新Impreza GRF-STI引進(jìn)也好一陣子，而號(hào)稱300hp的原廠動(dòng)力，在馬力機(jī)上更是不堪一擊，原廠最大輸出僅有248hp，而在昶和設(shè)定的第一階段改裝下，目前更可壓榨出280hp的最大動(dòng)力，整體戰(zhàn)斗力更是原廠所不及！
SPECIFICATION
■原廠EJ257／IHI VR48渦輪機(jī)／HKS 800c.c.噴油嘴／HKS F-Con V Pro 3.3／GRF專(zhuān)用線組／HKS EVC V／HKS Camp2多功能顯示器／HKS進(jìn)氣組／HKS Kansai集氣箱／HKS限量黑版SQV／HKS Legamax Premium排氣管／HKS GD Clutch Pro多片式離合器／HIPERMAX III sport避震器／Summit四點(diǎn)式下拉／Summit后筒拉／Summit發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿／Cusco前后防傾桿
這顆EJ257其實(shí)并不是新款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力與前幾代搭載B25C的GDB相同，原廠最大動(dòng)力300hp/41.5kgm，在2500c.c.排氣量助陣下，2000rpm左右即可持續(xù)發(fā)揮30kgm左右的扭力，變速箱雖然依舊采高信賴度的六速設(shè)計(jì)，不過(guò)為了應(yīng)付B25C偏向中低速的扭力輸出特性，也特別將齒比全數(shù)放松，達(dá)到可延伸動(dòng)力的效果。
而速霸陸這個(gè)好意卻也讓許多GRF的車(chē)主感到，每換一次檔動(dòng)力似乎就軟了一下，因此GRF雖然為渦輪增壓設(shè)計(jì)，不過(guò)實(shí)際跑起來(lái)卻是相當(dāng)平順，與早期的GC相比，爽度可就大打折扣。
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| 原廠EJ257在經(jīng)過(guò)周邊的提升后，較原廠多出32hp/7kgm的最大輸出，HKS Kansai集氣箱也能有效隔絕熱源，當(dāng)全力沖刺時(shí)更能確保進(jìn)氣含氧量，不會(huì)因高溫降低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效能下降 |
有鑒于此，車(chē)主KEN則是在與愛(ài)車(chē)GRF相處了一萬(wàn)公里后，對(duì)于換檔后的動(dòng)力流失感到相當(dāng)不滿意，因此請(qǐng)昶和二哥為該車(chē)做改裝步驟的規(guī)劃，而這顆EJ257在原廠未改時(shí)僅在馬力機(jī)上做出248hp/38kgm，也難怪每換一檔就悶了一些，在最終目標(biāo)以HKS 3037S壓榨400hp下，目前現(xiàn)階段則是以周邊的輔助來(lái)提升動(dòng)力，因此為了提供更高的含氧量下，HKS進(jìn)氣組也成了首要改裝，另外據(jù)二哥表示：「由于水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)高溫不易排出，為了有效降低進(jìn)氣溫對(duì)于動(dòng)力的影響，特別采用Kansai集氣箱隔絕熱源，進(jìn)氣溫也可降低20度以上」。
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排氣部分則采HKS專(zhuān)為GRF所推出的Legamax Premium，風(fēng)派則是采Invidia制品，如此一來(lái)進(jìn)??排氣流速也都能夠有效提升，增壓值方面目前則是采用EVC V將壓力設(shè)定在1.3bar，最后再搭配V Pro 3.3將整體改裝串連起，現(xiàn)階段可壓榨出280hp/45kgm的最大動(dòng)力。
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| HKS Legamax Premium采SUS304高級(jí)不銹鋼材質(zhì)，排氣音低沉僅85dB符合日本噪音安規(guī)JASMA認(rèn)證，排氣管尾段直徑65mm、出口直徑90mm，鈦合金尾飾管也增添不少美感 |
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| HKS V Pro 3.3著裝后并不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)與SI-DRIVE的控制，這也為日后改裝3037S減輕不少負(fù)擔(dān) |
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| 改造列傳HKS Full Tuning |
當(dāng)然在筆者擁有過(guò)3輛Impreza，也分別搭載過(guò)EJ205、B25C及S20C三顆不同屬性的發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠GRF也??曾經(jīng)與EVO X在對(duì)決時(shí)試駕過(guò)，對(duì)于GRF的印象其實(shí)只有高強(qiáng)度114.3軸承感到興趣，動(dòng)力的輸出與齒比的搭配其實(shí)并無(wú)讓人感到「高昂」。
尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm后，出力也跟著大幅下滑，IGT如果換顆渦輪加上電腦調(diào)校，GRF很有可能直接被三振出局，而這輛由昶和改裝的初階GRF，在試駕時(shí)筆者更特別留意4000rpm轉(zhuǎn)后扭力的變化，一檔、二檔嗯！嗯！齒比的關(guān)系或許還能彌補(bǔ)些許扭力，三檔、四檔加速G力雖然有下滑，不過(guò)依舊可感受到渦輪所提供加速力道，而且當(dāng)天車(chē)上還是坐滿四個(gè)陽(yáng)光男孩下，還能有如此表現(xiàn)也令筆者感到驚艷，「鯊魚(yú)」風(fēng)范表露無(wú)疑，車(chē)主KEN表示在與GRF車(chē)友出外運(yùn)動(dòng)時(shí)，現(xiàn)在幾乎無(wú)須退檔即可勝出，令他相當(dāng)滿意！
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| 改造列傳HKS Full Tuning |
底盤(pán)部分在HIPERMAX III sport避震器的搭配下，整體表現(xiàn)算是相當(dāng)良好，前倒插的設(shè)計(jì)路感反應(yīng)相當(dāng)明顯，不過(guò)或許車(chē)主在阻尼的調(diào)整上過(guò)于硬派，試車(chē)行經(jīng)五股路況較不好的地方，后方彈跳感似乎過(guò)于明顯，另外，位于中控臺(tái)上的屏幕也能即時(shí)提供Camp 2訊息，車(chē)室內(nèi)也無(wú)須多加其它儀表，整品質(zhì)感也較偏向于歐系房車(chē)，干干凈凈的內(nèi)飾應(yīng)該也會(huì)更討女朋友歡心吧！
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| HKS HIPERMAX III sport避震器，采前倒插后正插設(shè)計(jì)，能提供更明確的路感，彈簧磅數(shù)為前12kgf/mm、后10kgf/mm設(shè)計(jì)，阻尼調(diào)整部分則為30段可調(diào)，建議車(chē)主可以將阻尼放軟些，乘坐感也會(huì)好上許多 |
