港灣高速Impreza GVB-500匹+Varis寬體

2015-12-3 11:34| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 9643| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 　　用200萬元來玩一臺車，如果選擇是的1A2B的新車，買玩車可能剩沒多少錢可改，開在路上雖然有派頭，卻只是隨波逐流的車海一分子，因此這部Impreza GVB的車主選擇了一部硬派的性能日系車，再透過動力與外觀的改裝強(qiáng) ...

　　用200萬元來玩一臺車，如果選擇是的1A2B的新車，買玩車可能剩沒多少錢可改，開在路上雖然有派頭，卻只是隨波逐流的車海一分子，因此這部Impreza GVB的車主選擇了一部硬派的性能日系車，再透過動力與外觀的改裝強(qiáng)化，讓愛車成為一部自己真正喜愛的車，對玩車的人來說，車的價值不在金錢與品牌，而是用心程度。

這部GVF STI原廠搭載E??J25紅頭發(fā)動機(jī)，透過全套鍛造腹內(nèi)零件、三菱TD-06 25G渦輪、Open ECU電腦程式與高角度凸輪軸等套件協(xié)助下，目前增壓值設(shè)定在1.8Bar，預(yù)估最大馬力應(yīng)有500hp左右。

四門鯊魚重新復(fù)出

經(jīng)典身形殺氣更濃

　　四門STI一直以來都是Impreza的傳統(tǒng)，但自從2008年底Subaru為了WRC的競爭，發(fā)表了第三代的GRB、GRF車型，宣布放棄四門車型后，的確造成許多車迷的不諒解，許多Impreza車迷紛紛表態(tài)，認(rèn)為五門車型的鯊魚并不符合STI精神，唯有四門、配置大型尾翼房車才是真正的Subaru性能車款，而Subaru果然順應(yīng)車迷的要求，事隔三年之后，終于推出了代號GV的四門版的Impreza！有別于2008年發(fā)表的GR五門掀背車型，四門版GV車型將車高由原先的1475mm降低5mm變成1470mm，搭配操控反應(yīng)更為直接的鋁合金下控制臂以及魚眼接頭。

　　而說到操控，后輪懸掛跳脫傳統(tǒng)的麥花臣改采雙A臂設(shè)計(jì)，更是令人完全想不到的改變，車輛能獲得絕佳牽引力，使得后輪滑溜感有著小鋼炮的錯覺，龐大的車身卻絲毫不影響到車輛面對中低速小彎的能力，直接將車輛丟入彎之后，后輪則是會相當(dāng)穩(wěn)定及線性的滑動，這點(diǎn)是所有開過GV/GR車系都會有的感覺。

造價不斐的Varis碳纖維發(fā)動機(jī)蓋，連雨刷蓋上方在內(nèi)設(shè)有許多排風(fēng)口，有助于散發(fā)發(fā)動機(jī)室內(nèi)的熱氣，而中央冷卻器的進(jìn)氣口也加大不少。

　　外型部分，四門版本的GV與五門GR同樣擁有爆龜輪拱的夸張?jiān)煨汀⒋笮偷倪M(jìn)氣壩與力量感十足的保桿設(shè)計(jì)，四門車型還擁有三段可調(diào)的大型擾流尾翼，搭配雙邊四出的排氣管造型與18寸輕量化鋁圈，外觀方面可說是殺氣十足，車頭造型與原先五門掀背車型最大不同在于水箱護(hù)罩飾條改以熏黑處理，以及霧燈、前保險桿的新造型，為四門STI營造出更強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息。

