思域改裝、CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車等。。

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機(jī)車水兒的REAL終極作業(yè)之渦輪增壓、CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車
—————————————————THE   BEGINNING————————————————

純白而華麗的FD2穿梭于喧囂的城市車流中總是顯得那么的別致與優(yōu)雅，光鮮而特有的紅標(biāo)HONDA常能博得路人的側(cè)目羨煞。但也時常會招惹不少“神車”的挑釁，看來紅標(biāo)本田絕對是他們心中永遠(yuǎn)的對手！面對各式小鋼炮的背影，雖地板油下去無奈R18A之極限在嘶吼的VTEC聲中表露無遺，在那一瞬間K20A、B18C、F20C浮現(xiàn)在我眼前，但是混亂的車流和無序的電動車卻無情地告訴我：這是在天朝！這些神器從始至終被拒之門，雖可在陳田這樣的南方城市的市場里見到他們，但不是爆操過后成色欠佳就是價格高高在上。不禁要問：R18A的救贖在哪里？！沒有錯，就是渦輪增壓。說起渦輪，之前給我的映像并不是很好，相對較高的日常維護(hù)費用和渦輪故障率讓我在之前選車的時候根本不會考慮帶T的。然后今年的車展上，逐漸可以發(fā)現(xiàn)各大汽車廠商例如BMW、OOOO等，其新車已全面進(jìn)入TURBO時代，就連一直堅守NA的日系車也都紛紛上T。在渦輪技術(shù)逐漸成熟的大背景下，日系車的NA默契已漸瓦解，傳聞最NA的本田也即將在其幾款新車上加入渦輪增壓，讓我們這些忠實的HONDA迷們真不知道是高興還是憂愁。

R18A外掛渦輪增壓在國內(nèi)雖不鮮見，但普及率并不高，究其原因應(yīng)該還是穩(wěn)定性、耐用性與動力增加幅度的矛盾。在研究這個市場一段時間后，發(fā)現(xiàn)東莞一家來由臺灣的團(tuán)隊開發(fā)的思域渦輪套件口碑不錯，作為一家專業(yè)開發(fā)渦輪套件的公司，其在附件自主開發(fā)、外掛電腦調(diào)教、跟蹤售后服務(wù)等方面取消了我對渦輪增壓僅剩的最后一絲顧慮，加之思域車型的渦輪套件已量產(chǎn)，價格已經(jīng)到了較為合理的水平。幾次勾通后無意得知上海一個年后剛裝套件不久的車友最近換車需要還原賣車，本著少花錢多辦事的原則果斷入手。這套二階段渦輪套件主要由K03渦輪機(jī)、AEM FIC/6外掛電腦、AEM進(jìn)氣、HKS泄壓閥和自主開發(fā)的中冷、波箱油冷、管路組成。渦輪壓力瞬壓0.9BAR、恒壓0.5BAR，發(fā)動機(jī)最大功率接近220HP，對于R18A的AT波箱來說已經(jīng)達(dá)到了極限。MT的二階段增強(qiáng)版的套件搭配TD04渦輪和AEM FIC/8電腦在1.0BAR的壓力下能達(dá)到驚人的260HP發(fā)動機(jī)軸上馬力，而上海某車隊在強(qiáng)化發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上用該套件更是做到了恐怖的398HP，對于ＦＦ車來說真是令人咋舌！加之之前為了提升操控而購入的BuddyClub后傾角和二手CUSCO前后防傾桿，連同這次渦輪作業(yè)一并奉上。

[] BuddyClub P1后傾角調(diào)節(jié)器



粗壯的“白狗骨”上車












安裝后防傾桿













經(jīng)典的TEIN綠、CUSCO藍(lán)、BuddyClub白


[] 前防傾桿安裝



CUSCO果然是貨真價實！看這粗壯的體型，還是實心的！





光榮下崗的山寨后傾角，果然是一分錢一分貨
STAGE 2 R18A AT渦輪套件


核心部件：K03渦輪機(jī)特寫



AT波箱油底殼需要打孔做冷卻回路



波箱油冷器





加大噴油嘴


[] 開拆！


拆座椅，在下面放AEM外掛電腦




拆除原廠風(fēng)箱，從中冷接至節(jié)氣門的進(jìn)氣管路，泄壓閥即在此管至少，泄壓以保護(hù)節(jié)氣門




進(jìn)氣冬菇是必須的，加大進(jìn)氣量



中冷器，冷卻經(jīng)過渦輪壓縮的進(jìn)氣，用原廠螺絲位固定，很人性化的設(shè)計







移除原廠三元催化，接上K03渦輪和定制頭焦
繼續(xù)


原廠三元和頭段








HKS泄壓閥特寫











安裝波箱油冷器





安裝風(fēng)派






波箱油底殼出油孔



電腦接線至原車ECU，確保不亮故障燈




接線確實是細(xì)致繁瑣的工作，挑燈夜戰(zhàn)！




剎車必須同步升級，不然關(guān)鍵時刻“制不住”可就危險了。前輪SRQ 330加大打孔劃線盤，帶橋位，使用原廠卡鉗，配合之前換過的剎車皮和鋼喉，足以應(yīng)付制動的需要


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