思域改裝CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車等

摘要: 機(jī)車水兒的REAL終極作業(yè)之渦輪增壓、CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車 —————————————————THE BEGINNING———————————————— 純白而華麗的FD2穿梭于喧囂的城市車流中總是顯得那么的 ...

機(jī)車水兒的REAL終極作業(yè)之渦輪增壓、CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車

—————————————————THE BEGINNING————————————————

　　純白而華麗的FD2穿梭于喧囂的城市車流中總是顯得那么的別致與優(yōu)雅，光鮮而特有的紅標(biāo)HONDA常能博得路人的側(cè)目羨煞。但也時(shí)常會(huì)招惹不少“神車”的挑釁，看來(lái)紅標(biāo)本田絕對(duì)是他們心中永遠(yuǎn)的對(duì)手！面對(duì)各式小鋼炮的背影，雖地板油下去無(wú)奈R18A之極限在嘶吼的VTEC聲中表露無(wú)遺，在那一瞬間K20A、B18C、F20C浮現(xiàn)在我眼前，但是混亂的車流和無(wú)序的電動(dòng)車卻無(wú)情地告訴我：這是在天朝！這些神器從始至終被拒之門，雖可在陳田這樣的南方城市的市場(chǎng)里見(jiàn)到他們，但不是爆操過(guò)后成色欠佳就是價(jià)格高高在上。不禁要問(wèn)：R18A的救贖在哪里？！沒(méi)有錯(cuò)，就是渦輪增壓。說(shuō)起渦輪，之前給我的映像并不是很好，相對(duì)較高的日常維護(hù)費(fèi)用和渦輪故障率讓我在之前選車的時(shí)候根本不會(huì)考慮帶T的。然后今年的車展上，逐漸可以發(fā)現(xiàn)各大汽車廠商例如BMW、OOOO等，其新車已全面進(jìn)入TURBO時(shí)代，就連一直堅(jiān)守NA的日系車也都紛紛上T。在渦輪技術(shù)逐漸成熟的大背景下，日系車的NA默契已漸瓦解，傳聞最NA的本田也即將在其幾款新車上加入渦輪增壓，讓我們這些忠實(shí)的HONDA迷們真不知道是高興還是憂愁。

　　R18A外掛渦輪增壓在國(guó)內(nèi)雖不鮮見(jiàn)，但普及率并不高，究其原因應(yīng)該還是穩(wěn)定性、耐用性與動(dòng)力增加幅度的矛盾。在研究這個(gè)市場(chǎng)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)東莞一家來(lái)由臺(tái)灣的團(tuán)隊(duì)開發(fā)的思域渦輪套件口碑不錯(cuò)，作為一家專業(yè)開發(fā)渦輪套件的公司，其在附件自主開發(fā)、外掛電腦調(diào)教、跟蹤售后服務(wù)等方面取消了我對(duì)渦輪增壓僅剩的最后一絲顧慮，加之思域車型的渦輪套件已量產(chǎn)，價(jià)格已經(jīng)到了較為合理的水平。幾次勾通后無(wú)意得知上海一個(gè)年后剛裝套件不久的車友最近換車需要還原賣車，本著少花錢多辦事的原則果斷入手。這套二階段渦輪套件主要由K03渦輪機(jī)、AEM FIC/6外掛電腦、AEM進(jìn)氣、HKS泄壓閥和自主開發(fā)的中冷、波箱油冷、管路組成。渦輪壓力瞬壓0.9BAR、恒壓0.5BAR，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率接近220HP，對(duì)于R18A的AT波箱來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了極限。MT的二階段增強(qiáng)版的套件搭配TD04渦輪和AEM FIC/8電腦在1.0BAR的壓力下能達(dá)到驚人的260HP發(fā)動(dòng)機(jī)軸上馬力，而上海某車隊(duì)在強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上用該套件更是做到了恐怖的398HP，對(duì)于ＦＦ車來(lái)說(shuō)真是令人咋舌！加之之前為了提升操控而購(gòu)入的BuddyClub后傾角和二手CUSCO前后防傾桿，連同這次渦輪作業(yè)一并奉上。

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