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更新時(shí)間：2025年07月10日
無人不知的渦輪四驅(qū)悍將－Impreza，憑借著其成熟的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與深厚的動(dòng)力改造潛力影響下，不論是高速公路、各地山路或賽道中，總是可見到其快速奔馳的身影，不過此車的強(qiáng)悍不一定要靠四驅(qū)系統(tǒng)，透過完整的后驅(qū)化改造，Impreza也會(huì)是一部戰(zhàn)力十足的漂移勁車。這兩個(gè)EJ發(fā)動(dòng)機(jī)的下半座，左邊為WRX
機(jī)車水兒的REAL終極作業(yè)之渦輪增壓、CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車—————————————————THEBEGINNING———————————————— 純白而華麗的FD穿梭于喧囂的城市車流中總是顯得那么的別致與優(yōu)雅，光鮮而特有的紅標(biāo)HONDA常能博得路人的側(cè)目羨煞。但也時(shí)常
來自美國(guó)的改裝廠Hennessey一心致力于打造大排量、大馬力的純正美式肌肉超跑。這臺(tái)最新發(fā)布的VRTwinTurboCoupe基于雙門版的凱迪拉克CTS-V改裝而成。該車限量發(fā)售臺(tái)，售價(jià)暫時(shí)沒有公布。其實(shí)凱迪拉克CTS-V的原廠的V機(jī)械增壓引擎性能就已經(jīng)極為強(qiáng)悍，但對(duì)于Hennessey來說這只是
大家都知道要有效提升車輛動(dòng)力性能，最快最直接的方式就是追加渦輪增壓系統(tǒng)，然而在動(dòng)力提升后伴隨而來的通常就是油耗量的增加，不過，位于高雄的改裝廠潔麗目前主打的輕增壓改裝卻不以能增加多少動(dòng)力主，而是標(biāo)榜增加動(dòng)力之余還能讓車輛更省油！在目前油價(jià)高漲的時(shí)代，或許這也是另一種逆向思考的省油妙方！八代Civic
隨著節(jié)能環(huán)保所需，各大車廠無不開始轉(zhuǎn)而投向小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合渦輪增壓技術(shù)的懷抱，而M.Benz同樣以V雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加以取代先前.升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為了夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出效能大幅度提升，為此MKB特別針對(duì).升與.升Biturbo發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行ECU重新撰寫，配合增壓值提高與高流量進(jìn)氣系統(tǒng)輔助。前者方面可將
零四四輪驅(qū)動(dòng)渦輪增壓.L-.L組冠軍RT：0.秒ET：.秒全速：.0公里/小時(shí)此車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為歐規(guī)STI所搭載的BC本體，永德將本體直接送至美國(guó)知名的發(fā)動(dòng)機(jī)套件廠商Darton進(jìn)行缸套植入的工程，而活塞的部分因?yàn)楹罄m(xù)會(huì)將增壓值提高到.0bar以上，因此另外選擇了壓縮比.的美制Manley鍛造活塞
零四渦輪WD.0L-.L組冠軍RT：0.秒ET：.秒全速：.公里/小時(shí)港灣高速的企鵝號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)部分以STIBB為基礎(chǔ)，換上CP鍛造活塞與BC強(qiáng)化連桿，曲軸也更換為STI強(qiáng)化物品，上座追加了Cosworth高角度凸輪軸，渦輪方面港灣選用了HKSGT的大號(hào)渦輪，以EVCV將最大增壓值設(shè)定在.bar，如此條
零四渦輪WD.0L-.L組季軍RT：0.秒ET：.秒全速：.公里/小時(shí)這輛白色Corolla可是純正北海道版WD的Corolla！該車整車完整的引進(jìn)，然后再進(jìn)行右駕改左的工程，動(dòng)力方面原本的NA發(fā)動(dòng)機(jī)已更換為ST的hpSGTE，由于SGTE鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)強(qiáng)壯，不需要大幅度的強(qiáng)化就可直上高增壓，因此此
零四.0渦輪增壓WD以下組亞軍RT：0秒的ET：0秒全速：.公里/小時(shí)這輛四輪傳動(dòng)的Corolla，底盤系統(tǒng)沿用日規(guī)Corolla北海道版，動(dòng)力方面移植hp的SGTE，發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)則是使用CP鍛造活塞，上半座則是換上HKS強(qiáng)化汽門套件與度凸輪軸，而渦輪更升級(jí)為GT本體，增壓值以EVCIV設(shè)定在.bar
這輛渦輪Focus的表現(xiàn)令人印象相當(dāng)深刻！此車以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，腹內(nèi)僅更換馬.的凹頂活塞，并使用TD-0渦輪本體，至于電腦的部分則使用HaltechEX，增壓值調(diào)到0.bar的設(shè)定，曾經(jīng)在TT-i拉出高達(dá)匹馬力的水準(zhǔn)。然而為了克服Focus電子節(jié)氣門的難題，改裝店家將節(jié)氣門換成鋼索式節(jié)氣門，同時(shí)將
兩千三渦輪增壓設(shè)定，徹底解決動(dòng)力不足問題！有許多MazdaSport的車主都有動(dòng)力略顯不足的問題，原廠hp/.kgm的輸出，就算將近排氣系統(tǒng)徹底強(qiáng)化，或是搭配ECU的撰寫似乎還是差了一點(diǎn)。因此Mazda自傲的DISI缸內(nèi)直噴L-VDT型.升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也就成了MazdaSport車主們的救世主。而這
Fortis原本就相當(dāng)優(yōu)異的品質(zhì)，只要經(jīng)過適度改裝后樂趣馬上加倍！就算Fortis這顆.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已屬同級(jí)車之冠，但是面對(duì)如今滿街跑的渦輪車來說，就算撥片換檔再快、無段變速再順暢也都只有吃灰的份，因此該車主特別選擇將其渦輪化，以得到最大幅度的動(dòng)力提升！Fortis這顆發(fā)動(dòng)機(jī)雖然原廠就擁有國(guó)產(chǎn).
扭力大、動(dòng)力強(qiáng)，ST、TDCI都吃鱉。FocusS.0搭載著由Ford所開發(fā)的Duratec-HEDOHCV.0L鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有匹最大馬力與.kgm的最大扭力，加上原廠的五速手動(dòng)擋設(shè)定，可以說是目前市售國(guó)產(chǎn)房車中「唯一」較具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的手動(dòng)擋車款。既然這輛車是打著「運(yùn)動(dòng)」性為主軸的房車，那么原廠所
格立特TD-0+HaltechInterceptor格立特可說是國(guó)內(nèi)最早將Focus進(jìn)行渦輪化改裝的店家，不過也是最早發(fā)現(xiàn)Focus電腦改裝困難的店家，不過經(jīng)過格立特大哥與二哥研究很長(zhǎng)一段時(shí)間后，終于破解了Focus電腦系統(tǒng)，成功的完成渦輪化的改裝。格立特研發(fā)的這套套件以低增壓套件為主，為的就是一般
一般來說，壓榨往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的方法不外加大排氣量、提高壓縮比、增加有效轉(zhuǎn)速與使用強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)這幾種方式，但是最簡(jiǎn)便、有效率的還是使用以發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來推動(dòng)的渦輪增壓系統(tǒng)為最佳選擇，使用小小的渦輪機(jī)便可以為小排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來高效率的動(dòng)力輸出，這是目前眾多車廠所使用最佳的方式之一。然而渦輪機(jī)的大小、
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