先前一直提到寶騰蓮花與三菱之間的關(guān)系，基本上來說Agogo/Satria車系其實(shí)與第五代Colt為雙生車款，該款Colt其實(shí)有推出過性能車款，并與前三代EVO共用同一具底盤與動力系統(tǒng)，同樣也掛上Colt EVO之名出售，是現(xiàn)行三菱車系中唯三掛上過EVO稱號的車款（其實(shí)第一輛是Galant EVO）。其實(shí)真正的Colt EVO就筆者所知臺灣有極少數(shù)的實(shí)車，但是基本上因?yàn)閿?shù)量稀少（其實(shí)日本當(dāng)?shù)匾膊欢啵?，因此Agogo/Satria要移植底盤與動力系統(tǒng)還是選擇前三代的Lancer EVO系統(tǒng)比較容易，且整套系統(tǒng)包含發(fā)動機(jī)、電腦、線組、底盤等套件取得方便、完整度高、價格也不算太貴，所以福聯(lián)都是以這種改裝方式為主。

本車搭載三菱最具C/P值的4G93T發(fā)動機(jī)，最大動力達(dá)到205匹馬力，四輪傳動底盤加上自動擋變速箱，好開又實(shí)用。

    這輛白色的Satria在動力上不但使用了三代EVO的系統(tǒng)，就連底盤也是4WD的設(shè)定，不過該車的變速箱卻采用自動擋系統(tǒng)，根據(jù)黃老板表示那是因?yàn)樵咀鰹橐浦驳能囕v本來就是自動擋車，所以就先把自動擋變速箱裝上去，先讓車主適應(yīng)一陣子車輛的特性，等到損壞了之后再來更換成手動擋系統(tǒng)，順便再將原廠發(fā)動機(jī)加以強(qiáng)化、換上大號渦輪將動力向上提升。為了試出此車的極限，黃老板同時踩住剎車與油門，起步時直接放開剎車踏板讓車輛彈射出去的方式來起跑，經(jīng)過幾次試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)左右比較合適，一來放開油門后轉(zhuǎn)速不會掉太多，二來太高轉(zhuǎn)速動力就會大過剎車的效用而造成車輛前移的現(xiàn)象，反覆幾次測試后終于得到本車的最佳零四成績，最快紀(jì)錄為15.19秒，如果換上手動擋變速箱使用彈射的方式來起步，成績應(yīng)該可以再快上1秒左右。

雖然使用原廠發(fā)動機(jī)并未改裝，但周邊方面還是追加了進(jìn)氣泄壓閥來確保發(fā)動機(jī)耐用度。

其實(shí)只要稍將增壓值加大就可以發(fā)揮250匹馬力左右的水準(zhǔn)，但是為了顧及自動擋變速箱的極限，因此僅將增壓值設(shè)定在0.8 bar左右。

移植自EVO三代的四輪傳動底盤可以直上不需太多修改，這就是Satria GTI與Agogo最好玩的地方。

215/40/17的飛達(dá)595 EVO雖然只是一般街道用胎，但是因?yàn)樗妮唫鲃蛹由铣叽巛^大，因此起步加速時還是游刃有余。

大凹式賽車方向盤讓車內(nèi)戰(zhàn)斗氣息倍增，而自動擋設(shè)定開起來相當(dāng)方便，動力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。

0～400m加速：15.19秒0～100km/h：7.12秒400m通過速度：146.90km/h