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日產(chǎn)動(dòng)力改裝案例專題為您介紹日產(chǎn)動(dòng)力改裝的圖片、知識(shí)、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：改裝渦輪增壓、改裝機(jī)械增壓、ECU升級(jí)和調(diào)教、刷ECU、進(jìn)氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時(shí)間：2025年11月21日
前言：這個(gè)帖子和我的NV一同誕生~它是我車車的一本活生生的日記，我打算把它一直寫下去……本帖不是什么高端的改裝貼，但貼中的內(nèi)容卻是每個(gè)NV車主提車回來需要裝修裝飾的這里基本都有。我想這些也是本帖曾經(jīng)首頁(yè)展示后又被版主置頂?shù)脑?。在這里要再次感謝版主，感謝關(guān)心過帖子的車主、準(zhǔn)車主和愛車的人。我將一如既
RSkyline或GT-R在臺(tái)灣相當(dāng)稀有，就連筆者在臺(tái)灣也沒見過幾次，而本車同樣也是由安東暴龍所改裝，動(dòng)力部分換上GT-R的RBDETT發(fā)動(dòng)機(jī)本體，上半座進(jìn)行進(jìn)、排氣側(cè)拋光，而腹內(nèi)已換上全套Cusco強(qiáng)化套件，包括活塞與連桿都是鍛造物品，使得發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度得以大幅強(qiáng)化，接著渦輪的部分換上大型的T渦輪本體
歷代GT-R車款當(dāng)中，筆者個(gè)人認(rèn)為R算是最經(jīng)典的一代，因?yàn)樗_啟了日本改裝車的許多紀(jì)錄，也是第一款讓外國(guó)人都會(huì)覺得快到不可思議的一輛車，地位幾乎可以代表日本的改裝歷史了?？吹竭@輛RGT-R，立刻就會(huì)覺得動(dòng)力應(yīng)該不簡(jiǎn)單，不過詢問過車主后才了解，其實(shí)RBDETT這具發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力就已經(jīng)很強(qiáng)悍了，根本不需要大
本車曾經(jīng)竟然將一具SRVVL強(qiáng)行裝置在Mini的車尾，瘋狂指數(shù)高達(dá)百分之兩百。本車底盤部份將Mini車尾底盤全數(shù)切除，重新焊制骨架固定發(fā)動(dòng)機(jī)，并沿用March的前懸掛系統(tǒng)，原本方向舵桿則固定在車架上，一方面固定兩輪、??一方面也可當(dāng)作調(diào)整束角的機(jī)構(gòu)，如此改裝后成為了純正的RR樣式老咪。而現(xiàn)任車主為了
由于Vorsteiner針對(duì)限量的GTRSMWidebody另外配上自家產(chǎn)品寸V-三片輕量化鍛造圈與MichelinPS高性能胎，如此能使得簧下重量負(fù)擔(dān)有效減輕，配合大腳輪轂與高反差雙配色的基調(diào)下，整體外觀完全彰顯出限量GTRS與眾不同的「寬風(fēng)格」。不過單單只有這樣的改裝方案對(duì)于車主而言似乎還稍嫌不
渦輪套件搞定了之后，但是沒有周邊的配套就不算是完整的套件，因此Kaki特別為GTR搭配了BlitzActuator×、Densoc.c.噴油嘴×、DensoL汽油泵浦×、HKSR專用火星塞×、Sard汽油調(diào)壓閥等配件，而電腦方面則是使用HKSF-ConVPro.forR專用可程式電腦（包含可變汽門控
一提到RGT-R的硬體改裝，很多人想到的就是Mines、AAM、AMS、HKS、Trust、Switzer這些品牌，而臺(tái)灣頂尖的動(dòng)力改裝廠FMotorsports，耗時(shí)一年多自行開發(fā)了臺(tái)灣唯一的R渦輪套件，本刊獨(dú)家披露這套名為GTR的套件效能到底如何，讓R的車主能有更多的改裝選擇。其實(shí)任何品牌的改裝
