扭力大、動力強，ST、TDCI都吃鱉。Focus S2.0搭載著由Ford所開發(fā)的Duratec-HE DOHC 16V 2.0L鋁合金發(fā)動機，擁有148匹最大馬力與19.4kgm的最大扭力，加上原廠的五速手動擋設(shè)定，可以說是目前市售國產(chǎn)房車中「唯一」較具運動風格的手動擋車款。既然這輛車是打著「運動」性為主軸的房車，那么原廠所賦予此車的動力絕對無法滿足所有車主，因此針對動力部分進行改裝升級絕對是許多車主的想法。

發(fā)動機室配置相當干凈整齊，而未來管路部分則會施以Coating處理。

        當打開這輛原廠外觀的Focus發(fā)動機蓋后，光是從全車所費不貲的Earl's接頭就能看出細心的程度，整潔干凈的發(fā)動機室光是看上去就相當舒服。 此具發(fā)動機腹內(nèi)流用修改自某車系87mm凹頂活塞來降低壓縮比，并外掛少見的Power 1420E渦輪本體，這顆渦輪采用水冷設(shè)計，雖然不大但增壓效率極佳，只要開過這輛車的人一定會愛上這顆渦輪。 周邊方面，整套渦輪管路包含鑄鐵渦輪頭段、進排氣管路、排氣管、水箱、機油冷卻器等全數(shù)皆為臺灣長明自制的CM套件，并搭配上HKS SQV II進氣泄壓閥、Sard Type J排氣泄壓閥（設(shè)計為內(nèi)泄壓式）、HKS Type II進氣冷卻器等高檔物品。 供油系統(tǒng)方面，由于改裝店家認為Focus原廠的汽油泵浦足敷使用，因此僅將噴油嘴換成Escape 2.3L原廠物品。此外，節(jié)氣門依舊維持原來的電子式設(shè)計并未更動，而原本的塑鋼歧管則以御用的Cosworth Focus專用品替代，借以提升渦輪化后的進氣效率。 不過有個別具巧思的小改裝筆者在改裝店家的解說下才發(fā)現(xiàn)到，那就是自制的汽油冷卻裝置，這個改裝是將供油管路在進入油軌之前的一段，連接到冷凝管路上，借著低溫來冷卻汽油溫度，讓燃燒效率更佳！


 

少見的Power 1420E渦輪采用水冷式設(shè)計，雖然體積小但擁有極佳的輸出效率，算是相當值得推薦的渦輪。

        最重要的電腦部分，改裝店家使用自家設(shè)計的「訊號處理器」來跨接原廠電腦，另一端則使用相當擅長的HKS F-Con SZ來進行供油、點火的調(diào)校，而攸關(guān)增壓值的控制，則交給HKS五代EVC處理，如此動力的設(shè)定在Dynapack馬力機上一舉拉出303.2匹最大馬力與42.92kgm最大扭力！ 這樣的動力也許并不驚人，但是像Power 1420E這種尺寸的渦輪，僅以0.9bar的增壓值就能產(chǎn)生如此程度的動力，確實表現(xiàn)不俗。我們再從動力圖表上可以看出，最大馬力輸出轉(zhuǎn)速在5700轉(zhuǎn)左右，而扭力方面，從3500轉(zhuǎn)開始就有40kgm的輸出一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)才開始衰退，說明了這顆渦輪的動力輸出屬于「來的早、出力大」的特性，相當值得Focus車主作為參考。
 

 

此車內(nèi)飾在車主精心規(guī)劃之下，呈現(xiàn)相當Sporty的風格。

 

 

電腦部分使用改裝店家相當擅長的HKS F-Con SZ來進行供油、點火的調(diào)校。

 

 

改裝規(guī)格表：

87mm凹頂活塞
Power 1420E渦輪本體
CM渦輪管路
鑄鐵渦輪頭段
CM全段排氣管
CM厘米
CM機油冷卻器
HKS SQV II進氣泄壓閥
Sard Type J排氣泄壓閥
HKS Type II進氣冷卻器
Escape 2.3L原廠噴油嘴 
Cosworth歧管
CM自制汽油冷卻裝置
HKS F-Con SZ電腦
HKS EVC V增壓控制器