兩千三渦輪增壓設(shè)定，徹底解決動(dòng)力不足問(wèn)題！

        有許多Mazda 3 Sport的車主都有動(dòng)力略顯不足的問(wèn)題，原廠150hp/19.1kgm的輸出，就算將近排氣系統(tǒng)徹底強(qiáng)化，或是搭配ECU的撰寫似乎還是差了一點(diǎn)。因此Mazda自傲的DISI缸內(nèi)直噴L3-VDT型2.3升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也就成了Mazda 3 Sport車主們的救世主。

而這顆L3-VDT型本體在Axela MPS上更可發(fā)揮出驚人的264hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm。

        這顆搭載Direct Injection Spark Ignition簡(jiǎn)稱DISI的四缸本體，其最早是利用在多數(shù)馬自達(dá)車系所搭載的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)上，而L3-VDT本體就是利用了DISI及渦輪來(lái)做結(jié)合，而在缸內(nèi)直噴的設(shè)計(jì)下，汽油冷卻效率也更加提升，因此發(fā)動(dòng)機(jī)本體的壓縮比也可維持在與自然進(jìn)氣本體相近的9.5:1，在Turbo效率還無(wú)法發(fā)揮的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，也能更節(jié)省燃油效率，增壓值打起也可獲得更強(qiáng)大的輸出效率。而這顆L3-VDT本體在Axela MPS上更可發(fā)揮出驚人的264hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm，且完全釋放還更提早了1000rpm，再搭配密齒比設(shè)定的六速手動(dòng)擋下，加速性能方面更是完全能與歐規(guī)GDB STI來(lái)較量。

原廠的L3-VDT型本體采上置的小型中冷設(shè)計(jì)，時(shí)常后到發(fā)動(dòng)機(jī)室高溫所影響導(dǎo)置效率下降，因此前置中冷的改裝可大幅改善這個(gè)問(wèn)題，且有效提升高速時(shí)的壓力穩(wěn)定性。

        而移植過(guò)程其實(shí)并不煩雜，畢竟兩車幾乎是雙胞胎，發(fā)動(dòng)機(jī)腳部分無(wú)需任何修改，變速箱及傳動(dòng)軸也都可一并使用日規(guī)L3-VDT型原廠品，線組部分也僅需將發(fā)動(dòng)機(jī)線把做少許的跳線即可銜接日規(guī)原廠ECU，底盤部分該車則并為移植日規(guī)大活塞設(shè)計(jì)卡鉗，另外底盤平整化的下護(hù)板則是必須在固定點(diǎn)小做修改即可裝上，再來(lái)由Mazdaspeed制造的前后座椅、排檔皮套、儀表及方向盤，移植過(guò)程約需要3個(gè)星期的工作日，最大的問(wèn)題點(diǎn)就是免持鑰匙的晶片在更換ECU后，必須重新校正即可，另外排氣管也是換上Axela MPS原廠物品，除了消音效果穩(wěn)定外且扭力表現(xiàn)也相當(dāng)出色！

 

日規(guī)Axela MPS的制動(dòng)系統(tǒng)依舊采單向活塞的設(shè)計(jì)，雖然活塞直徑較大，不過(guò)在臺(tái)灣，對(duì)向四活塞的選擇實(shí)在太多，除了效能更佳以外且美觀性更是大大加分不少。

 

 

內(nèi)飾部分方向盤及前后座椅等都已全數(shù)移植Mazdaspeed所生產(chǎn)，日規(guī)AxelaMPS全數(shù)內(nèi)飾，另外前后座椅也可單獨(dú)購(gòu)買，讓你的愛(ài)車充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

 

 

改裝明細(xì)表  

L3-VDT型2.3升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(ECU) 
原廠上置中冷器
六速手動(dòng)擋變速系統(tǒng)
Mazdaspeed紅線方向盤
Mazdaspeed前后座椅
底盤平整化護(hù)板
Axela MPS全段排氣管