自2009年11月上市以來(lái)Mitsubishi Lancer車系可說(shuō)是該品牌當(dāng)家主力，且年輕且運(yùn)動(dòng)化的外觀更令人贊賞，因此該車款同樣也是一款相當(dāng)熱門(mén)的改裝車款。 深受年輕車主喜愛(ài)的Lancer Fortis，憑借著強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與科技配備，受限于先天復(fù)雜的電腦監(jiān)理系統(tǒng)，使得重改Lancer Fortis至今仍屬稀有動(dòng)物，好在車迷愿意不斷嘗試挑戰(zhàn)，使得這部渦輪五速手動(dòng)擋Fortis得以誕生。
 

    三菱Lancer Fortis/iO 2.0L車款所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)為最新開(kāi)發(fā)的4B11鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升的排氣量在MIVEC電子可變正時(shí)氣門(mén)控制下，可同時(shí)控制進(jìn)、排氣門(mén)正時(shí)以維持全速域的最佳燃燒效能，加上塑鋼汽缸蓋/進(jìn)氣歧管與不銹鋼排氣頭段等輕量化材質(zhì)，使得這具4B11 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)揮157hp的最大馬力輸出，而扭力則有20.9kgm 。此外，本車也同時(shí)擁有耗損更低的六速CVT無(wú)段變速系統(tǒng)與F1手自動(dòng)擋換檔裝置（Lancer iO車款），讓駕駛更能輕松掌控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與換檔時(shí)機(jī)，從動(dòng)力數(shù)據(jù)或傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上來(lái)看，這部車確實(shí)在許多地方擁有優(yōu)于國(guó)產(chǎn)同級(jí)對(duì)手的戰(zhàn)斗實(shí)力，不過(guò)實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)果真如此嗎？其實(shí)不然！ 以筆者實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，雖然Lancer Fortis/iO的扭力輸出不弱，但原廠所調(diào)校的動(dòng)力輸出特性稍嫌溫和，在直線加速測(cè)試中最多只能取得11秒的成績(jī)，雖然起步彈射轉(zhuǎn)速只能設(shè)定在2100rpm可說(shuō)是成績(jī)不佳的其中一個(gè)原因，不過(guò)真正原因還是在于太過(guò)保守的動(dòng)力曲線設(shè)定，因此想要獲得明顯的動(dòng)力提升，除周邊進(jìn)排氣系統(tǒng)改裝外，渦輪化改裝是最直接的手段，不過(guò)一但進(jìn)入此境界，就會(huì)開(kāi)始面臨到許多難以克服的障礙。 據(jù)筆者多次接觸Fortis外掛渦輪化改裝的例子來(lái)看，硬體設(shè)備的安裝其實(shí)并不困難，以這部車加裝的「廣名」渦輪套件來(lái)看，渦輪本體采用TD-04L，渦輪頭段為鑄鐵材質(zhì)，所有周邊零件含進(jìn)氣鋁管皆為專車專用，因此只要花不到兩天的時(shí)間就可全數(shù)安裝完畢，但剩下的軟體調(diào)校的完整與否，才是決定這組套件能否發(fā)揮效果的關(guān)鍵。 不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，F(xiàn)ortis原廠雖然擁有復(fù)雜的電腦監(jiān)理系統(tǒng)，但整體的穩(wěn)定性似乎不佳，在原廠未改的情況下，就經(jīng)常聽(tīng)到車開(kāi)一開(kāi)就莫名奇妙亮故障燈的情形，回原廠診斷技師也說(shuō)不出個(gè)所以然，只能先消除故障碼后再觀察看看，當(dāng)然事后癥狀復(fù)發(fā)的情況倒也不多，但可見(jiàn)這部Fortis的電腦系統(tǒng)確實(shí)不易克服。 事實(shí)上，F(xiàn)ortis原廠整車的故障碼就達(dá)800多個(gè)，比現(xiàn)役的任何國(guó)產(chǎn)車都還要多，連單一個(gè)Sensor的故障碼就有3、40個(gè)，在監(jiān)控如此嚴(yán)密的條件下，外掛渦輪后想要不亮故障燈還真的有點(diǎn)難?

