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更新時間：2025年05月08日
無人不知的渦輪四驅悍將－Impreza，憑借著其成熟的四輪驅動系統(tǒng)，與深厚的動力改造潛力影響下，不論是高速公路、各地山路或賽道中，總是可見到其快速奔馳的身影，不過此車的強悍不一定要靠四驅系統(tǒng)，透過完整的后驅化改造，Impreza也會是一部戰(zhàn)力十足的漂移勁車。這兩個EJ發(fā)動機的下半座，左邊為WRX
機車水兒的REAL終極作業(yè)之渦輪增壓、CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車—————————————————THEBEGINNING———————————————— 純白而華麗的FD穿梭于喧囂的城市車流中總是顯得那么的別致與優(yōu)雅，光鮮而特有的紅標HONDA常能博得路人的側目羨煞。但也時常
來自美國的改裝廠Hennessey一心致力于打造大排量、大馬力的純正美式肌肉超跑。這臺最新發(fā)布的VRTwinTurboCoupe基于雙門版的凱迪拉克CTS-V改裝而成。該車限量發(fā)售臺，售價暫時沒有公布。其實凱迪拉克CTS-V的原廠的V機械增壓引擎性能就已經(jīng)極為強悍，但對于Hennessey來說這只是
大家都知道要有效提升車輛動力性能，最快最直接的方式就是追加渦輪增壓系統(tǒng)，然而在動力提升后伴隨而來的通常就是油耗量的增加，不過，位于高雄的改裝廠潔麗目前主打的輕增壓改裝卻不以能增加多少動力主，而是標榜增加動力之余還能讓車輛更省油！在目前油價高漲的時代，或許這也是另一種逆向思考的省油妙方！八代Civic
隨著節(jié)能環(huán)保所需，各大車廠無不開始轉而投向小排氣量發(fā)動機結合渦輪增壓技術的懷抱，而M.Benz同樣以V雙渦輪增壓發(fā)動機加以取代先前.升自然進氣發(fā)動機，為了夠讓發(fā)動機輸出效能大幅度提升，為此MKB特別針對.升與.升Biturbo發(fā)動機進行ECU重新撰寫，配合增壓值提高與高流量進氣系統(tǒng)輔助。前者方面可將
零四四輪驅動渦輪增壓.L-.L組冠軍RT：0.秒ET：.秒全速：.0公里/小時此車所使用的發(fā)動機為歐規(guī)STI所搭載的BC本體，永德將本體直接送至美國知名的發(fā)動機套件廠商Darton進行缸套植入的工程，而活塞的部分因為后續(xù)會將增壓值提高到.0bar以上，因此另外選擇了壓縮比.的美制Manley鍛造活塞
零四渦輪WD.0L-.L組冠軍RT：0.秒ET：.秒全速：.公里/小時港灣高速的企鵝號發(fā)動機部分以STIBB為基礎，換上CP鍛造活塞與BC強化連桿，曲軸也更換為STI強化物品，上座追加了Cosworth高角度凸輪軸，渦輪方面港灣選用了HKSGT的大號渦輪，以EVCV將最大增壓值設定在.bar，如此條
零四渦輪WD.0L-.L組季軍RT：0.秒ET：.秒全速：.公里/小時這輛白色Corolla可是純正北海道版WD的Corolla！該車整車完整的引進，然后再進行右駕改左的工程，動力方面原本的NA發(fā)動機已更換為ST的hpSGTE，由于SGTE鑄鐵發(fā)動機相當強壯，不需要大幅度的強化就可直上高增壓，因此此
零四.0渦輪增壓WD以下組亞軍RT：0秒的ET：0秒全速：.公里/小時這輛四輪傳動的Corolla，底盤系統(tǒng)沿用日規(guī)Corolla北海道版，動力方面移植hp的SGTE，發(fā)動機腹內(nèi)則是使用CP鍛造活塞，上半座則是換上HKS強化汽門套件與度凸輪軸，而渦輪更升級為GT本體，增壓值以EVCIV設定在.bar
這輛渦輪Focus的表現(xiàn)令人印象相當深刻！此車以原廠發(fā)動機為基礎，腹內(nèi)僅更換馬.的凹頂活塞，并使用TD-0渦輪本體，至于電腦的部分則使用HaltechEX，增壓值調(diào)到0.bar的設定，曾經(jīng)在TT-i拉出高達匹馬力的水準。然而為了克服Focus電子節(jié)氣門的難題，改裝店家將節(jié)氣門換成鋼索式節(jié)氣門，同時將
兩千三渦輪增壓設定，徹底解決動力不足問題！有許多MazdaSport的車主都有動力略顯不足的問題，原廠hp/.kgm的輸出，就算將近排氣系統(tǒng)徹底強化，或是搭配ECU的撰寫似乎還是差了一點。因此Mazda自傲的DISI缸內(nèi)直噴L-VDT型.升渦輪發(fā)動機，也就成了MazdaSport車主們的救世主。而這
Fortis原本就相當優(yōu)異的品質(zhì)，只要經(jīng)過適度改裝后樂趣馬上加倍！就算Fortis這顆.0升發(fā)動機的輸出已屬同級車之冠，但是面對如今滿街跑的渦輪車來說，就算撥片換檔再快、無段變速再順暢也都只有吃灰的份，因此該車主特別選擇將其渦輪化，以得到最大幅度的動力提升！Fortis這顆發(fā)動機雖然原廠就擁有國產(chǎn).
扭力大、動力強，ST、TDCI都吃鱉。FocusS.0搭載著由Ford所開發(fā)的Duratec-HEDOHCV.0L鋁合金發(fā)動機，擁有匹最大馬力與.kgm的最大扭力，加上原廠的五速手動擋設定，可以說是目前市售國產(chǎn)房車中「唯一」較具運動風格的手動擋車款。既然這輛車是打著「運動」性為主軸的房車，那么原廠所
格立特TD-0+HaltechInterceptor格立特可說是國內(nèi)最早將Focus進行渦輪化改裝的店家，不過也是最早發(fā)現(xiàn)Focus電腦改裝困難的店家，不過經(jīng)過格立特大哥與二哥研究很長一段時間后，終于破解了Focus電腦系統(tǒng)，成功的完成渦輪化的改裝。格立特研發(fā)的這套套件以低增壓套件為主，為的就是一般
一般來說，壓榨往復式活塞發(fā)動機動力的方法不外加大排氣量、提高壓縮比、增加有效轉速與使用強制進氣系統(tǒng)這幾種方式，但是最簡便、有效率的還是使用以發(fā)動機廢氣來推動的渦輪增壓系統(tǒng)為最佳選擇，使用小小的渦輪機便可以為小排氣量的發(fā)動機帶來高效率的動力輸出，這是目前眾多車廠所使用最佳的方式之一。然而渦輪機的大小、
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