100～150km/h：5.10秒
100～200km/h：13.62秒
花費距離：597.22公尺

    這輛黑色Impreza是車主新購入的愛將，`05年的車型也是最后一批淚眼的車型，發(fā)動機本體部分早已廢除原廠EJ205白頭本體，改采日規(guī)最強的Spec C發(fā)動機本體入替，而渦輪機部分則不是常見的VF系列，則是換上更高出風(fēng)量的TD06 20G渦輪本體，原廠對應(yīng)位置的設(shè)計也讓施工安裝上有著更高的便利性，另外為了達到更安定的增壓值也特將原有Actuator廢除，改采臺制排氣泄壓閥來替代，其余的改裝則是一般鯊魚常見的76mm中尾段及香菇頭的變更。

    增壓值部分原本則是以EVC IV設(shè)定在1.6bar，不過測試當(dāng)天卻發(fā)生了一件怪事，那就是打上1.6bar時排氣泄壓居然不會作動！而車主則是試著將EVC關(guān)掉，妙的是排氣泄壓居然開始殺殺叫，這下子可苦了車主！到底該如何測試？該冒著生命危險執(zhí)意打上1.6bar？還是干脆就用排氣泄壓內(nèi)彈簧原本磅數(shù)的1.0bar整來應(yīng)戰(zhàn)！不過最后為了「安全」起見車主決定還是以1.0bar來先小試身手一番，雖然最后僅以13.62秒的成績收場，車主也表示查明原因后要再來上訴。

其實S20C并不是只搭載在Spec C車型上，在日規(guī)GDB-E型起無論是STI版本或是Spec C一律都搭載S20C本體，唯一的差別就是VF37及VF36渦輪機的不同，不過8000rpm的魅力無論是哪個版本都能完全享受

2005年的內(nèi)飾與改款前GD也相當(dāng)不同，尤其是中控面板一體化的配置也令??不少職業(yè)級玩家紛紛踏入移植一行

唉!!問題總要解決

改裝重點：
Spec C本體
TD06 20G 
Simota進氣箱
藤壺全鈦中尾段
HKS EVC IV