擁有目標(biāo)或者說夢想，在人的一生中是何其的重要。對于一個熱愛保時捷的人來說，僅僅擁有保時捷跑車顯然并不能滿足他們，只有打造出終極的速度機器才能讓他們的激情點燃。

 

　　9FF 致力打造全球最快的改裝保時捷

　　在說到9FF之前，介紹一下9FF的老板Jan Fatthauer，相信對于奮斗在工作道路的80后們會有很大幫助。當(dāng)Jan Fatthauer還是個孩子的時候，就夢想著能夠有一天打造出世界上跑得最快的保時捷，在夢想的支持下Jan Fatthauer在雜亂的車間里打造出了第一臺9FF。

　　Jan Fatthauer畢業(yè)于德國漢堡大學(xué)的汽車發(fā)動機和變速箱專業(yè)，之后在德國的幾家改裝企業(yè)工作。這幾家改裝企業(yè)說來大家也有所耳聞，比如Brabus和RUF。2001年Jan Fatthauer開始著手建立9FF，9FF致力于推出全世界最快的改裝車。

　　或許是由于專業(yè)的關(guān)系，9FF推出的改裝車將大部分的精力放在發(fā)動機、變速箱、懸掛以及車輪方面。至于車身的變化，幾乎和量產(chǎn)版的車型沒有太大區(qū)別。用Jan Fatthauer的話說，就是你只有在綠燈亮起的一剎那才能知道原來身邊?？康倪@輛保時捷是多么的與眾不同。

　　9FF系列改裝車的廠房主要位于斯圖加特，在車間內(nèi)時刻都會有20到30輛的保時捷在等待改裝。其中9FF最成功的車型來自于996 Turbo，而隨著規(guī)模的擴大現(xiàn)在9FF改裝的保時捷還包括993、997甚至是卡宴。

　　說到996 Turbo，Jan Fatthauer表示這是非常理想的保時捷改裝平臺，歐洲的消費者可以通過2-7萬歐元的價格就把它改造成速度機器。至于表現(xiàn)，對布加迪威龍實現(xiàn)KO貌似也不是件很困難的事，而在價格方面，9FF的改裝車僅有威龍的十分之一不到。上圖這輛看似普通的保時捷996，就擁有最大800馬力的輸出功率。

　　如果需要更完美的表現(xiàn)，Jan Fatthauer會推薦997 Turbo，這輛名稱為Gtronic 13s的改裝車是目前9FF品牌下的旗艦級產(chǎn)品。它擁有完整的空氣動力學(xué)套件，其中包括了特制的前后保險杠、側(cè)裙以及尾翼。剎車也采用了陶瓷材質(zhì)以及尺寸達400mm的剎車盤，輪轂使用鍛造鋁合金打造。

　　當(dāng)然，帥氣的外觀必須匹配強大的動力，Gtronic 13s擁有最大1200馬力的功率輸出。如果大家對于這個數(shù)據(jù)沒有太多概念的話我們可以舉一個例子對比，美軍的M1A2艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克使用的燃?xì)廨啓C最大輸出功率也就1500馬力，而9FF甚至為它提供了一年五萬公里的保修。Gtronic 13s名稱中13s的意思其實就是這輛車從靜止加速到300公里每小時的時間，僅次于目前保持著世界紀(jì)錄的Hennessey Venom GT。

　　作為一名工程師，Jan Fatthauer很清楚需要如何調(diào)整引擎才能讓性能和實用性融合。這臺997通過大尺寸的渦輪增壓器配備中冷器，搭載直噴系統(tǒng)以及更新的進排氣系統(tǒng)獲得了800馬力的輸出，當(dāng)然面對如此大的動力輸出變速箱也需要經(jīng)過一定的修改。

　　這輛保時捷996，最初車主將它送來改裝的時候僅僅升級到了580馬力，而后又調(diào)整到了700馬力，最后通過更新進氣系統(tǒng)達到了850馬力的輸出。

　　雖然擁有850馬力的輸出，但是這并不意味著這輛996就要像賽車一樣把內(nèi)飾拆得只剩下鈑金。它依舊保留了作為豪車該有的舒適性裝備，Jan Fatthauer甚至還為它特意定制了一塊地毯。

