Fortis最頭痛的還是變速箱，首先是外掛渦輪后一定要用手自動擋模式，如果使用一般自動擋的D檔模式，會從頭到尾都6500rpm，變速箱5分鐘就掛點(diǎn)。想解決這個問題，即使是HKS F-Con V Pro目前最新的3.3版也無法處理，因?yàn)閂 Pro雖能對應(yīng)大多數(shù)的自動擋變速箱，卻唯獨(dú)對CVT沒輒，因此Fortis的CVT自動擋變速箱還是需要用原廠電腦來控制。 而AEM EMS這種標(biāo)榜可寫「自動擋變速箱換檔時間」、「電子油門加速補(bǔ)正」和「節(jié)氣門加速器」等功能的高階電腦，卻很少人使用過。而且CVT類型變速箱的承受力可強(qiáng)化幅度不高是眾所皆知的事，因此增壓值打到0.8bar已是原廠變速箱所能承受的安全極限，因此日常用車時還是將增壓值降回0.8bar比較保護(hù)變速箱。此外，F(xiàn)ortis這顆CVT變速箱的用油條件也相當(dāng)嚴(yán)苛，使用非Fortis原廠CVT變速箱油便會造成變速箱受損，這點(diǎn)必須特別注意。
 

    相信稍有深度的讀者都知道，新世代車用ECU逆修正速度之快已不是新聞，因此改裝店家在調(diào)校供油點(diǎn)火程式時，經(jīng)常將注意力集中在O2 Sensor上，但偏偏Fortis最快的回饋訊號是Air Flow而非O2，且Air Flow的訊號還會跟大氣壓力感知器進(jìn)行相互比對，稍微超過原廠容許的數(shù)值，電子節(jié)氣門立即關(guān)閉，加上原本的燃油逆修正情況依然存在，修正速度還會隨著加速/排溫的提高而加快，如何正確掌握原廠容許的數(shù)值，并透過改裝電腦提供進(jìn)行假訊號的執(zhí)行，這正考驗(yàn)著改裝店家的技巧與智慧，更關(guān)系著車況能否穩(wěn)定。 由于Fortis電腦太過聰明且速度非常快，一般日系低階的外掛改裝電腦幾乎不足以對應(yīng)，甚至連標(biāo)榜雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點(diǎn)吃力，因此，使用外掛電腦建議需安裝高階機(jī)種，諸如HKS F Con V-Pro 3.3或AEM EMS等級，否則很容易產(chǎn)生車不順或故障碼的問題。
 

    其實(shí)一輛車的底盤好不好，只要從裝上改裝套件前后的感覺去比較就可以窺之一二，如果底盤不夠扎實(shí)，那么裝上一堆拉桿之后就會有很明顯的差異，反之，夠扎實(shí)的底盤不需要裝上太多拉桿就能夠擁有不錯的穩(wěn)定性。而Fortis的原廠底盤設(shè)定就已經(jīng)相當(dāng)不錯，基本上目前有在龍?zhí)侗荣惖腇ortis幾乎沒有使用魚眼套件，頂多就是原廠底盤加上整套結(jié)構(gòu)拉桿，并換上改裝用的前后防傾桿而已，而避震器則建議使用前上座附魚眼可調(diào)物品，讓可做定位調(diào)整的幅度更大。 一般來說，平常道路使用的狀況建議將定位調(diào)整為1度左右的傾角，束角10分就已經(jīng)相當(dāng)好開了，若是山路一族，傾角最大可以做到1.5度，由于Fortis車身尺碼較大，過彎時顯得不是那么靈活，轉(zhuǎn)向不足的狀況也頗常見，所以束角的部分可以做到單邊25分，來增加彎道中的靈活性。
 

    雖然Lancer Fortis/iO的扭力輸出不弱，但原廠所調(diào)校的動力輸出特性稍嫌溫和，在直線加速測試中最多只能取得11秒的成績，原因還是在于太過保守的動力曲線設(shè)定，因此想要獲得明顯的動力提升，除周邊進(jìn)排氣系統(tǒng)改裝外，供油程式的調(diào)校更是決定動力封印能否解開的關(guān)鍵所在。新世代車款除供油電腦本身有自主性強(qiáng)的「逆修正」功能，會強(qiáng)制修正供油曲線于合理的范圍內(nèi)之外，采用數(shù)碼訊號傳遞的「CAN-BUS」監(jiān)理系統(tǒng)，更是增加外掛改裝電腦接線與訊號擷取的難度，而晶片改裝主要是將內(nèi)部程式進(jìn)行讀取與覆蓋之動作，進(jìn)而取代原廠供油程式。 而目前針對Lancer Fortis所能調(diào)校的項(xiàng)目，主要是在供油、點(diǎn)火與油門反應(yīng)這些部分，透過供油程式修正將原本出力較為延后的動力曲線前移，以獲得更為飽滿的輸出力道。