自動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

自動(dòng)變速箱比起手動(dòng)，多了液力變扭器（torqueconverter）提供不完全剛性連接，所以好處大家都知道，就是不用繁瑣操作離合器。

但是自動(dòng)變速箱的缺點(diǎn)大家也都知道，也還是因?yàn)檫@個(gè)不完全剛性連接導(dǎo)致的，直接反映在以下幾個(gè)場(chǎng)景

1. 下陡坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)效率低，駕駛員還需要踩剎車，要是下坡距離長(zhǎng)，剎車過(guò)熱。

2. 上坡時(shí)或者牽引額外負(fù)重時(shí)，明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱之間存在打滑，傳動(dòng)效率降低，變速箱油發(fā)熱。因?yàn)榇蚧膿p失的勢(shì)能全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?/font>

3. 因?yàn)榉莿傂詠?lái)帶傳動(dòng)效率低，因此每百公里多費(fèi)1-2升油，每10萬(wàn)公里多費(fèi)近萬(wàn)元汽油。

相比之下，手動(dòng)離合器提供的完全剛性連接沒(méi)有這些問(wèn)題。

A750F型5前進(jìn)擋自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)介

由transtec公司生產(chǎn)的A750F型變速器應(yīng)用在眾多豐田車系，包括霸道/普拉多LC120、LC150，FJ cruiser（FJ酷路澤），陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）LC200，美規(guī)4Runner，美規(guī)Tundra卡車。

這款A750F變速箱極限承受力其實(shí)非常大

1. 許多老美直接安裝TRD機(jī)械增壓器，馬力在400匹以上，變速箱完全不需要改動(dòng)。
2. 從2000年就已經(jīng)開始服役了，技術(shù)非常穩(wěn)定
3. 原裝應(yīng)用車型中扭矩最大的是路巡LC200的4.7升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和普拉多3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩410牛米
4. 相比之下國(guó)產(chǎn)普拉多4.0升汽油機(jī)1GR-FE最大扭矩約為380牛米，其實(shí)浪費(fèi)了A750F潛力

A750F型變速器鎖止裝置簡(jiǎn)介

這個(gè)變速箱其實(shí)是有液力變扭器鎖止裝置的。但是應(yīng)用范圍非常低，限于4檔和5檔，而且高速和輕油門。一旦電腦感應(yīng)到低速或者大腳踩油門，鎖止將斷開，我理解原因是自動(dòng)變速箱內(nèi)電磁閥模塊強(qiáng)度不夠，成為短板。其實(shí)其他機(jī)械部件強(qiáng)度完全沒(méi)有問(wèn)題。更新，e族蘭德酷路澤版主查理證實(shí)LC200使用了改進(jìn)型電磁閥模塊，同步鎖止擴(kuò)大到3,4,5檔。而這個(gè)澳洲Nomad電磁閥模塊是參考LC200的改進(jìn)，只是更為強(qiáng)悍，能夠鎖止1,2,3,4,5和倒車檔。

以下是幾個(gè)A750F的變速箱示意圖，以及鎖止裝置的工作范圍示意圖










這是豐田官方關(guān)于LC200更新電磁閥的介紹文件，請(qǐng)看圖中紅色字體關(guān)于3rd檔位介紹



這是一個(gè)普拉多LC120 4.0升澳洲車主安裝測(cè)評(píng)

當(dāng)天路試體會(huì)
升級(jí)后，路試感覺(jué)變速箱更好把持檔位（我邊翻譯邊理解就是鎖止不再隨便斷開）開起來(lái)清爽。 自動(dòng)變速換擋延遲桿降低了70%。高速切換車道和上坡感覺(jué)非常好。 堵車時(shí)，感覺(jué)LC120提速快了許多。下坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力強(qiáng)了很多

幾天后再次發(fā)帖
經(jīng)過(guò)幾天路試，非常高興的告訴大家我對(duì)Nomad帶來(lái)的變速改變很滿意。他徹底帶走了普拉多以往沉悶、快速升檔的表現(xiàn)?，F(xiàn)在感覺(jué)終于利用了全部V6的力量。變速箱對(duì)油門變化相應(yīng)迅速果斷。無(wú)論我怎么踩油門，沒(méi)有任何故障。
上坡棒極了，而且定速巡航的響應(yīng)也好多了。






















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