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更新時(shí)間：2025年05月02日
擁有目標(biāo)或者說(shuō)夢(mèng)想，在人的一生中是何其的重要。對(duì)于一個(gè)熱愛(ài)保時(shí)捷的人來(lái)說(shuō)，僅僅擁有保時(shí)捷跑車(chē)顯然并不能滿足他們，只有打造出終極的速度機(jī)器才能讓他們的激情點(diǎn)燃?！ F致力打造全球最快的改裝保時(shí)捷 在說(shuō)到FF之前，介紹一下FF的老板JanFatthauer，相信對(duì)于奮斗在工作道路的后們會(huì)有很大幫
前不久，中國(guó)很多地方經(jīng)歷了鐵板燒天氣，因?yàn)樘鞖鉄嵋l(fā)了很多傷亡事件，使熱量成為名副其實(shí)的“無(wú)形殺手”。而熱量對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)亦敵亦友，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車(chē)和輪胎等都有一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋^(guò)冷或過(guò)熱都會(huì)影響它們性能的發(fā)揮。為了保持這些部件的最佳狀態(tài)，車(chē)身上設(shè)計(jì)了很多散熱、抗熱和耐熱的裝置。一般原廠車(chē)輛
協(xié)力/LFC俱樂(lè)部、尚欣國(guó)際(0)-0LancerFortis在剛上市的時(shí)候，以其優(yōu)異的供油動(dòng)力設(shè)計(jì)搭配細(xì)膩的換檔變速系統(tǒng)，創(chuàng)造出舒適節(jié)能的效能輸出美譽(yù)，但其實(shí)在原輸出國(guó)的設(shè)計(jì)，是極具動(dòng)感性能風(fēng)格的車(chē)款，在這樣外在誘因吸引下，讓不少車(chē)主甘愿放棄原有國(guó)產(chǎn)斯文安逸效能，轉(zhuǎn)換跑道朝向更具狂放動(dòng)力世界前
若問(wèn)問(wèn)現(xiàn)在的年輕人最想買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)房車(chē)是哪一款，Mazda應(yīng)該會(huì)奪下問(wèn)卷調(diào)查的第一名。Mazda最大的優(yōu)勢(shì)就是在于年輕化的跑格外觀，加上戰(zhàn)斗氣息濃厚的內(nèi)飾與實(shí)用的車(chē)內(nèi)空間，怎么看都屬于年輕人喜歡的菜，不過(guò)由于Mazda太過(guò)于討好年輕人的取向，很多人會(huì)認(rèn)為這輛車(chē)很臺(tái)，但就本質(zhì)上來(lái)說(shuō)這輛車(chē)的設(shè)計(jì)相當(dāng)不錯(cuò)
LC和LC的AF型變速器僅能同步鎖,檔。而LC在0年開(kāi)始使用的AF變速器，比起LC、LC的變速箱，僅僅是更換了新型更強(qiáng)勁的電磁閥模塊，就能同步鎖止,,檔，這就是為什么LC比LC省油的一個(gè)原因。而這個(gè)澳洲佬參考了LC電磁閥改進(jìn)思路，搞了更強(qiáng)悍電磁伐（體積大%以上），能所鎖止,,,,和倒車(chē)?？吹竭@個(gè)好東
底盤(pán)傳動(dòng)先行強(qiáng)整備，迎接APRStage拜GolfR原廠四輪驅(qū)動(dòng)之賜，動(dòng)力改裝幅度能夠完全擺脫前驅(qū)車(chē)無(wú)法駕馭大馬力的宿命，為此在APRStage高達(dá)hp性能套件仍未移植之前，先行將底盤(pán)、傳動(dòng)與冷卻系統(tǒng)大幅強(qiáng)化也是必要的改裝過(guò)程，唯有如此后續(xù)才能有最為穩(wěn)定與高耐用的性能R戰(zhàn)將。在APRStage(hp
許多經(jīng)過(guò)大幅動(dòng)力改裝、甚至變速箱經(jīng)過(guò)強(qiáng)化改裝的RGT-R都會(huì)出現(xiàn)換檔不順、頓挫感大的狀況，嚴(yán)重一點(diǎn)的話換檔時(shí)就像被人從后面撞上來(lái)一樣，甚至臺(tái)灣外都出現(xiàn)過(guò)換裝強(qiáng)化齒比后出現(xiàn)卡檔的問(wèn)題，UNA表示RGT-R的GR變速箱其實(shí)并沒(méi)有問(wèn)題，重點(diǎn)是在變速箱電腦，而這點(diǎn)可以透過(guò)原廠檢測(cè)電腦進(jìn)行離合器收、放的速度及
