一般來說，壓榨往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)動力的方法不外加大排氣量、提高壓縮比、增加有效轉(zhuǎn)速與使用強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)這幾種方式，但是最簡便、有效率的還是使用以發(fā)動機(jī)廢氣來推動的渦輪增壓系統(tǒng)為最佳選擇，使用小小的渦輪機(jī)便可以為小排氣量的發(fā)動機(jī)帶來高效率的動力輸出，這是目前眾多車廠所使用最佳的方式之一。然而渦輪機(jī)的大小、內(nèi)部設(shè)計(jì)往往會左右發(fā)動機(jī)動力輸出大小與特性，通常原廠渦輪發(fā)動機(jī)的動力往往會考量到車輛的實(shí)用性，所以會使用尺寸較小、動力輸出較為順暢的渦輪，這類型的原廠渦輪發(fā)動機(jī)雖然相當(dāng)好開，但是出力往往會讓性能車主感到不敷使用，為了追求更大的動力輸出才會有各式的改裝出現(xiàn)，然而伴隨著大幅的改裝就表示要花費(fèi)許多金錢來換取動力。 針對這個需求，國內(nèi)渦輪制造廠商XAVIAR推出了原廠渦輪升級套件，而這個套件就是為了在有限預(yù)算中希望車輛動力升級的車主而推出，或是當(dāng)做原廠渦輪損壞后的替換方案，而目前已推出的套件為目前國內(nèi)最大宗的渦輪車輛Impreza與EVO兩種，這次就是針對EVO車款所推出的TD06 SL2 20G套件來進(jìn)行動力測試，讓讀者了解光是更換渦輪套件就能讓EVO增加多少動力輸出。

本次測試地點(diǎn)于知名改裝廠臺南悍威進(jìn)行，所使用的馬力測試機(jī)為日本進(jìn)口的SDS Super Dyno馬力測試機(jī)，據(jù)悍威掌門人表示，這臺馬力測試機(jī)是日本最知名的系統(tǒng)，對應(yīng)馬力可達(dá)1500hp之譜。

        為了解Lancer EVO在不大幅更動發(fā)動機(jī)設(shè)定的狀態(tài)下，單更換渦輪能夠提升到底能夠?qū)恿μ嵘蕉嗌?，這次特地找來國內(nèi)相當(dāng)具規(guī)模的三菱車系改裝廠「聯(lián)結(jié)汽車」來進(jìn)行測試。大家都知道4G63發(fā)動機(jī)本體的強(qiáng)度相當(dāng)不錯，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，在維持原廠發(fā)動機(jī)本體、不更換腹內(nèi)套件的情況下，將增壓值打到二公斤這具發(fā)動機(jī)依舊能夠承受，這都要?dú)w功于4G63使用鑄鐵材質(zhì)的發(fā)動機(jī)本體，以及相當(dāng)堅(jiān)韌的原廠活塞、連桿，使得這具發(fā)動機(jī)就算不改裝還是能夠壓榨到如此夸張的地步而不至于損壞。

        連結(jié)提供測試的這輛大鵬灣賽道樣式的EVO VIII之前也曾介紹過，目前該車使用原廠發(fā)動機(jī)本體，不過周邊部分例如供油、散熱、進(jìn)排氣等都已經(jīng)大幅升級，只差換上一具大幅強(qiáng)化的發(fā)動機(jī)本體即可下場。而在測試時本車先使用原廠TD05HR 16G渦輪先進(jìn)行測試，其實(shí)EVO這具原廠渦輪的效能相當(dāng)不錯，在排氣側(cè)采用「雙渦流」設(shè)計(jì)，兼顧中低與高轉(zhuǎn)全方位的轉(zhuǎn)速區(qū)域，開過原廠EVO的人應(yīng)該都能體會那種隨傳隨到的輸出特性，不過這具渦輪的出力就沒有「暴力」的感覺就是了。實(shí)際上馬力機(jī)進(jìn)行測試，將增壓值設(shè)定在1.8bar的高增壓狀態(tài)，原廠TD05HR 16G拉出329.2hp的馬力輸出，扭力方面達(dá)到42.8kgm的水準(zhǔn)，相較于原廠設(shè)定下（約0.9～1.0bar）280hp、40.8kgm的數(shù)據(jù)有一定的漲幅，但這也是這具渦輪輸出的極限了。

此具馬力測試機(jī)采用滾輪設(shè)計(jì)，有別于Dyna Pack的軸輸出形式，車輛架設(shè)時也比較便利。

        接著將XAVIAR的TD06 SL2 20G升級套件換上，這組渦輪采用與原廠渦輪相同的雙渦流排氣側(cè)設(shè)計(jì)，但為了顧及原廠2.0L排氣量之故，因此排氣側(cè)采用10.5平方公分，而進(jìn)氣側(cè)則放大至TD06 20G的尺寸，不過重點(diǎn)是這具渦輪的設(shè)計(jì)就是用來替換原廠渦輪，因此不需更換排氣頭段、風(fēng)派、進(jìn)氣等原本的管路即可直上，安裝時可說是相當(dāng)便利。經(jīng)過測試后，使用相同的1.8bar高增壓設(shè)定，一舉拉出了380.1hp的最大馬力，扭力數(shù)據(jù)也上漲到48.3kgm的水準(zhǔn)，較原廠渦輪在1.8bar時的輸出還要多上50.9hp與5.5kgm的輸出，更較完全原廠設(shè)定的車輛多出100.1hp與7.5kgm，光是換渦輪就有如此的動力成長，可算是相當(dāng)超值的改裝升級選擇。

XAVIAR的TD06 20G SL2 For EVO單顆渦輪套件，此外還提供改裝用的渦輪頭段、風(fēng)派等周邊可供選購元。

八代EVO算是該車系中改裝最成熟的車款，不但改裝潛力大，國內(nèi)改裝店家的Know How也相當(dāng)足夠。

 

 

原廠TD05HR 16G渦輪（右）與XAVIAR TD06 SL2 20G（左）外觀上差異不大，但仔細(xì)比較就會發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣側(cè)尺寸的差異。

 

 

由于是原廠型式的渦輪更換不需動到周邊，因此更換渦輪的工程其實(shí)相當(dāng)簡便，經(jīng)驗(yàn)老到的技師都可以在兩個小時內(nèi)拆裝完畢。

 

 

以往EVO升級渦輪都必須更換頭段與風(fēng)派，而XAVIAR則是使用「原廠交換」型的渦輪，以符合對動力需求不大的車主選用。

 

 

紅色曲線為XAVIAR TD06 SL2 20G，而紫色曲線為原廠TD05HR 16G渦輪，廂相比較后便可發(fā)現(xiàn)TD06 SL2 20G馬力成長的幅度，且愈高轉(zhuǎn)輸出愈強(qiáng)勁，但伴隨而來的卻是些微的Lag情況，這是比較美中不足的地方。