R35 GT-R推??出至今改裝市面上的改裝套件其實(shí)相當(dāng)齊全，整體來說，在原廠基本的硬體下，只要在近、排氣上稍事強(qiáng)化，即可從原本的480匹馬力上漲至500匹以上，接著再將增壓值從原本的0.8bar增加至1.2bar～1.5bar左右，再搭配電腦程式的調(diào)校后，即可達(dá)到600匹馬力的水準(zhǔn)，不過原廠的渦輪的效率只能到達(dá)這個水準(zhǔn)，就算增壓值再向上提升也不會有更大的動力輸出，如果R35想要追求更大的馬力，就必須采取更換渦輪的方式才可以達(dá)到更大的輸出。

在AAM P800動力套件的加裝下，本車擁有驚人的800匹最大馬力輸出，但這樣的動力輸出對R35來說輕而易舉，可見VR38DETT的潛力驚人！

    其實(shí)除了一般版本的R35外，日產(chǎn)還推出Spec V的高性能版本，此版本在硬體上大致相同，渦輪套件的外觀尺寸也完全一樣，不過內(nèi)部葉片的尺寸卻比較大一些，雖然Spec V的原廠動力僅比原廠版本多了5匹馬力，但經(jīng)過日本當(dāng)?shù)馗难b廠的測試，如果將Spec V的增壓值放大到1.2bar～1.5bar，動力輸出約可到達(dá)700匹馬力左右，但是Spec V的這組渦輪原廠報(bào)價(jià)高達(dá)200萬日圓，動力提升幅度卻不如價(jià)格較便宜的改裝套件，因此并未成為主流的改裝選擇。

其實(shí)這套HKS的R35周邊管路套件相當(dāng)常見，許多渦輪套件都會搭配這套，可見此套件不但品質(zhì)不錯，效率也有優(yōu)異的表現(xiàn)。

    綜合國外改裝廠針對R35 600匹以上的動力改裝套餐，大約有兩種方式，第一種就是使用原廠的渦輪進(jìn)行加工，將排氣側(cè)的內(nèi)徑加大，換上更大的渦輪葉片，而中座及進(jìn)氣側(cè)則換成其他廠牌的軸心與尺寸更大的外殼、葉片，也就是類似我們所稱「混種渦輪」的修改。有鑒于原廠排氣側(cè)外殼尺寸大小的限制，此種渦輪套件所對應(yīng)的最大動力約在800匹馬力左右，且原廠發(fā)動機(jī)腹內(nèi)幾乎不用進(jìn)行強(qiáng)化，因此這種套件比較受R35車主的歡迎。

本車使用了HKS EVC V來將增壓值控制在1.45bar的壓力，再搭配COBB的程式來進(jìn)行電腦調(diào)校，原車電腦系統(tǒng)一切正常，也沒有任何故障燈號亮起的狀況。

    另一種改裝方式則是使用非原廠的渦輪頭段，而是換上改裝專用的渦輪頭段搭配上更大尺寸的改裝渦輪，像是HKS、AMS、Switzer等都有推出1000匹專用的鑄造頭段與渦輪套件（GReddy是使用白鐵頭段），而周邊強(qiáng)化就必須更換鍛造活塞、強(qiáng)化連桿、高角度凸輪軸、加大噴油嘴、汽油泵浦等，如此一來動力就可上看千匹的水準(zhǔn)，不過這種改裝方式雖然動力輸出表現(xiàn)驚人，但實(shí)際上渦輪遲滯的狀況會很明顯，加上原廠變速箱無法承受這么大的動力，因此這種改裝并不多見。

    而本車的動力則是選用AAM的P800套件，采用原廠渦輪內(nèi)部進(jìn)排氣側(cè)做拋光及加大直徑的處理，由原廠的56mm小幅提升到67mm，再搭配上GReddy葉片及軸心來提高渦輪出風(fēng)??量，進(jìn)氣部分則由原本的41mm擴(kuò)大至51mm來提升進(jìn)氣量，供油系統(tǒng)部分AAM套件內(nèi)附有AAM汽油調(diào)壓閥、AAM加大油軌、Denso 800c.c.噴油嘴及高流量汽油泵浦，在Cobb Tuning的調(diào)校后目前增壓值則是設(shè)定在P800式樣標(biāo)準(zhǔn)的1.45bar，預(yù)估動力可達(dá)到800匹馬力的水準(zhǔn)。

外觀上選用了相當(dāng)知名的Wald空力套件與AMS碳纖維車頂，除了能讓R35減重一些，氣勢上更可以提升不少性能氣息。

手工制的排氣管聲浪非常高亢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可以聽到類似超跑般的感受，讓R35一點(diǎn)也不像日本車，反而接近歐系超跑的感覺。

改裝規(guī)格
AAM渦輪套件
AAM汽油調(diào)壓閥
AAM加大油軌
Denso 800c.c.噴油嘴
韋伯255汽油泵浦×2 
ARC進(jìn)氣冷卻器
Dodson香菇頭
HKS進(jìn)氣管路
SQV進(jìn)氣泄壓閥
Forge Actuators 
手工排氣管
COBB程式調(diào)校
HKS EVC V 
Dodson變速箱強(qiáng)化
UL拉桿
AMS碳纖維車頂
Wald空力套件