255L強(qiáng)力汽油泵浦，可提供燃燒室瞬間爆炸產(chǎn)生動(dòng)力時(shí)，能有穩(wěn)定而充足的燃料填充與降溫。周邊冷卻系統(tǒng)改以Koyo Type-Z水箱、GReddy中冷器與GReddy廢油回收筒等，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作不會(huì)有溫度過(guò)高的情形發(fā)生。

    除此之外，STI Spec C的六檔變速箱也是車(chē)主改裝首選，更密的齒比設(shè)定似乎僅利于加速反應(yīng)，但密齒設(shè)定加上大幅度動(dòng)力提升后反而直接阻礙了動(dòng)力的延續(xù)性，當(dāng)動(dòng)力無(wú)法達(dá)到最大延續(xù)時(shí)就必須換檔，對(duì)于加速性能來(lái)說(shuō)其實(shí)并不正面，若日后能改以歐規(guī)疏齒比設(shè)定，則能將動(dòng)力傳輸獲得更大發(fā)揮。

    配合動(dòng)力升級(jí)，為了有更好的操控性同時(shí)強(qiáng)化車(chē)身結(jié)構(gòu)剛性不足之處，改裝店家特別針對(duì)底盤(pán)增加STI六連桿、Cusco井字下拉、中底加強(qiáng)桿與前/后上拉桿等，以上均屬翼豹相當(dāng)常見(jiàn)的改裝項(xiàng)目。懸掛系統(tǒng)改以Tein Type-SS避震器搭配Cusco前/后防傾桿，借以減輕過(guò)彎時(shí)所產(chǎn)生的車(chē)身側(cè)傾，同時(shí)增加懸掛反應(yīng)的精準(zhǔn)性。而ADVAN RS 18寸輪轂與P-Zero Corsa性能胎，除了能提供駕駛清晰而直接的路感反應(yīng)，拜胎塊與膠質(zhì)的優(yōu)異設(shè)計(jì)，讓抓地力表現(xiàn)更為充足，剎車(chē)系統(tǒng)則是改用AP Racing CP5200四活塞搭配Brembo后對(duì)向雙活塞，使得制動(dòng)力道更為精準(zhǔn)。

    外觀(guān)方面車(chē)主反倒沒(méi)有特別著重，僅換上一套前/后下擾流小包并配合車(chē)頂后上擾流與大尾翼，簡(jiǎn)潔的外觀(guān)裝扮更適合9代豬鼻子。內(nèi)飾鋪陳方式則偏向競(jìng)技化，除了配合發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控的Defi相關(guān)儀表，明顯指示換檔的超轉(zhuǎn)燈則在儀表座正前方，以利駕駛方便判別，其余還包含Apexi Turbo Timer、HKS EVC控制器與F-Con V PRO電腦等，均將中控儀表營(yíng)造出極佳的運(yùn)動(dòng)氛圍。不過(guò)為了增加座椅的舒適性與功能性，車(chē)主舍棄賽車(chē)桶椅而改用Bride可調(diào)座椅，趨于實(shí)用的性能改裝也可符合日常使用需求。

底盤(pán)方面除了有STI與Cusco車(chē)身結(jié)構(gòu)桿的強(qiáng)化，另外包含AP 5200四活塞剎車(chē)、Tein懸掛與ADVNA輪?均特別升級(jí)以有效對(duì)應(yīng)實(shí)用型的動(dòng)力所需。

原廠(chǎng)B25B腹內(nèi)實(shí)在不適合進(jìn)行大幅壓榨，為了滿(mǎn)足后續(xù)動(dòng)力改裝所需，改裝店家特別將中缸送往日本ASK Racing進(jìn)行強(qiáng)化，并搭配周邊軟硬體讓最大輸出功率直逼350千瓦。

為了有效監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)，包含Defi儀表與渦輪控制器等早已將中控臺(tái)塞滿(mǎn)，而座椅則改用Bride可調(diào)式以符合日常所需。

拜6速密齒比與大扭力之賜，強(qiáng)大的推力讓翼豹在日常生活使用上充滿(mǎn)了加速樂(lè)趣，不過(guò)若要有效延續(xù)動(dòng)力輸出，最好換上歐規(guī)齒比才能徹底發(fā)揮

全套Defi監(jiān)控儀表包含排溫、油溫、水溫、油壓與渦輪壓力等，讓駕駛獲得全面精準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)資訊。

Subaru所擁有的水平對(duì)臥聲浪配上高效能排氣系統(tǒng)，一股連續(xù)而震耳欲聾的「鼓浪聲」更讓人相當(dāng)著迷。

除了腹內(nèi)機(jī)件加以強(qiáng)化，為了能夠獲得更好的動(dòng)力輸出，特別換上IHI RX-6渦輪，以符合車(chē)主設(shè)定輕推大扭力的街道所需

有了內(nèi)外大幅度的強(qiáng)化升級(jí)，9代翼豹更能展現(xiàn)Subaru特有而驚人的超強(qiáng)動(dòng)力輸出與加速力。