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室硬體管路的規(guī)劃相當(dāng)完整，不愧是專門(mén)推出渦輪套件的「廣名」制品，看起來(lái)真的很清爽。

    本車除了外掛渦輪外，五速手動(dòng)擋變速箱的改裝也是重點(diǎn)。原廠所配置的模擬六速手自動(dòng)擋CVT變速箱，雖擁有動(dòng)力傳遞直接，換檔快速、節(jié)省燃油的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)鋼帶傳遞動(dòng)力的設(shè)計(jì)，確實(shí)會(huì)有無(wú)法承受過(guò)大扭力輸出的缺點(diǎn)，面對(duì)外掛渦輪的場(chǎng)合時(shí)，最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限，且還不能在靜止?fàn)顟B(tài)下急加速，來(lái)個(gè)幾次變速箱馬上下課，因此想要將提高增壓值，獲得更大的馬力，手動(dòng)擋變速箱的更換是必然的過(guò)程。 車主尋覓多時(shí)后，終于從車友處找到這顆從美國(guó)運(yùn)回來(lái)的五速手動(dòng)擋變速箱，由于這顆變速箱原本就是搭載于Fortis同車系的車輛上，因此不論是獅頭的螺絲孔位置、變速箱腳或傳動(dòng)軸長(zhǎng)度等，都能符合國(guó)產(chǎn)Fortis，要完整的裝上去并不困難，至于周邊零件，例如：排擋座、兩條換檔鋼索、剎車/離合器踏板、離合器分泵等，也在車主努力奔走下終于找齊，經(jīng)過(guò)多天的等待后，終于將這具五速手動(dòng)擋變速箱換上。值得一提，由于本車連同手動(dòng)擋變速箱電腦也一并換上，加上車速訊號(hào)經(jīng)過(guò)高人指點(diǎn)順利取得后，終于能在原來(lái)儀表板上完整顯示車速與轉(zhuǎn)速訊號(hào)，這點(diǎn)在筆者實(shí)際試駕時(shí)已確認(rèn)過(guò)。 雖然本車已擁有手動(dòng)擋變速箱，但應(yīng)付渦輪化后的強(qiáng)大扭力，原本的離合器片還是有些抓不住，為此改裝店家先修改自Virage的多片式離合器片給這部Fortis使用，雖然離合器片結(jié)合瞬間還是會(huì)出現(xiàn)些微雜音，不過(guò)使用上倒是沒(méi)有任何問(wèn)題，待真正的Fortis專用強(qiáng)化離合器組誕生后，就可擺脫目前遇到的困境。 目前這部車所使用的改裝電腦為HKS F-Con iS，用來(lái)對(duì)應(yīng)這部車似乎還略顯不足，以筆者實(shí)際試駕后發(fā)現(xiàn)，低轉(zhuǎn)速的出力有點(diǎn)「綁綁的」，一直要到4000rpm以后馬力才會(huì)大開(kāi)，且換檔后的動(dòng)力轉(zhuǎn)換也有些遲滯，看來(lái)還有向上微調(diào)的空間存在，不過(guò)在增壓值設(shè)定在0.8bar的程度下，涌現(xiàn)的力道還是能感受到明顯的貼背感，軟體再調(diào)整一下，花這些錢改裝就頗為值得！ 且這具五速手動(dòng)擋變速箱的換檔品質(zhì)還算不錯(cuò)，每個(gè)檔位都很明確，不用怕自改手時(shí)經(jīng)常發(fā)生的檔位模糊問(wèn)題，而入檔時(shí)的手感亦相當(dāng)清晰，檔位距離也相當(dāng)適中，算是改裝完整度相當(dāng)不錯(cuò)的手動(dòng)擋變速箱，只要再將離合器片雜音與入二檔時(shí)容易震動(dòng)的問(wèn)題搞定，就很完美。


 

從變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合獅頭來(lái)看，這具５MT相當(dāng)適合4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)要讓車速表正確作動(dòng)還需從其它感應(yīng)器擷取訊號(hào)

Lancer Fortis 

Max Power：約200hp 
Max Torque：約26kgm 
0?100km/h：約8秒

改裝明細(xì)
TD-04L渦輪套件組
五速手動(dòng)擋變速箱
HKS F-Con iS電腦
HKS EVC-S渦輪控制器
HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥
Tail排氣泄壓閥
Summit全車?yán)瓧U
Tein高低可調(diào)避震器
Daemon三合一監(jiān)控儀表
EVO X Look全車空力套件
JBT對(duì)向大四活塞卡鉗
Enkei輕量化鋁圈