新Impreza GRF-STI引進也好一陣子，而號稱300hp的原廠動力，在馬力機上更是不堪一擊，原廠最大輸出僅有248hp，而在昶和設定的第一階段改裝下，目前更可壓榨出280hp的最大動力，整體戰(zhàn)斗力更是原廠所不及！

SPECIFICATION 
■原廠EJ257／IHI VR48渦輪機／HKS 800c.c.噴油嘴／HKS F-Con V Pro 3.3／GRF專用線組／HKS EVC V／HKS Camp2多功能顯示器／HKS進氣組／HKS Kansai集氣箱／HKS限量黑版SQV／HKS Legamax Premium排氣管／HKS GD Clutch Pro多片式離合器／HIPERMAX III sport避震器／Summit四點式下拉／Summit后筒拉／Summit發(fā)動機室拉桿／Cusco前后防傾桿

    這顆EJ257其實并不是新款發(fā)動機，最大動力與前幾代搭載B25C的GDB相同，原廠最大動力300hp/41.5kgm，在2500c.c.排氣量助陣下，2000rpm左右即可持續(xù)發(fā)揮30kgm左右的扭力，變速箱雖然依舊采高信賴度的六速設計，不過為了應付B25C偏向中低速的扭力輸出特性，也特別將齒比全數放松，達到可延伸動力的效果。

    而速霸陸這個好意卻也讓許多GRF的車主感到，每換一次檔動力似乎就軟了一下，因此GRF雖然為渦輪增壓設計，不過實際跑起來卻是相當平順，與早期的GC相比，爽度可就大打折扣。

原廠EJ257在經過周邊的提升后，較原廠多出32hp/7kgm的最大輸出，HKS Kansai集氣箱也能有效隔絕熱源，當全力沖刺時更能確保進氣含氧量，不會因高溫降低導致發(fā)動機效能下降

    有鑒于此，車主KEN則是在與愛車GRF相處了一萬公里后，對于換檔后的動力流失感到相當不滿意，因此請昶和二哥為該車做改裝步驟的規(guī)劃，而這顆EJ257在原廠未改時僅在馬力機上做出248hp/38kgm，也難怪每換一檔就悶了一些，在最終目標以HKS 3037S壓榨400hp下，目前現階段則是以周邊的輔助來提升動力，因此為了提供更高的含氧量下，HKS進氣組也成了首要改裝，另外據二哥表示：「由于水平對臥發(fā)動機高溫不易排出，為了有效降低進氣溫對于動力的影響，特別采用Kansai集氣箱隔絕熱源，進氣溫也可降低20度以上」。

    排氣部分則采HKS專為GRF所推出的Legamax Premium，風派則是采Invidia制品，如此一來進??排氣流速也都能夠有效提升，增壓值方面目前則是采用EVC V將壓力設定在1.3bar，最后再搭配V Pro 3.3將整體改裝串連起，現階段可壓榨出280hp/45kgm的最大動力。

HKS Legamax Premium采SUS304高級不銹鋼材質，排氣音低沉僅85dB符合日本噪音安規(guī)JASMA認證，排氣管尾段直徑65mm、出口直徑90mm，鈦合金尾飾管也增添不少美感

HKS V Pro 3.3著裝后并不會影響發(fā)動機與SI-DRIVE的控制，這也為日后改裝3037S減輕不少負擔

改造列傳HKS Full Tuning

    當然在筆者擁有過3輛Impreza，也分別搭載過EJ205、B25C及S20C三顆不同屬性的發(fā)動機，原廠GRF也??曾經與EVO X在對決時試駕過，對于GRF的印象其實只有高強度114.3軸承感到興趣，動力的輸出與齒比的搭配其實并無讓人感到「高昂」。

    尤其是當轉速超過5000rpm后，出力也跟著大幅下滑，IGT如果換顆渦輪加上電腦調校，GRF很有可能直接被三振出局，而這輛由昶和改裝的初階GRF，在試駕時筆者更特別留意4000rpm轉后扭力的變化，一檔、二檔嗯！嗯！齒比的關系或許還能彌補些許扭力，三檔、四檔加速G力雖然有下滑，不過依舊可感受到渦輪所提供加速力道，而且當天車上還是坐滿四個陽光男孩下，還能有如此表現也令筆者感到驚艷，「鯊魚」風范表露無疑，車主KEN表示在與GRF車友出外運動時，現在幾乎無須退檔即可勝出，令他相當滿意！

改造列傳HKS Full Tuning

    底盤部分在HIPERMAX III sport避震器的搭配下，整體表現算是相當良好，前倒插的設計路感反應相當明顯，不過或許車主在阻尼的調整上過于硬派，試車行經五股路況較不好的地方，后方彈跳感似乎過于明顯，另外，位于中控臺上的屏幕也能即時提供Camp 2訊息，車室內也無須多加其它儀表，整品質感也較偏向于歐系房車，干干凈凈的內飾應該也會更討女朋友歡心吧！

HKS HIPERMAX III sport避震器，采前倒插后正插設計，能提供更明確的路感，彈簧磅數為前12kgf/mm、后10kgf/mm設計，阻尼調整部分則為30段可調，建議車主可以將阻尼放軟些，乘坐感也會好上許多