扭力大、動(dòng)力強(qiáng)，ST、TDCI都吃鱉。Focus S2.0搭載著由Ford所開發(fā)的Duratec-HE DOHC 16V 2.0L鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有148匹最大馬力與19.4kgm的最大扭力，加上原廠的五速手動(dòng)擋設(shè)定，可以說是目前市售國(guó)產(chǎn)房車中「唯一」較具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的手動(dòng)擋車款。既然這輛車是打著「運(yùn)動(dòng)」性為主軸的房車，那么原廠所賦予此車的動(dòng)力絕對(duì)無法滿足所有車主，因此針對(duì)動(dòng)力部分進(jìn)行改裝升級(jí)絕對(duì)是許多車主的想法。

發(fā)動(dòng)機(jī)室配置相當(dāng)干凈整齊，而未來管路部分則會(huì)施以Coating處理。

        當(dāng)打開這輛原廠外觀的Focus發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，光是從全車所費(fèi)不貲的Earl's接頭就能看出細(xì)心的程度，整潔干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)室光是看上去就相當(dāng)舒服。 此具發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)流用修改自某車系87mm凹頂活塞來降低壓縮比，并外掛少見的Power 1420E渦輪本體，這顆渦輪采用水冷設(shè)計(jì)，雖然不大但增壓效率極佳，只要開過這輛車的人一定會(huì)愛上這顆渦輪。 周邊方面，整套渦輪管路包含鑄鐵渦輪頭段、進(jìn)排氣管路、排氣管、水箱、機(jī)油冷卻器等全數(shù)皆為臺(tái)灣長(zhǎng)明自制的CM套件，并搭配上HKS SQV II進(jìn)氣泄壓閥、Sard Type J排氣泄壓閥（設(shè)計(jì)為內(nèi)泄壓式）、HKS Type II進(jìn)氣冷卻器等高檔物品。 供油系統(tǒng)方面，由于改裝店家認(rèn)為Focus原廠的汽油泵浦足敷使用，因此僅將噴油嘴換成Escape 2.3L原廠物品。此外，節(jié)氣門依舊維持原來的電子式設(shè)計(jì)并未更動(dòng)，而原本的塑鋼歧管則以御用的Cosworth Focus專用品替代，借以提升渦輪化后的進(jìn)氣效率。 不過有個(gè)別具巧思的小改裝筆者在改裝店家的解說下才發(fā)現(xiàn)到，那就是自制的汽油冷卻裝置，這個(gè)改裝是將供油管路在進(jìn)入油軌之前的一段，連接到冷凝管路上，借著低溫來冷卻汽油溫度，讓燃燒效率更佳！


 

少見的Power 1420E渦輪采用水冷式設(shè)計(jì)，雖然體積小但擁有極佳的輸出效率，算是相當(dāng)值得推薦的渦輪。

        最重要的電腦部分，改裝店家使用自家設(shè)計(jì)的「訊號(hào)處理器」來跨接原廠電腦，另一端則使用相當(dāng)擅長(zhǎng)的HKS F-Con SZ來進(jìn)行供油、點(diǎn)火的調(diào)校，而攸關(guān)增壓值的控制，則交給HKS五代EVC處理，如此動(dòng)力的設(shè)定在Dynapack馬力機(jī)上一舉拉出303.2匹最大馬力與42.92kgm最大扭力！ 這樣的動(dòng)力也許并不驚人，但是像Power 1420E這種尺寸的渦輪，僅以0.9bar的增壓值就能產(chǎn)生如此程度的動(dòng)力，確實(shí)表現(xiàn)不俗。我們?cè)購膭?dòng)力圖表上可以看出，最大馬力輸出轉(zhuǎn)速在5700轉(zhuǎn)左右，而扭力方面，從3500轉(zhuǎn)開始就有40kgm的輸出一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)才開始衰退，說明了這顆渦輪的動(dòng)力輸出屬于「來的早、出力大」的特性，相當(dāng)值得Focus車主作為參考。
 

 

此車內(nèi)飾在車主精心規(guī)劃之下，呈現(xiàn)相當(dāng)Sporty的風(fēng)格。

 

 

電腦部分使用改裝店家相當(dāng)擅長(zhǎng)的HKS F-Con SZ來進(jìn)行供油、點(diǎn)火的調(diào)校。

 

 

改裝規(guī)格表：

87mm凹頂活塞
Power 1420E渦輪本體
CM渦輪管路
鑄鐵渦輪頭段
CM全段排氣管
CM厘米
CM機(jī)油冷卻器
HKS SQV II進(jìn)氣泄壓閥
Sard Type J排氣泄壓閥
HKS Type II進(jìn)氣冷卻器
Escape 2.3L原廠噴油嘴 
Cosworth歧管
CM自制汽油冷卻裝置
HKS F-Con SZ電腦
HKS EVC V增壓控制器