相較于日規(guī)采用Yaris 1.5升發(fā)動機，實在讓不少曾經(jīng)體驗過的玩家們感到不夠力，為了改善動力稍嫌不足的窘境并且能夠持續(xù)降低成本，在日本當?shù)赜性S多重機退役下來的二手發(fā)動機則成為Vitabusa動力選擇，畢竟日本當?shù)刂貦C的使用里程數(shù)本身就不高，加上重機本身負載輕的優(yōu)勢下，實際上一般中古發(fā)動機都還能保有不錯的狀態(tài)，后續(xù)只要發(fā)動機Rebuliding將部份消耗件更新即可恢復原有性能。在發(fā)動機取得方便與性能所需之下，特別將發(fā)動機部分改用曾在重機界稱霸的Hayabusa發(fā)動機，雖然排氣量僅僅只有入門的1.3升，但是原廠腹內(nèi)件早已大量采用好料，因此輕松破萬轉(zhuǎn)達到175hp的實力下幾乎讓Vitabusa重量馬力比降低至3kg/hp，擁有充足動力也增添「入門」Vitabusa方程式有更吸引人的優(yōu)勢。

有別于日本版采用Yaris的1.5升發(fā)動機設定，Vitabusa將全數(shù)采用Rebuliding后的中古Hayabusa發(fā)動機，藉由175hp動力來強化性能表現(xiàn)。

    既然發(fā)動機已經(jīng)特別重新搭配后變速系統(tǒng)也需要特別著墨，為了滿足多數(shù)車主早已習慣的自動擋變速系統(tǒng)，麻煩的手動擋變速似乎已經(jīng)稍微跟不上時下所流行的潮流，兼顧操作方便與動力傳輸直接需求也特別改用序列式變速箱，如此一來除了進一檔還需踩下離合器之外，后續(xù)檔位階可輕松「碰、碰、碰」。依據(jù)Vitabusa方程式規(guī)劃之下，目前除了車體結(jié)構(gòu)與空力外觀采用日本W(wǎng)est Racing Cars制作，發(fā)動機與變速箱設定將會以中古Hayabusa發(fā)動機與序列式變速箱為最終組合，此外包含胎圈、后續(xù)空力外觀與座艙內(nèi)的賽車桶椅與安全帶等人身物品將會采用臺灣通過測試的「國貨」，借此讓參與賽車運動的花費降到最低。

配合發(fā)動機動力輸出加上為了簡化手動擋復雜的換檔方式，藉由六速序列式變速箱能夠讓習慣自動擋的初學者更能快速上手并進入狀況。

    雖然提到了賽車運動或許會讓許多人感覺有些遙遠，甚至非得拿家產(chǎn)出來拼輸贏，但是對于追求賽車最根本操控樂趣的玩家們，明年仍可以藉由即將舉辦的統(tǒng)一規(guī)格賽來逐步提升自我的技巧。根據(jù)臺灣知名方程式好手Hanss林帛亨在國際方程式比賽中拿下優(yōu)異成績，這回特別借重其的經(jīng)驗前來龍?zhí)哆M行Vitabusa版本測試。由于先前曾實際駕馭過日本Vita West版本參加鈴鹿耐久賽，兩相比較之下特別列舉出多項「臺版」的優(yōu)勢，首先在動力與變速系統(tǒng)重新配置后，除了可讓入門新手能夠更快習慣換檔方式，充沛的馬力輸出加上六速序列式變速箱，一但在偏重于中低速的大鵬灣賽道上，既可以滿足大直線底逼近200km/h的高速，面對復雜S彎道也可輕松以對。此外幾乎類似出租Go kart的駕馭方式也適合初學者迅速上手，更為直接的路面操控回饋反應能讓車手感官獲得最大刺激，進而增進駕馭技術(shù)與感受。

為了快速排出Hayabusa高轉(zhuǎn)速發(fā)動機所產(chǎn)生的廢氣，中置大口徑尾段正好肩負起排氣效率與高亢發(fā)動機聲浪的優(yōu)勢。

當明年Vitabusa正規(guī)賽事開賽后，比賽車還能依個人需求進行細部設定的范圍將只剩下底盤與懸掛，但這也是考驗自身操控實力最好的試煉舞臺。

簡單的單人座操控部分讓車手只需在賽車椅上專注掌控方向盤與序列式換檔即可。