Subaru Impreza自1997年問世至今已16個年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數(shù)十種之多，但不變的就是堅持水平對臥四缸發(fā)動機(jī)與全時四輪驅(qū)動設(shè)計，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。由于改款次數(shù)之多，非常專精I(xiàn)mpreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊臺灣最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報導(dǎo)得到更多Subaru零件流用的資訊。 

 

離合器、離合器片 

 

    由于六速離合器可承受的動力較五速高，因此流用度也相當(dāng)高。拆卸壓板后的離合器飛輪與離合器片，兩個比較一下，六速離合器飛輪與離合器接觸的面積比五速來的大，磨擦力較大因此能承受的力量也較高。特別提醒大家一點，6MT離合器片無法裝在5MT上，但5MT卻能裝在6MT上，有些店家不注意的話很容易裝錯，因此要特別注意這點。

 

歧管、節(jié)氣門

 

    火紅的進(jìn)氣歧管是Subaru最大的精神指標(biāo)，非紅頭STI車型裝上這支歧管保證心理馬力倍增！一般STI的進(jìn)氣歧管，其實形狀與同期型一般白頭的歧管并無二異，通常換歧管只是為了好看。上面那組歧管節(jié)氣門為電子式且具備可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，這種設(shè)計只在八、九代STI上可以看到。鋼索式節(jié)氣門與電子節(jié)氣門，由于電子節(jié)氣門反應(yīng)較慢，一般改裝都會將后者更換為鋼索式節(jié)氣門，但并不會將鋼索節(jié)氣門改為電子式的。其實同系同期的紅色歧管與銀色歧管都是由同一個模具制造，內(nèi)部構(gòu)造幾乎一樣，流用意義其實不大。前期Impreza的進(jìn)氣歧管，因為管路采用前后排列的方式，使進(jìn)氣產(chǎn)生干擾效率較差，而后期的歧管采用上下重疊設(shè)計，以減少進(jìn)氣干涉，這樣流用才有意義。STI節(jié)氣門與前期GT的節(jié)氣門，兩個比較一下可看出最大的差異就是鋼索控制的位置相反。手工特制的加大節(jié)氣門口徑為70mm，能夠大幅減少進(jìn)氣的阻力與提高進(jìn)氣量，是重改或比賽車輛必備的改裝品。

 

 

避震器 

 

    STI市售版Genome大卷彈簧避震器效果優(yōu)于WRX原廠品，但又不會像改裝品般硬，因此成為WRX車主流用的好選擇。原廠的STI避震器附有四段組尼可調(diào)，使用直卷式彈簧并采用倒叉設(shè)計，反應(yīng)快速直接，據(jù)說許多車友表示效果相當(dāng)不錯。

歧管隔熱墊片

 

    這個小東西材質(zhì)為鐵氟龍，主要的作用就是隔絕發(fā)動機(jī)的溫度傳到歧管上，造成進(jìn)氣溫度增高導(dǎo)致燃燒效率下降，不要小看這個小套件，其實還滿實用的。原配置于STI S204限量600臺車型上的Pirelli Pzero Corsa 235/40ZR 18跑胎，這組胎是??SWRT與Pirelli多年合作下的結(jié)晶，屬于半熱熔胎的等級，大多搭載于歐系超跑上，臺灣能見度不高。

 

GHA新款EJ-20發(fā)動機(jī) 

 

    剛上市的新款I(lǐng)mpreza GHA型的發(fā)動機(jī)本體，這具發(fā)動機(jī)是日規(guī)EJ-205本體，具有進(jìn)、排氣雙可變AVCS系統(tǒng)，最大馬力250hp/6000rpm、最大扭力34kg/2400hp，帳面數(shù)據(jù)比美規(guī)EJ-25還高（224hp/5200rpm、31.2kg /3600），而且一次還殺進(jìn)20顆，想要搶先體驗新GHA的玩家趕快來落一顆吧！