RGT-R推??出至今改裝市面上的改裝套件其實(shí)相當(dāng)齊全，整體來說，在原廠基本的硬體下，只要在近、排氣上稍事強(qiáng)化，即可從原本的匹馬力上漲至匹以上，接著再將增壓值從原本的0.bar增加至.bar～.bar左右，再搭配電腦程式的調(diào)校后，即可達(dá)到匹馬力的水準(zhǔn)，不過原廠的渦輪的效率只能到達(dá)這個(gè)水準(zhǔn)，就算增壓值
原廠密合度極佳Pu材質(zhì)耐用度佳，日規(guī)后期K`s空力套件，日本目前最夯！有開過Silvia或是有改過FRP空力套件的車主就知道，除了遇到小頂撞很容易碎裂以外，如果避震器效果不佳或是鎖的過緊都會(huì)有小龜裂的問題，而這種問題對(duì)于像筆者這樣龜毛的人來說，一天看一眼愈看愈不順眼。再來漂移車最容易會(huì)有輕微的小擦傷
這部在去年十月號(hào)創(chuàng)下臺(tái)灣最快GT-R~：.秒、龍?zhí)秵稳?秒等加速紀(jì)錄而榮登「封面」的BuddyClubProject-XR，當(dāng)時(shí)完成紀(jì)錄后就功成身退打包裝箱運(yùn)抵美國(guó)參加本場(chǎng)發(fā)表會(huì)。闊別個(gè)多月，筆者在此簡(jiǎn)單回顧一下本車改裝重點(diǎn)；動(dòng)力方面，原廠VRDETT發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過第一階段MinesSpec-X.0Ki
日產(chǎn)GT-R搭載了著名的VRDETT.LV雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最功率為馬力，最大輸出扭矩為N·m。裝備名為GR的雙離合變速箱，可切換為手動(dòng)模式，百公里時(shí)間僅為.0秒。
向來有潛力與歐系超跑軍團(tuán)進(jìn)行對(duì)抗的東瀛戰(zhàn)神GT-R，隨著新世代R正式在全球出售后，相當(dāng)受到好評(píng)的高性能表現(xiàn)確實(shí)也讓沉寂已久的日本戰(zhàn)神美名再度延續(xù)下去，雖然從R~時(shí)代RBDETT具有極為強(qiáng)悍的改裝潛力已深植人心，并有為數(shù)不少的巨獸作品讓車迷們?yōu)橹偪??，但在早期日本法規(guī)hp(.千瓦)的動(dòng)力自主規(guī)制之
這輛白色SilviaS不用筆者多說光看外表就知道是夜王柏蒼的愛車，這輛車早從第一趟～km/h就常來挑戰(zhàn)，而經(jīng)過一路的改裝至今更可說是將SRDET發(fā)動(dòng)機(jī)玩到緊繃。這次的跳躍式進(jìn)化則保留SRDET下半座施以耐用度徹底強(qiáng)化提升，并將排氣量一舉提升至c.c.，動(dòng)力精華的上半座部分則是沿用上巨有進(jìn)排雙可變?cè)O(shè)定
雖然最新款式的NissanZ已經(jīng)登陸中國(guó)，但是熱衷于Z的車迷仍不在少數(shù)，其性能優(yōu)異的VQDE發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)美的車身曲線令人津津樂道，再加上騷包的可折疊帆布軟頂，相信沒有人能抗拒它的魅力！Roadster版本的Z在國(guó)內(nèi)并不常見，更何況這還是一部經(jīng)過Nismo外觀套件改裝的。ZRoadster的外觀對(duì)于一般
GT-RR最大的進(jìn)化除了眼睛可見的VQDETT及GR六速自手動(dòng)擋變速箱外，深藏在這些下方的控制系統(tǒng)才是真正的進(jìn)化，原廠ECU更是以超越一般改裝可程式電腦的Can-bus光纖傳輸整合系統(tǒng)，也因此在維修上更不是一般店家可以負(fù)擔(dān)的，因此日產(chǎn)光是在日本就設(shè)有家的R御用維修中心，而R這顆雙渦輪c.c.發(fā)動(dòng)機(jī)，
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