相較于日規(guī)采用Yaris.升發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在讓不少曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)的玩家們感到不夠力，為了改善動(dòng)力稍嫌不足的窘境并且能夠持續(xù)降低成本，在日本當(dāng)?shù)赜性S多重機(jī)退役下來(lái)的二手發(fā)動(dòng)機(jī)則成為Vitabusa動(dòng)力選擇，畢竟日本當(dāng)?shù)刂貦C(jī)的使用里程數(shù)本身就不高，加上重機(jī)本身負(fù)載輕的優(yōu)勢(shì)下，實(shí)際上一般中古發(fā)動(dòng)機(jī)都還能保有不錯(cuò)的
先前一直提到寶騰蓮花與三菱之間的關(guān)系，基本上來(lái)說(shuō)Agogo/Satria車(chē)系其實(shí)與第五代Colt為雙生車(chē)款，該款Colt其實(shí)有推出過(guò)性能車(chē)款，并與前三代EVO共用同一具底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)，同樣也掛上ColtEVO之名出售，是現(xiàn)行三菱車(chē)系中唯三掛上過(guò)EVO稱號(hào)的車(chē)款（其實(shí)第一輛是GalantEVO）。其實(shí)
車(chē)子已買(mǎi)了快三年了，跑得也不多，四萬(wàn)多一點(diǎn)。呵呵，說(shuō)起拆變速箱，那就話長(zhǎng)了。本來(lái)這幾天一直是閑著沒(méi)事干，就又想起倒騰我的車(chē)了。因我的車(chē)在今年改了天然氣，后備箱下沉得厲害，查看下我的減震，離地只有CM高了，可能快不行了，就換了減震和彈簧。減震本不想換，拆下來(lái)一看，有幾個(gè)已經(jīng)不回彈了。就一起換了。車(chē)子一
手動(dòng)擋變速箱移植原汁原味最Nice至于MK的改裝玩法呢？其實(shí)以筆者的角度來(lái)看，玩MK就是要保持原汁原味最耐玩，大改特改可以買(mǎi)日本車(chē)回來(lái)玩，選MK應(yīng)該就是在體會(huì)德系老車(chē)的味道，因此買(mǎi)回來(lái)后除耗材維修外，頂多就是改個(gè)手動(dòng)擋就很多了。說(shuō)到手動(dòng)擋，MK最大宗的手動(dòng)擋移植型號(hào)就是原本搭載于MK或老Vento上
找個(gè)半個(gè)世紀(jì)，終于找到MT變速箱了，本人只喜歡雨燕的變速箱，別家的不喜歡?。ㄒ?yàn)樽约杭友b了很多東西·不舍得，哈哈）正在作業(yè)··請(qǐng)大家期待吧·原車(chē)·開(kāi)始動(dòng)手咯·發(fā)動(dòng)機(jī)下來(lái)咯·發(fā)動(dòng)機(jī)啊··AT的··師傅開(kāi)始拆中控臺(tái)··儀表臺(tái)拆沒(méi)了··AT波箱脫離原發(fā)動(dòng)機(jī)了··原MT車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)也灰咯···渴望已久的M
Fortis最頭痛的還是變速箱，首先是外掛渦輪后一定要用手自動(dòng)擋模式，如果使用一般自動(dòng)擋的D檔模式，會(huì)從頭到尾都rpm，變速箱分鐘就掛點(diǎn)。想解決這個(gè)問(wèn)題，即使是HKSF-ConVPro目前最新的.版也無(wú)法處理，因?yàn)閂Pro雖能對(duì)應(yīng)大多數(shù)的自動(dòng)擋變速箱，卻唯獨(dú)對(duì)CVT沒(méi)輒，因此Fortis的CVT自動(dòng)
對(duì)于新世代AudiA或者GolfGTIVI而言，由于采用BoschMED.系列電腦，其運(yùn)算ECU特別使用了先進(jìn)的英飛凌TriCore多核心微處理器，藉由更高的運(yùn)算速度使得日新月異而復(fù)雜的車(chē)輛電控系統(tǒng)能夠獲得最佳控制，有效降低ECU的負(fù)荷后，使得電腦能更為精準(zhǔn)管理龐大訊號(hào)并且作動(dòng)。自年月起大多數(shù)車(chē)種原
自年月上市以來(lái)MitsubishiLancer車(chē)系可說(shuō)是該品牌當(dāng)家主力，且年輕且運(yùn)動(dòng)化的外觀更令人贊賞，因此該車(chē)款同樣也是一款相當(dāng)熱門(mén)的改裝車(chē)款。深受年輕車(chē)主喜愛(ài)的LancerFortis，憑借著強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與科技配備，受限于先天復(fù)雜的電腦監(jiān)理系統(tǒng)，使得重改LancerFortis至今仍屬稀有動(dòng)物，
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