腹內(nèi)全套鍛造物品

Varis寬體套件加裝

　　在動力方面與GR車系相同，日規(guī)GVB搭載2.0升水平對臥渦輪發(fā)動機(jī)，最大馬力308hp，最大扭力為43.0kgm，而臺灣所引進(jìn)的GVF輸出版本車型，則是搭載2.5L紅頭發(fā)動機(jī)，這顆最早出現(xiàn)在美規(guī)方燈鯊的車型上，由EJ20（缸徑92.0mmx沖75.0mm）擴(kuò)缸后，再拉沖程改良而來的發(fā)動機(jī)（缸徑99.5mmx沖程79.0mm），搭配最新設(shè)計(jì)的汽缸頭及中缸本體，加上進(jìn)排雙可變AVCS系統(tǒng)采用、渦輪機(jī)進(jìn)排氣側(cè)形狀變更及容量更大的中冷器搭載下，經(jīng)調(diào)校后獲得300hp/6000rpm最大馬力，和41.5kgm/4000rpm峰值扭力，在2000rpm即可爆發(fā)充沛的扭力輸出，比起日規(guī)發(fā)動機(jī)在3500rpm才出現(xiàn)的加速力道，可說是好開許多。

線條層次非常多樣化的Varis前保桿，搭配碳纖維發(fā)動機(jī)蓋，讓車頭扮相兇悍許多。

　　不過盡管它具有半封閉式水道、直接點(diǎn)火、AVCS可變進(jìn)氣門正時系統(tǒng)與可變進(jìn)氣歧管（四喉獨(dú)立節(jié)氣門）等，Subaru車廠旗下最先進(jìn)科技發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，但在「腹內(nèi)」卻并未如STI或Spec-C搭載的紅頭發(fā)動機(jī)般，擁有像是鍛造活塞、連桿與高硬度曲軸等強(qiáng)化機(jī)件，而僅采用與一般WRX類似的「鑄造」腹內(nèi)機(jī)件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此若打算重度改裝的話，腹內(nèi)鍛造強(qiáng)化物品的改造是不可少的。

后保桿同樣是Varis的套件，除了看得到大型氣流擴(kuò)散器外， ARK雙邊四出排氣管集合處還加裝一組電動排氣閥門，可強(qiáng)制啟閉讓高轉(zhuǎn)速時的排氣壓力得以釋放。

　　為了使這部GVB擁有超過500hp以上的動力水準(zhǔn)，操刀改裝的港灣高速，首先針對發(fā)動機(jī)腹內(nèi)機(jī)件進(jìn)行強(qiáng)化，更換了Wiseco 鍛造活塞、Eagle 鍛造連桿與1萬2千轉(zhuǎn)曲軸平衡等改造，使發(fā)動機(jī)有壓榨動力的本錢，壓縮比則在車主不希望低速扭力過差的情況下，并未降低太多。發(fā)動機(jī)汽缸頭部分，272度高轉(zhuǎn)速凸輪軸、強(qiáng)化汽門彈簧/進(jìn)排汽門、鈦合金氣門帽與氣門導(dǎo)管等，則是用來提升高轉(zhuǎn)速時的持續(xù)力，對于動力輸出有更進(jìn)一步的幫助。排氣管部分，頭段采用日本Tomei等長物品，加上ARK中尾段排氣管與手工電動排氣閥門改造下，使得排壓得以進(jìn)一步降低。

　　燃油系統(tǒng)則以四支1000c.c.噴油嘴，搭配DW265 L/H高流量汽油泵浦，來支應(yīng)全輸出時的燃油量。渦輪機(jī)部分則采用三菱TD-06 25G，以2.5升的排氣量推動還算OK，渦輪遲滯不算明顯，供油點(diǎn)火程式的調(diào)校當(dāng)前采用寫入是的Open ECU來處理，未來將升級為澳洲Link外掛電腦，目前增壓值設(shè)定在1.8bar左右，預(yù)估馬力約有500 hp的水準(zhǔn)。除了動力經(jīng)過大幅度強(qiáng)化外，外觀部分透過Varis寬體套件進(jìn)行改造，套件內(nèi)容包含有前后保桿、發(fā)動機(jī)蓋、行李廂蓋、左右側(cè)裙與大型尾翼等，透過高檔碳纖維材質(zhì)的空力套件，不僅可提高外觀上的視覺享受，更有助于高速行駛時的穩(wěn)定性，內(nèi)外兼具的戰(zhàn)力，令這部GVF開到那里都是目光焦點(diǎn)。