　　喜歡車的人一眼就能看出這臺車并非是簡單的Cayman，它的主人要求按照GT4賽車的標(biāo)準(zhǔn)來打造它以保證可以參加SPA的二十四小時耐力賽。

　　車間的另一邊是幾輛正在等待改造的933，它們最終將被改造為和964一樣的外觀。

　　車衣下覆蓋的是一輛老Boxster，Jan Fatthauer表示這輛車完成之后將被放在公司里最醒目的位置作為鎮(zhèn)店之寶。

　　對于9FF來說，小到每一顆螺絲都有著嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)。9FF的車身覆蓋件大多是由玻璃纖維和碳纖維材料打造，關(guān)于車身的設(shè)計方面9FF擁有專門的技術(shù)人員進行設(shè)計和調(diào)試。

　　在發(fā)動機領(lǐng)域，Jan Fatthauer是整個9FF公司中唯一的一名工程師。在十幾年的改裝生涯中，9FF曾經(jīng)有過引擎耐用性過差的問題，所以Jan Fatthauer決定引擎的控制由自己掌握，他豐富的經(jīng)驗讓發(fā)動機故障率大幅度降低并提高了發(fā)動機的耐用性。

　　從這張圖上可以看到9FF的專注，最右側(cè)的活塞連桿是原車的標(biāo)準(zhǔn)連桿，往左一個連桿是9FF通過更好的鍛造鋼打造的800馬力車的連桿，第二個則是1000馬力車的連桿，而最左邊的連桿是1400馬力輸出的連桿。

　　9FF系列車型的活塞基本都要承受到800-850馬力之間的動力輸出，因為幾乎所有的客戶都會選擇這樣數(shù)據(jù)版本。為了找到足夠強度的活塞，9FF召集了全球各知名公司生產(chǎn)的活塞進行測試，但是都在嚴(yán)苛的實驗條件下失敗。最后，9FF找到一家專門生產(chǎn)高級燃料發(fā)動機的美國小公司才解決耐用性的問題。至于曲軸，從照片上就可以看到9FF精湛的工藝，平衡塊的重新配重使得它擁有更好的平衡性，曲軸連桿的軸承也能夠承受更高的壓力。

　　對于9FF推出的車型來說，強化渦輪增壓器是必不可少的，所以成系列化的高標(biāo)準(zhǔn)渦輪組正在成為9FF的首選。渦輪增壓器上最容易出問題的軸承采用了陶瓷材質(zhì)，即使關(guān)閉發(fā)動機，光靠慣性也能讓葉片繼續(xù)工作三十秒以上。

　　9FF GT9超級跑車 400公里俱樂部成員

　　不僅發(fā)動機的部件得到升級，變速箱的齒輪也同樣需要強化，9FF自制的變速箱三檔齒輪擁有更大的齒牙以滿足強勁的輸出強度。

　　在低轉(zhuǎn)速時，排氣系統(tǒng)的控制閥門打開讓廢氣進入消音器。高轉(zhuǎn)速時，廢氣將直接越過消音器營造出別具一格的發(fā)動機聲浪。

　　當(dāng)然，9FF做的不僅是低調(diào)的改裝。這兩臺GT9藍(lán)色和黑色的外觀足以在大街上獲得百分之百的回頭率。9FF的9F/T6在2004年曾經(jīng)獲得372公里每小時的最高時速，從那以后9FF的競技車款就定下了超低矮車身的設(shè)計。

　　2008年4月，GT9跑出了409公里每小時的最高時速?？梢钥吹紾T9 Vmax擁有低矮平滑的車頂，修長的車頭，看上去好像將速度拉伸后的結(jié)果。

　　這輛可憐的車子是Jan Fatthauer在測試時發(fā)生意外的一輛車。當(dāng)時Jan Fatthauer正在擁有英國最長直道的Bruntingthorpe賽道進行極速測試，當(dāng)時速到360公里每小時的時候剎車突然失靈，Jan Fatthauer在跑道盡頭將剎車失靈的賽車以120公里每小時的速度駛?cè)氩莸亍?/div>